Kilometrajea eta ibilgailuaren egoera. Egiaztatu benetan zein auto erosten ari zaren

Autoaren kilometrajeak garrantzi handia du eta zenbait mekanismoren egoeran eragiten du. Erosterakoan, ez du axola kilometrajearekin batera agertzen diren zenbait piezen higadura edo akatsen higadura kontuan hartu behar duzun autoa. Hona hemen 50, 100, 150, 200 eta 300 mila kilometroko autoen deskribapen laburra. km.

50 kilometroko autoa. kilometro berriak bezala

Erabilitako auto bakoitzak 50 mila km inguruko kilometrajea du berria bezala trata daitekebaina noski ez da. Zenbait abantaila eta desabantaila ditu. Abantailen artean matxura txikiak agertzea dago, praktikan desabantailatzat har daitekeena. Autoan ez da ezer apurtzen lasterketa honetan, beraz, ia edozein akats fabrikazio akats dei daiteke. 

Hala ere, desabantaila batzuk daude autoak dagoeneko halako kilometrajea duela. Lehenik eta behin, salmentaren egia da. Norbaitek halako kilometrajea duen auto bat saltzen badu, eta hasiera-hasieratik egingo zuen, ez da damutzen. Horregatik, merezi du salmentaren arrazoiari buruz galdetzea, batzuetan ausazko egoera batetik datorrelako.

Horrelako makina baten bigarren desabantaila da olio aldaketa. Seguruenik, autoa baimendutako zerbitzugune batean mantentzen ari da edo denbora pixka bat eman diote, beraz, ziurrenik olioa ere aldatu egin da fabrikatzailearen gomendioen arabera. Ziurrenik 20-30 mila inguru. km, hori gehiegi da. Baina halako truke bat edo bi ez dira drama bat oraindik. Okerrago, hau 100-150 milako aginduaren barruan gertatu bada. km.

Korrika horren ondoren, beharrezkoa izan daiteke esekiduraren konponketa txikiaketa aldatzeko olioa ere aldatu. Pneumatikoak ere aldatuko dira ziurrenik.

100 kilometro dituen auto bat. km berri bezala doa

Orokorrean, auto horren egoera berritik gertu dago, eta xasisa oraindik ez da landu, gorputza ez da kolpeetan askatu. Horrek esan nahi du kotxea berria bezala dabil oraindik.baina hau jada ez da berria.

Halako makina bat izan ohi da lehen azterketa serioa eskatzen du dagoeneko - Beharrezkoa izango da fluidoak, iragazkiak, balazta-plakak eta diskoak, esekidura-elementuak, aire girotuaren mantentze-lanak eta, batzuetan, kronometrajea ordezkatzea. Injekzio zuzena duten ibilgailuetan, normalean karbono-kantitate bat egon ohi da sarrera-sisteman. Baliteke diesel DPF iragazkia jada erreta egotea zerbitzu moduan.

150 kilometro dituen auto bat. km - higadura hasten da

Horrelako kilometrajea duen auto batek zerbitzu hobea merezi du. Sinkronizazio-uhalaren erantzule bada, zerbitzu-gomendioak kontuan hartu gabe ordeztu behar da. Gehigarri osagarriak ere ordeztu behar dira. Katea bada denboraren arduraduna, ikuskatu egin behar da.

Horrelako kilometrajea duten autoak ere erakusten dira lehen korrosio zentroak, hau -normalean kilometraje gehiago- funtzionamendu denboraren araberakoa den arren. Zoritxarrez, transmisioan jada ager daitezke. lehen olio-ihesak, eta enbragea edo masa bikoitzeko gurpila ordezkatu edo higatzeko zorian dago. Dieselek EGR iragazkia eta DPF txarra izan dezakete, eta GDI gasolinak hainbeste gordailu izan ditzake, non motorrak behar bezala ez funtzionatuko. Esekiduran, baliteke xurgagailuek eraginkortasun egokia ez izatea. 

200 kilometro dituen auto bat. km - gastuak hasten dira

Kilometraje hori duten autoek batzuetan lehen inpresio ona ematen duten eta egoera onean daudela dirudien arren, azterketa sakon batek batez besteko eroslearen itxaropenak gainditzen dituzten akatsak erakusten ditu.

Ikastaro honetatik dagoeneko sentituko duzu mekanismoen higadura, fabrikatzailearen arabera, funtzionamendu-aldi osoan mantendu behar direnak. Izan daitezke, besteak beste, kaxa, turbokonpresorea, injekzio sistema, gurpilen errodamenduak, sentsoreak, atzeko esekidura.

Dieselak egoera onean egon ohi dira oraindik, baina horrek ez du esan nahi egoera onean daudenik. Hemen, kostu handiak espero dira ez hain iraunkorrak diren motor horien kasuan.

300 kilometro dituen auto bat. km - ia gastatuta

Kilometroak 300 mila inguru. km-ak oso gutxitan jasaten ditu nodo handiak konpondu gabe. Bai, motorrek eta kaxek beste 200 jasan ditzakete. km, baina horrek ez du esan nahi haiekin ezer egingo ez denik. Korrika baten ondoren bakarrik higatzen diren piezak ordezkatzen dituzten autoak arraroak dira.

Gainera, dagoeneko badaude halako kilometrajea duten autoak Zerbitzu-zentro baimendu batean ia espero ez diren matxura atipikoak. Hauek izan daitezke: korrosio sakona edo karrozeriaren pitzadurak, ekipoen akatsak, helduleku eta palankak apurtuta, edo elektronika akastuna (kontaktu zaharrak, otsaila hotza). Korrika honen ostean kotxe askotan Kableatzea ere arazo bat da. (korrosioa, pitzadurak).

Hori dena, noski ez du esan nahi 300 mila km-ko kilometrajea duen auto bat hondatu behar denik. Nire ustez, eredu asko daude, goian deskribatutako egoeran egoteko, ez 300, 400 mila behar. km. Garrantzitsua da autoa aldian-aldian zaintzea eta konpontzea, eta kendu beharrean, 200-300 mila kilometroko kopia bat dago. km esku onetan bizitza berri bat aurki daiteke.