Transmisio automatiko baten funtzionamendu-printzipioa

Autoaren dinamika erabiltzen den transmisio motaren araberakoa da. Makinen fabrikatzaileak teknologia berriak probatzen eta ezartzen ari dira etengabe. Hala ere, auto-gidari askok ibilgailuak mekanikoki funtzionatzen dituzte, horrela transmisio automatikoak konpontzeak dakarren finantza-kostu handiak saihestu ditzaketela uste baitute. Hala eta guztiz ere, transmisio automatikoa arinagoa eta erabiltzeko erosoagoa da, ezinbestekoa da populazio dentsitate handiko hiri batean. Auto automatiko batean 2 pedal bakarrik edukitzeak esperientziarik gabeko gidarientzako garraiobiderik onena da.

Zer den transmisio automatikoa eta haren sorreraren historia

Transmisio automatikoa, motor-gidariaren parte-hartzerik gabe, mugimendu-baldintzen arabera engranaje-erlazio optimoa hautatzen duen transmisioa da. Ondorioz, ibilgailuaren ibilaldi leuna eta gidariaren berarentzat erosotasuna da.

Aldagailuen kontrola.

Asmakizunaren historia

Makinaren oinarria engranaje planetario bat eta momentu bihurgailu bat dira, Hermann Fittenger alemaniarrak 1902an sortu zuena. Hasiera batean asmakizuna ontzigintzaren alorrean erabiltzeko pentsatua zegoen. 1904an, Bostongo Startevent anaiek transmisio automatikoaren beste bertsio bat aurkeztu zuten, 2 kaxa kaxaz osatua.

Aldagailu planetarioak instalatu ziren lehen autoak Ford T izenarekin ekoitzi ziren. Hauen funtzionamenduaren printzipioa honakoa zen: gidariak gidatzeko modua aldatzen zuen 2 pedalen bidez. Bata igoera eta beherantz egiteaz arduratzen zen, bestea alderantzizko mugimendua ematen zuen.

1930eko hamarkadan, General Motors-eko diseinatzaileek transmisio erdi-automatiko bat kaleratu zuten. Makinek oraindik enbragea ematen zuten, baina hidraulikoak kontrolatzen zuen planetaren mekanismoa. Garai berean, Chryslerreko ingeniariek enbrage hidrauliko bat gehitu zioten kaxan. Bi abiadurako kaxa overdrive - overdrive batekin ordezkatu zen, non engranaje erlazioa 1 baino txikiagoa den.

Lehenengo transmisio automatikoa 1940an agertu zen General Motorsen. Enbrage hidraulikoa eta lau etapako engranaje planetarioa konbinatzen zituen, eta kontrol automatikoa hidraulikoaren bidez lortzen zen.

Transmisio automatikoaren alde onak eta txarrak

Transmisio mota bakoitzak haizagailuak ditu. Baina makina hidraulikoak ez du ospea galtzen, zalantzarik gabe abantailak dituelako:

• engranajeak automatikoki aktibatzen dira, eta horrek errepidean erabateko kontzentrazioa laguntzen du;
• mugimendua hasteko prozesua ahalik eta errazena da;
• motorra duen karroza leunago batean funtzionatzen du;
• transmisio automatikoa duten autoen patentea etengabe hobetzen ari da.

Abantailak egon arren, motoristek honako desabantaila hauek erakusten dituzte makinaren funtzionamenduan:

• ez dago autoa azkar bizkortzeko modurik;
• motorraren abiaduraren erantzuna eskuzko transmisioarena baino txikiagoa da;
• Garraioa ezin da bultzagailu batetik abiatu;
• autoa eramatea zaila da;
• kutxaren erabilera desegokiak matxurak eragiten ditu;
• Transmisio automatikoak garestiak dira mantentzea eta konpontzea.

Transmisio automatikoa egiteko gailua

Slot makina klasiko batean 4 osagai nagusi daude:

1. Transformadore hidraulikoa. Testuinguruan, bagel baten itxura du, eta horri dagokion izena jaso zuen. Momentu-bihurgailuak engranaje-kutxa babesten du azelerazio azkarraren eta motorraren balaztatzearen kasuan. Barruan engranaje-olioa dago, eta horren fluxuek sistemari lubrifikazioa ematen diote eta presioa sortzen dute. Hori dela eta, enbrage bat sortzen da motorra eta transmisioaren artean, momentua txasisera transmititzen da.
2. Erredukzio planetarioa. Engranajeak eta beste lan-elementu batzuk ditu, erdigune baten inguruan (biraketa planetarioa) engranaje-tren bat erabiliz gidatzen direnak. Engranajeei izen hauek ematen zaizkie: erdikoa - eguzkia, tartekoa - sateliteak, kanpokoa - koroa. Engranaje-kutxak planeta-eramaile bat du, sateliteak konpontzeko diseinatuta dagoena. Martxak aldatzeko, engranaje batzuk blokeatuta daude eta beste batzuk martxan jartzen dira.
3. Balazta-banda marruskadura-enbrage multzo batekin. Mekanismo hauek engranajeak sartzeaz arduratzen dira, une egokian engranaje planetarioko elementuak blokeatu eta geldiarazten dituzte. Askok ez dute ulertzen zergatik behar den balazta-banda transmisio automatiko batean. Bera eta enbragea sekuentzian pizten eta itzaltzen dira, eta horrek motorraren momentua birbanatzea dakar eta martxa-aldaketa leunak bermatzen ditu. Zinta behar bezala doitzen ez bada, mugimenduan zehar tirabirak sentituko dira.
4. Kontrol-sistema. Engranaje-ponpa batek, olio-zerbitzu batek, unitate hidrauliko batek eta ECU batek (kontrol-unitate elektronikoa) osatzen dute. Hidroblokeak kontrol eta kudeaketa funtzioak ditu. ECUak hainbat sentsoreren datuak jasotzen ditu mugimenduaren abiadurari, modu optimoaren aukeraketari eta abarri buruz, horri esker, transmisio automatikoa kontrolatzen da gidariak parte hartu gabe.

Engranaje-kutxaren diseinua.

Transmisio automatikoaren funtzionamenduaren eta bizitza zerbitzuaren printzipioa

Motorra abiaraztean, transmisio-olioa momentu bihurgailura sartzen da, barruko presioa handitzen da eta ponpa zentrifugoko palak biratzen hasten dira.

Modu honek turbina nagusiarekin batera erreaktorearen gurpilaren inmobilismo osoa eskaintzen du.

Gidariak palanka aldatzen duenean eta pedala sakatzen duenean, ponparen paleten abiadura handitzen da. Zurrunbiloan dauden olio-fluxuen abiadura handitzen da eta turbinaren palak hasten dira. Likidoa txandaka erreaktorera transferitzen da eta turbinara itzultzen da, bere eraginkortasuna areagotuz. Momentua gurpiletara transferitzen da, ibilgailua mugitzen hasten da.

Beharrezko abiadura lortu bezain laster, erdiko turbina pala eta ponpa-gurpila modu berean hasiko dira higitzen. Petrolio-zurrunbiloek beste aldetik jo dute erreaktorearen gurpila, mugimendua norabide bakarrekoa izan daitekeelako. Biraka hasten da. Autoa maldan gora badoa, orduan gurpila gelditu egiten da eta momentu gehiago transferitzen dio ponpa zentrifugoari. Nahi den abiadurara iristeak engranaje planetarioen multzoan engranaje aldaketa dakar.

Kontrol-unitate elektronikoaren aginduz, marruskadura-enbrageak dituzten balazta-bandak engranaje baxua moteltzen du, eta horrek balbulan zehar olio-fluxuen mugimendua areagotzen du. Ondoren, overdrive-a bizkortzen da, bere aldaketa potentzia galdu gabe egiten da.

Makina gelditzen bada edo bere abiadura gutxitzen bada, orduan lan-fluidoaren presioa ere gutxitzen da eta engranajea behera egiten du. Motorra itzali ondoren, momentu-bihurgailuaren presioa desagertzen da, eta horrek ezinezko egiten du autoa bultzagailutik abiaraztea.

Transmisio automatikoaren pisua 70 kg-ra iristen da egoera lehorrean (ez dago transformadore hidraulikorik) eta 110 kg-ra betetzen denean. Makinak normal funtziona dezan, lan-fluidoaren maila eta presio zuzena kontrolatu behar dira - 2,5 eta 4,5 bar.

Kutxaren baliabidea alda daiteke. Auto batzuetan, 100 km inguru balio du, beste batzuetan - 000 km baino gehiago. Zerbitzuaren epea gidariak unitatearen egoera kontrolatzen duenaren araberakoa da, kontsumigarriak garaiz ordezkatzen dituen ala ez.

Transmisio automatikoaren barietateak

Teknikarien arabera, transmisio automatiko hidromekanikoa muntaketaren zati planetarioak bakarrik adierazten du. Azken finean, engranajeak aldatzeaz arduratzen da eta, momentu bihurgailuarekin batera, gailu automatiko bakarra da. Transmisio automatikoak transformadore hidrauliko klasiko bat, robot bat eta aldagailu bat ditu.

Transmisio automatiko klasikoa

Makina klasiko baten abantaila da txasisari momentuaren transmisioa momentu bihurgailuko fluido koipetsu batek ematen duela.

Horrela, enbrage-arazoak saihesten dira beste kaxa mota batzuekin hornitutako makinak ustiatzean. Kutxa garaiz zaintzen baduzu, ia betiko erabil dezakezu.

Kontrol robotikoa

Engranaje-kaxa robotiko mota.

Mekanikaren alternatiba moduko bat da, diseinuan soilik elektronikak kontrolatutako enbrage bikoitza dago. Robotaren abantaila nagusia erregaiaren kontsumoa da. Diseinua softwarez hornituta dago, eta horren lana momentua arrazionalki zehaztea da.

Kutxari moldakorra deitzen zaio, zeren. gidatzeko estilora egokitzeko gai da. Gehienetan, enbragea hausten da robotean, zeren. ezin du karga astunak eraman, hala nola lur zailetan ibiltzean.

Abiadura aldagai aldakorra

Gailuak autoaren txasisaren momentuaren transmisio leuna eskaintzen du. Aldagailuak gasolina-kontsumoa murrizten du eta dinamika handitzen du, motorra funtzionamendu leuna ematen dio. Kutxa automatizatu hori ez da iraunkorra eta ez du karga astunak jasaten. Unitatearen barruan, piezak etengabe igurzten dute elkarren aurka, eta horrek aldagailuaren bizitza mugatzen du.

Nola erabili transmisio automatikoa

Zerbitzuguneetako sarrailagileek gehienetan transmisio automatikoko matxurak kontu handiz erabili ondoren eta olio-aldaketa puntualen ondoren agertzen dira.

Funtzionatzeko moduak

Palankan gidariak nahi duen modua hautatzeko sakatu behar duen botoi bat dago. Hautatzaileak hainbat posizio posible ditu:

• aparkalekua (P) - ardatza aldatzeko ardatzarekin batera blokeatuta dago, ohikoa da modua luzaroan aparkatzeko edo berotzeko baldintzetan erabiltzea;
• neutroa (N) - ardatza ez dago finkoa, makina arretaz eraman daiteke;
• gidatzea (D) - ibilgailuen mugimendua, engranajeak automatikoki hautatzen dira;
• L (D2) - autoa baldintza zailetan mugitzen da (errepidez kanpo, jaitsiera aldapatsuak, igoerak), gehienezko abiadura 40 km/h da;
• D3 - engranaje murrizketa jaitsiera edo igoera apur batekin;
• alderantziz (R) - alderantziz;
• overdrive (O / D) - botoia aktibo badago, orduan abiadura handia ezartzen denean, laugarren engranajea pizten da;
• PWR - "kirol" modua, errendimendu dinamiko hobetua eskaintzen du engranajeak abiadura handian handituz;
• normala - ibilaldi leuna eta ekonomikoa;
• manu - engranajeak zuzenean gidariak aktibatzen ditu.

Transmisio automatikoaren moduak aldatzea.

Nola jarri auto automatiko bat

Transmisio automatikoaren funtzionamendu egonkorra abiarazte zuzenaren araberakoa da. Kutxa analfabetoaren eraginetik eta ondorengo konponketetatik babesteko, hainbat babes maila garatu dira.

Motorra abiaraztean, hautagailuak "P" edo "N" posizioan egon behar du. Posizio horiei esker, babes-sistemak motorra abiarazteko seinalea salta dezake. Palanka beste posizio batean badago, gidariak ezingo du piztu, edo ez da ezer gertatuko giltza biratu ondoren.

Hobe da aparkaleku modua erabiltzea mugimendua behar bezala hasteko, izan ere, "P" balioarekin autoaren gurpilak blokeatzen dira, eta horrek biribiltzea eragozten du. Modu neutroa erabiltzeak ibilgailuen larrialdi-eramatea ahalbidetzen du.

Transmisio automatikoa duten auto gehienek palankaren posizio zuzenarekin ez ezik, balazta-pedala sakatu ondoren ere hasiko dira. Ekintza hauek ibilgailuaren ustekabeko itzulera saihesten dute palanka "N"n jartzen denean.

Modelo modernoak bolantearen blokeoa eta lapurreta aurkako blokeoa dituzte. Gidariak urrats guztiak behar bezala bete baditu eta bolantea ez bada mugitzen eta ezinezkoa bada giltza biratzea, horrek esan nahi du babes automatikoa aktibatuta dagoela. Desblokeatzeko, berriro sartu eta giltza biratu behar da, baita bolantea bi noranzkoetan biratu ere. Ekintza hauek modu sinkronikoan egiten badira, babesa kenduko da.

Transmisio automatiko bat nola gidatu eta zer ez egin

Aldagailuaren bizitza luzea lortzeko, beharrezkoa da modua behar bezala ezartzea egungo mugimendu baldintzen arabera. Makina behar bezala funtzionatzeko, arau hauek bete behar dira:

• itxaron transmisioaren erabateko konpromisoa jakinarazten duen bultzada bat, orduan bakarrik hasi behar duzu mugitzen;
• irristatzean, beheko engranaje batera aldatu behar da, eta balazta-pedalarekin lan egitean, ziurtatu gurpilak poliki biratzen direla;
• hainbat modu erabiltzeak motorra balaztatzea eta azelerazioa mugatzea ahalbidetzen du;
• motorra martxan duten ibilgailuak atoian eramaten dituzten bitartean, gehienez 50 km/h-ko abiadura-muga bete behar da eta gehienezko distantzia 50 km baino txikiagoa izan behar da;
• Ezin duzu beste auto bat eraman transmisio automatikoa duen autoa baino astunagoa bada, garatzean, palanka "D2" edo "L" gainean jarri behar duzu eta 40 km/h baino gehiago gidatu behar duzu.

Konponketa garestiak saihesteko, gidariek ez dute:

• aparkaleku moduan mugitu;
• martxa neutroan jaitsi;
• saiatu motorra bultzada batekin pizten;
• jarri palanka "P" edo "N"-an pixka bat gelditu behar baduzu;
• "D" posiziotik alderantzizkoa piztu mugimendua erabat gelditu arte;
• aldapa batean, aparkatzeko modura aldatu autoa eskuko balazta jarri arte.

Maldan behera mugitzen hasteko, lehenik balazta-pedala sakatu behar duzu, eta gero esku-balazta askatu. Orduan bakarrik aukeratzen da gidatzeko modua.

Transmisio automatikoa nola funtzionatu neguan

Eguraldi hotzean, askotan arazoak izaten dira makinekin. Neguko hilabeteetan unitatearen baliabidea gordetzeko, gidariek gomendio hauek bete behar dituzte:

1. Motorra piztu ondoren, berotu kutxa zenbait minutuz, eta gidatu aurretik, luze sakatu balazta-pedala eta aldatu modu guztiak. Ekintza hauei esker, transmisio-olioa azkarrago berotzen da.
2. Lehenengo 5-10 km-etan, ez duzu azeleratu eta irrist egin beharrik.
3. Gainazal elurtua edo izoztua utzi behar baduzu, orduan beheko engranaje bat sartu beharko zenuke. Bestela, bi pedalekin lan egin eta kontu handiz atera behar duzu.
4. Eraikuntza ezin da egin, transformadore hidraulikoari kalte egiten diolako.
5. Espaloi lehorrari esker, aldaketak behera egin eta modu erdi-automatikoa abiarazteko, motorraren balaztatuz mugimendua geldiarazteko. Jaitsiera irristakorra bada, balazta-pedala erabili behar duzu.
6. Aldapa izoztu batean, debekatuta dago pedala gogor sakatzea eta gurpilak irrist egitea.
7. Patinatzetik astiro-astiro irten eta makina egonkortzeko, modu neutroan labur sartzea gomendatzen da.

Transmisio automatikoaren atzeko gurpileko eta aurreko trakzioko autoen arteko aldea

Aurreko gurpileko trakzioa duen auto batean, transmisio automatikoak tamaina trinkoagoa eta diferentziala du, hau da, engranaje-konpartimentu nagusi bat. Beste alderdi batzuetan, kutxen eskemak eta funtzionaltasunak ez du alderik.