Transmisio automatikoa nola funtzionatu

Transmisio automatikoa (AT) mekanismo konplexu bat da, funtzionamenduan, mantentze-lanetan eta konponketetan eskakizun handiak ezartzen dituena. Transmisio automatikoaren ezaugarri nagusia martxa-aldaketa automatikoa eta makina kontrolatzea errazten duten hainbat gidatzeko moduen presentzia da.

Transmisio automatikoaren mantentze desegokiak, transmisioa gainberotzeak, autoa eramateak eta beste faktore batzuek marruskadura-diskoen higadura eragiten dute eta gailuaren bizitza murrizten dute.

Zer bilatu behar den transmisio automatikoa duen autoa ustiatzean

Transmisio automatikoa duten autoak neurriz eta eroso gidatzeko diseinatuta daude, gainkargarik gabe.

Funtzionamenduan, faktore hauek kontuan hartu behar dira:

Transmisio automatikoaren diseinua.

1. Mantentze-maiztasuna. Transmisio automatikoak kontsumigarriak aldizka ikuskatu eta ordezkatu behar ditu. Engranaje-olioa 35-60 mila kilometrotan behin aldatzea gomendatzen da. Mantentze-lanak egiten ez badira, marruskadura-disko blokeak partzialki ordezkatzea beharrezkoa izan daiteke.
2. Funtzionamendu baldintzak. Transmisio automatikoak autobideetan eta hiriko errepideetan gidatzea errazten du. Lokatzetan edo elurretan, makinaren gurpilak irrist egingo dira, eta horrek transmisio automatikoaren gainkarga eta enbrageen porrota ekarriko ditu azkar.
3. Gidatzeko teknika. Transmisio automatikoak motorraren beroketa sakonagoa eta kontuz ibili behar du bidaiaren lehen minutuetan. Mugimendua hasi eta berehala azelerazio zorrotzak eta balaztak transmisioaren olio-gosea eta marruskadura-diskoen higadura eragiten dute. Abantaila sistema erredundanteen presentzia da: adibidez, eskuko (aparkatzeko) balaztak aseguru osagarri gisa balio du "Aparkatzeko" modua aktibatuta dagoenean.
4. Karga gehigarriarekin ibiltzea. Transmisio automatikoa duten ibilgailuen jabeei ez zaie gomendatzen atoiarekin gidatzea edo beste ibilgailu batzuk eramatea.

Karga gehigarria ATF olioarekin nahikoa hoztu gabe aplikatzeak marruskadura-estalkiak erretzen ditu.

Transmisio automatikoaren funtzionamendu moduak

Transmisio automatikoko moduen zerrenda estandarrak honako hauek dira:

1. Gidatzeko modua (D, Drive). Ezinbestekoa da aurrera egiteko. Onartutako errendimenduaren mugen barruan, abiadura eta engranaje kopurua ez daude mugatuta. Modu horretan jarraitzea gomendatzen da denbora gutxian motorrean kargarik ez egon arren (adibidez, semaforo gorrian balaztatzen edo maldan behera gidatzen denean).
2. Aparkalekua (P). Gidatzeko gurpilen eta transmisio-ardatzaren erabateko blokeoa suposatzen du. Geldialdi luzeetarako beharrezkoa da aparkalekua erabiltzea. Hautatzailea P modura aldatzea makina gelditu ondoren soilik onartzen da. Aparkalekua pedalei presiorik egin gabe mugimenduaren atzeko planoan aktibatzen denean ("koasting"), blokeatzailea kaltetu daiteke. Aldapa handia duen errepide zati batean gelditu behar baduzu, eta ez gainazala berdindua, lehenik eta behin esku-balazta jarri behar duzu balazta-pedala eutsita, eta gero aparkaleku moduan sartu.
3. Modu neutroa (N). Ibilgailuen zerbitzurako egokia da. Esaterako, modu hau beharrezkoa da transmisio automatikoa duen auto bat motorra itzalita duen auto bat atoian eramatean eta transmisioaren funtzionamendua egiaztatzean. Geldialdi laburrak egiteko eta aldapa batean gidatzeko, ez da beharrezkoa N modura aldatzea. Motorra posizio neutrotik abiaraztea gomendatzen da atoietan bakarrik. Makina modu horretan badago maldan dagoen errepide batean, orduan balazta eutsi edo eskuko balazta jarri beharko zenuke.
4. Alderantzizko modua (R, Alderantzizkoa). Alderantzizko martxak kontrako noranzkoan mugitzeko aukera ematen du. Alderantzizko modurako trantsizioa geldialdi baten ondoren gertatu behar da. Maldan behera gidatzen duzunean errodatzea saihesteko, sakatu balazta-pedala R sakatu aurretik.
5. Jaitsiera modua (D1, D2, D3 edo L, L2, L3 edo 1, 2, 3). Erabilitako engranajeen blokeoak mugimenduaren abiadura mugatzeko aukera ematen du. Moduaren ezaugarri bat motorraren balazta aktiboagoa da azeleragailua eta balazta pedalak askatzen direnean. Martxa baxuak errepide labainkorretan eta elurretan gidatzen direnean, mendiko errepideetan gidatzen, atoiak eta beste ibilgailu batzuk eramatean erabiltzen dira. Aldaketa aldatzeko unean gidatzeko abiadura aukeratutako martxarako baimendutakoa baino handiagoa bada, orduan ezin izango da beherantz aldatzea.

Matxura gertatuz gero, transmisio automatikoa larrialdi moduan sartzen da. Azken honek gidatzeko abiadura eta erabilitako martxa kopurua mugatzen ditu.

 

Modu osagarriak

Nagusiez gain, transmisio automatikoak beste modu batzuk izan ditzake:

1. S, Kirola - kirol modua. Funtzio hau gidatze aktibo eta dinamikorako diseinatuta dago, aurrerapen maiz eta biziekin. Upshifting atzerapen apur batekin gertatzen da, eta horrek motorraren abiadura handiagoak lor daitezke. Makinan S moduaren desabantaila nagusia erregai-kontsumo handia da.
2. Kickdown. Kickdown-ek engranajea 1-2 unitateko beherakada nabarmena dakar gas-pedala ¾-etan sakatzen duzunean. Honek motorraren abiadura azkar handitzeko eta abiadura handitzeko aukera ematen du. Funtzio hau beharrezkoa da trafiko handian erreiak aldatzean, aurreratzeak, etab. Abiatu eta berehala kickdown-a aktibatzen baduzu, kaxa gainkarga dezakezu. Maniobrarako gomendatutako gutxieneko abiadura 20 km/h-koa da.
3. O/D, Overdrive. Overdrive transmisio automatikorako overdrive bat da. Momentu-bihurgailua blokeatu gabe 4. edo 5. martxa erabiltzeko aukera ematen du, eta horrek etengabe mantentzen ditu motorraren abiadura baxuak. Horrek abiadura handian erregaiaren kontsumo optimoa bermatzen du, baina azelerazio azkarra eragozten du. Overdrive funtzioa ez da erabili behar zirkulazioan bizikletan ibiltzean, atoian, baldintza zailetan eta 110-130 km/h-ko abiaduran.
4. Snow, Winter (W) - neguko modua. Elurra edo antzeko funtzioa aktibatuta dagoenean, ibilgailuaren kontrol-sistemak birbanatzen du momentua gurpilen artean, irristatzeko arriskua gutxitzeko moduan. Autoa berehala hasten da bigarren martxatik, eta horrek irrist egiteko eta irrist egiteko probabilitatea murrizten du. Martxa batetik bestera aldatzea leuna da, motorraren abiadura baxuetan. Denboraldi epeletan "neguko" funtzioak erabiltzean, momentu-bihurgailua gehiegi berotzeko arrisku handia dago.
5. E, erregaia aurrezteko modua. Ekonomia Kirolaren funtzioaren zuzeneko kontrakoa da. Engranajeen arteko trantsizioak atzerapenik gabe gertatzen dira, eta motorrak ez du abiadura handirik egiten.

Nola aldatu engranajeak automatiko batean

Modu aldaketa gidariaren ekintzen ondoren gertatzen da - hautatzailearen posizioa aldatzea, pedalak sakatzea, etab. Martxa aldatzea automatikoki gertatzen da hautatutako gidatzeko funtzioaren arabera eta motorraren abiaduraren arabera.

Eskuaren posizio zuzena martxa aldatzean.

Hala ere, transmisio automatikoa duten auto eredu askok eskuz aldatzeko metodoa ere badute. Tiptronic, Easytronic, Steptronic, etab izenda daiteke.

Funtzio hau gaituta dagoenean, gidariak modu independentean hauta dezake engranaje optimoa palankako "+" eta "-" botoiak erabiliz edo aginte-paneleko graduazioa erabiliz.

Ezaugarri hau erabilgarria da gidariaren erreakzioa eta esperientzia transmisio automatikoko algoritmoak baino eraginkorragoa den kasuetan: adibidez, lerratzen den kotxe bat martxan jartzen saiatzean, maldan gidatzen denean, errepide malkar batean gidatzen, etab.

Modu erdi-automatikoa da, beraz, abiadura handiak lortzen direnean, transmisio automatikoak martxak alda ditzake, gidariaren ekintzak gorabehera.

Transmisio automatikoa duen autoa gidatzea

Transmisio automatikoa duen autoa segurtasunez gidatzeko, printzipio hauek gidatu behar dituzu:

• berotu autoa transmisio automatiko batekin neguan, eta motorra martxan jarri ondoren, eutsi balazta-pedala eta txandaka joan modu guztietan olioa transmisio automatikoan banatzeko;
• mugitu hautatzailea nahi duzun posiziora balazta-pedala sakatuta;
• D posizioan hasi, itxaron mugimendua geldialdian, eta sakatu azeleragailuaren pedala;
• saihestu bat-bateko azelerazioa eta balaztatzeak ibilbideko lehen 10-15 kmetan;
• ez transferitu transmisio automatikoa N, P eta R-ra mugimenduan, hartu atseden labur bat lerro zuzenean gidatzen (D) eta atzeraka (R) artean;
• auto-ilaran, batez ere udan, D-tik N-ra pasa transmisio automatikoa gehiegi berotu ez dadin;
• autoa izotzetan, lokatzetan edo elurretan gelditu bada, ez saiatu zure kabuz gidatzen, baizik eta beste gidarien laguntza eskatu N moduan atoian ateratzeko;
• atoian hartu behar premiazko kasuetan bakarrik, baina masa txikiagoa duten atoi edo ibilgailu arinak;
• aldian-aldian egiaztatu olio-maila transmisio automatiko epel batean, palanka neutrora eramanez edo aparkatuz.

Posible al da auto bat makinan eramatea

Abiadura- eta iraupen-mugarik gabe ibilgailu bat (V) motorra martxan duen edo olio-ponpa gehigarri bat atoian eramatea onartzen da.

Matxura batengatik edo beste arrazoi batengatik motorra itzaltzen bada, orduan mugimendu-abiadurak ez du 40 km/h (3 engranajeak dituzten ibilgailuentzat) eta 50 km/h (4 martxa baino gehiago dituzten ibilgailuentzat) baino handiagoa izan behar.

Gehienezko atoia-distantzia 30 km eta 50 km-koa da, hurrenez hurren. Distantzia handiagoa gainditu behar baduzu, garabi bat erabili edo 40-50 minutuko geldialdia egin 30-40 km-tik behin.

Transmisio automatikoa duen auto bat arrastatzea onartzen da, engantxa zurrun batean bakarrik. Garraioa modu neutralean egiten da, pizte-giltzak ACC posizioan egon behar du.