Funtzionamendu-printzipioa eta kandelen eginkizuna diesel motorretan
Edukia
Diesel-motorrek ezin hobeto funtzionatzen dute, ez dute zilindroetan hutsik egiten eta momentu ona ematen dute eraginkortasun handiarekin, erabiltzen den errekuntzaren hasierako printzipioari esker. Erregaia presiopean injektatzen da aire beroan konpresio azkarretik eta berehala pizten da bolumen osoan. Hemen ez dago txinparta kandelarik, hondo honen aurrean irtenbide ilogiko bat dirudiena. Baina arazoetako bat motorraren hotz abiaraztea zen, konpresioaren amaieran tenperatura nahi den atalasea iristen ez denean.
Zergatik txinparta bat konpresio pizte motor batean
Motorra zero inguruko eta beherako tenperaturan abiatzen laguntzeko, errekuntza-ganberako airea aurrez bero dezakezu. Horretarako, berogailu elektrikoak jartzen dira goritasun harizpi baten moduan, zorro erregogor batez babestuta, distira zuri-gorrira berotzen dena. Aire hotzaren bolumen handiak eta ingurumena buruaren eta tenperatura baxuko metalezko hormak izan arren, metodo hau nahiko eraginkorra izan zen. Kandelei tentsiorik jartzen ez badiezu, motorrak ez du batere keinu egiten, baina segundo batzuetan berotzen badituzu, konfiantzaz abiarazten da.
Distira-bujien gailua eta kokapena
Dena argi badago distira-bujiaren xedearekin, orduan inplementazio praktikoak arazo ugari izan ditu, batez ere fidagarritasunari lotutakoak.
Espiral irekiak ez ziren onak hemen, baina zilindroetako errekuntza leherkorra da, suntsitzailea. Harizpiak ondo babestuta egon behar du. Horretarako, metalezko edo zeramikazko kaxa batean sartzen da. Metala erabiltzen bada, beroarekiko erresistentea den aleazio bat izango da. Zirkuitu elektriko laburrak saihesteko, txapelaren eta hariaren arteko tartea korrontearentzat isolatzailea eta beroa ondo eroalea den substantzia batez betetzen da. Normalean magnesio oxidoa da.
Zeramikazko kandelak funtzionamendu-tenperatura altuagoa, bizitza luzea eta beroketa azkarragoa ditu. Baina, gainera, nabarmen gehiago kostatzen dute. Mota jakin baten erabilera motorraren ezaugarrien araberakoa da, batzuetan teknologia aurreratuenak eta garestienak erabiltzea beharrezko neurri bihurtzen da. Silizio nitritoan oinarritutako zeramikazko bujiak soilik aurre egin diezaioke ingurumena errespetatzen duen diesel motor moderno bati, berehala berotzen dena eta ez dio motorra isuri kaltegarrien maila gainditzen uzten.
Kandelak zilindroan gasolioa sartzen den tokitik ahalik eta gertuen jartzen saiatzen dira. Aurre-ganbera edo zurrunbilo-ganbera bat badago, orduan horietan. Injekzio zuzena duten dieselek errekuntza-eremu geometrikoki txikia dute, kandelaren lan-zilindroa konpresioan zehar airearen turbulentzia kontuan hartuta jartzen da. Kandelaren gorputzak forma luzanga du erraz muntatzeko eta seguru desmuntatzeko. Hariekin eta giltza eskuan ertzekin hornitzen da. Kontaktu elektrikoa atera eta isolatu egiten da.
Kandelen kudeaketa eta lan algoritmoa
Kandela bakoitzak korronte esanguratsu bat kontsumitzen du, bi noranzkoetan desbideraketak dituen hamar ampereko ordenakoa. Horren arabera, erresistentziak ohm ingurukoa izan behar du 12 voltioko hornidura-tentsioan. Kamioiek 24 voltioko bujiak erabiltzen dituzte.
Potentzia horrek etengailu egoki bat behar du potentzia kontrolatzeko errele moduan. Hau abiaraztean kandelak sartzea eskaintzen duen gailu elektroniko bat da, baita momentuz itzaltzea edo potentzia murriztua atxikitzeko modura transferitzea ere.
Diesel motorra martxan jarri ondoren ere, kearekin eta iragazketa eta neutralizazio sistemen gainkargarekin funtzionamendu ezegonkorra izateko aukera denbora pixka bat mantentzen da. Hori dela eta, kandelak berak edo bere kontrol-gailuak behar du, nahiz eta korrontearen mugarekin, baina jarraitu nahasketa berotzen motorra tenperatura jakin batera iritsi arte.
Abiarazte azkarraren eta fidagarritasunaren ikuspuntutik, tenperatura maximoraino berotzeko modua, eta jarraian potentzia gutxitzea eta egonkortzea denbora batean, optimotzat har daiteke. Hau automatikoki egiten da ezaugarri ez-lineala duen kandela baten konplexu batek eta kontrol-unitate elektroniko batek.
Motor modernoenetan kandelen funtzio osagarriak daude. Hau da, toxikotasuna murrizteko bitartekoak, hots, bihurgailuak, partikula-iragazkiak eta EGR sistema mantendu beharragatik. Horretarako, kontrol-unitatearen programaren arabera, motorra bero dagoenean kandelak ere piztu daitezke, eta horrek ihes-gasen tenperatura areagotzen du. Honek oxidazio erreakzioak bizkortzen ditu eta ingurumena betetzeko ekipoak garbitzen ditu.
Hainbat diseinu teknikoren ezaugarriak eta propietateak
Kandela ahalik eta autoerregulatzaileena izan dadin ahalegintzen dira, korronte handiekin lan egitera behartuta dagoen kontrol-unitatea ez zailtzeko, energiarik ez galtzen bere gainberotzean. Hau tenperaturaren eta erresistentzia elektrikoaren arteko menpekotasun desberdinak dituzten berogailu-elementuen metalak erabiliz lor daiteke.
Berogailuen propietateen nahi den ez-linealtasuna ezartzeko hainbat modu daude:
- kontrol (kontrol) bobina gehigarri bat erabiltzea tenperaturaren menpekotasun desberdina duena;
- erresistentzia menpekotasun handia duen material baten espiral bakarrerako erabiltzea;
- harizpiaren ordez zeramikazko hagatxo eroale batekin propietate asko hobetuak dituena.
Erabat zeramikazko kandelak denbora luzez 1400 gradurainoko tenperatura errekorra jasateko gai dira.
Potentzia elektronikaren garapenak funtzio asko kontrol-unitatera transferitzea ahalbidetu du. Horrelako teknologiek erraz aurre egiten diete kandelen edozein funtzionamendu-moduari, hornitzen zaien potentzia aldatuz. Kandelen eskakizunak beraiek jaitsi daitezke, aldi berean, haien tamaina eta, beraz, erreakzio termikoaren abiadura murriztuz.
Arazoak eta matxurak
Hartutako neurriak izan arren, kandelak oraindik ez dira desberdinak iraunkortasunean. Zenbait kasuren bizitza 100 mila kilometro baino gehiagokoa izan daitekeen arren. Porrotaren arrazoiak eta adierazpenak desberdinak izan daitezke.
- Errazena elementu berogailua erretzea da. Bujia hondatuta duen zilindro batek uko egiten dio martxan jartzeari, motorrak "troit" eta dardara egiten du. Erraza da multimetro arrunt batekin zehaztea.
- Berogailu-barrak tenperatura igo behar du nahitaez, amaieratik hasita. Ondoren, distira harizko zatira zabaltzen da. Horrela ez bada, kandela akastuna edo hasieran akastuna da.
- Kandelaren (pin) puntak forma geometrikoa alda dezake denborarekin. Horrelako kandelak puztuta edo bihurrituak garaiz aldatu behar dira, oraindik kendu daitezkeen bitartean. Zaila da horrelako akats bat antzematea, beraz, prebentziozko ordezkapena gomendatzen da piezaren diseinuak eta kalitateak zehaztutako maiztasunean. Normalean bi urte izaten dira.
- Kalitate eskaseko erregaiak txinparta bat honda dezake. Zorrotz kalkulatutako erregimen termikoa aldatzen du, eta piezak huts egiten du. Bide horretan, motorrak huts egin duen bujia baino larriagoak diren beste arazo batzuk ditu.
Kandelak ez dira inolako konponketarik egin behar. Berriak ordezkatzen dira, nahitaez trukagarriak, desmuntatzeko arauak betez. Oro har, ez da erraza, kandelek denbora dute metalari harian itsatsi edo gidan itsatsi egiten direla gehiegi berotzeagatik. Ez arriskatu motorraren konponketa konplexuak, hobe da berehala esperientziadun profesionalengana jotzea.
