Iraganeko eraikitzaileak: autogileak historia dira

Kotxe bat eraikitzea zaila da. Jendeak dirua eman nahi dizun auto asko sortzea are zailagoa da. Automobila sortu zenetik, ehunka autogile sortu dira, autoak egin eta huts egin dutenak. Eraikitzaile horietako batzuk bikainak ziren, beste batzuek, berriz, "kaxatik kanpo"egiak ziren makinak, beren garaiari oso aurreratuak edo, besterik gabe, izugarriak; 1988ko Pontiac LeMans bat bezala, nekez inoiz bildumazaleko objektu bihurtuko dena.

Porrotaren arrazoiak izan arren, fabrikatzaile batzuek distira handia izan zuten, eta beren autoek estilo, berrikuntza eta errendimenduaren ondare izaten jarraitzen dute gaur egun. Hona hemen auto ikaragarri batzuk egin dituzten eraikitzaile ohiak.

Studebaker

Studebakerrek, enpresa gisa, 1852an du jatorria. 1852 eta 1902 artean, konpainia askoz ere famatuagoa izan zen bere zaldi-gurdiak, buggiak eta bagoiengatik, lehen automobilekin lotutako ezerengatik baino.

1902an, konpainiak bere lehen autoa ekoitzi zuen, auto elektrikoa, eta 1904an, gasolinazko motordun lehen autoa. South Bend-en (Indiana) egindakoak, Studebaker autoak estilo, erosotasun eta eraikuntza-kalitate handiagatik ezagunak ziren. Biltzeko Studebaker auto ezagunenetako batzuk Avanti, Golden Hawk eta Speedster dira.

Packard

Packard Motor Car Company mundu osoan ezaguna da bere luxuzko eta ultra luxuzko ibilgailuengatik. Detroiten sortua, marka arrakastaz lehiatu zen Europako fabrikatzaileekin, hala nola Rolls-Royce eta Mercedes-Benz. 1899an sortua, konpainia oso errespetatua zen auto luxuzko eta fidagarriak sortzeagatik. Packard-ek ere berritzaile izatearen ospea du eta V12 motorra, aire girotua eta lehen bolante modernoa zituen lehen autoa izan zen.

Packards amerikar diseinuaren eta artisautzaren adierazgarri izan zen bere onenean. 1954an, Packard Studebakerrekin batu zen Ford eta GMrekin lehiakorra izaten jarraitzeko. Zoritxarrez, hau gaizki amaitu zen Packardentzat eta azken autoa 1959an ekoiztu zen.

DeSoto

DeSoto 1928an Chrysler Corporation-ek sortu eta jabea den marka bat izan zen. Hernando de Soto esploratzaile espainiarrari eman zion izena, eta Oldsmobile, Studebaker eta Hudsonekin lehiatu nahi zen marka prezio ertaineko marka gisa.

Garai batean, DeSoto autoek ezaugarri berezi batzuk zituzten. 1934tik 1936ra, konpainiak Airflow-a eskaini zuen, automobilgintzaren aerodinamikaren aldetik hamarkadetan aurreratuta zegoen coupé eta berlina erraztua. Gainera, DeSoto bere ibilgailuetan erregaiaren injekzio elektronikoa (EFI) eskaintzen duen lehen automobil konpainia izan zen 1958an. Teknologia hau erregaiaren injekzio mekanikoa baino eraginkorragoa zela frogatu zen eta gaur egun gidatzen ditugun elektronikoki kontrolatutako autoei bidea ireki zien.

Hurrengoa Ford-en hutsunea izango da!

Edsel

Edsel auto konpainiak 3 urte labur baino ez zituen iraun, 1956tik 1959ra. Ford filiala "etorkizuneko kotxea" gisa fakturatu zuten eta bezeroei bizimodu dotorea eta dotorea eskainiko ziela hitzeman zuen. Zoritxarrez, kotxeak ez ziren gora-behera bizi, eta estreinatu zirenean, itsusi eta garestiegitzat jo zituzten.

Konpainiak Henry Ford-en seme Edsel Ford du izena. 1960an konpainia itxi zenean, korporazioaren kolapsoaren argazkia zen. Badirudi Edsel-ek duela azken barrea, autoen ekoizpen-ziklo laburrak eta ekoizpen-bolumen baxuak bildumagileen merkatuan oso baliotsu bihurtzen baitituzte.

Duesenberg

Duesenberg Motors Saint Paul-en (Minnesota) sortu zen 1913an. Hasieran, konpainiak hiru aldiz Indianapolis 500 proba irabazi zuten motorrak eta lasterketa-autoak ekoizten zituen.Auto guztiak eskuz eraiki ziren eta eraikuntza-kalitate eta luxu handieneko ospe ezin hobea lortu zuten.

Duesenberg-en filosofiak hiru zati zituen: azkarra izan behar zuen, handia izan behar zuen eta luxuzkoa. Rolls-Royce, Mercedes-Benz eta Hispano-Suizarekin lehiatu ziren. Duesenberg-en aldizka jende aberats, boteretsu eta Hollywoodeko zinema izarrek ibiltzen ziren. Inoiz egin den Amerikako autorik arraroena eta baliotsuena 1935eko Duesenberg SSJ da. 400 zaldiko bi auto baino ez ziren egin eta Clark Gable eta Gary Cooperren jabetzakoak ziren.

Piers Arrow

Pierce-Arrow luxuzko autoen fabrikatzaileak 1865era arte du bere historia, baina ez zuen lehen autoa egin 1901era arte. 1904rako, konpainia sendo finkatu zen luxuzko gama altuko autoen ekoizpenean bezero aberatsentzako, AEBetako presidenteak barne. 1909an, Taft presidenteak bi Pierce-Arrows gobernuaren negozio ofizialetarako erabiltzeko agindu zuen, Etxe Zuriko lehen ibilgailu "ofizialak" bihurtuz.

Ez dago desplazamenduaren ordezkorik, eta lehen Pierce-Arrows-ek 11.7 litroko edo 13.5 litroko motorra erabili zuen pertsona garrantzitsuak helmugetatik erraz eramateko. Azken kotxea 1933ko Silver Arrow izan zen, ikaragarri dotorea den berlina, eta horietatik bost bakarrik eraiki ziren.

Saab

Zaila da Saab Suediako auto-fabrikatzaile bitxi eta xelebrea ez maitatzea: autoen ikuspegi berezi eta berritzaileak segurtasun-eginbide eta teknologia aurreratu asko aurreratu ditu. Haien diseinua eta autoak ez dira inoiz errepideko ezerrekin nahastuko.

Saab AB 1937an sortu zen abiazio eta defentsa enpresa gisa, eta konpainiaren automobilgintza 1945ean hasi zen. Autoek konpainiaren hegazkinetan inspiratu izan dira beti, baina Saab ezaguna da motorren aukera paregabeagatik, 2 barne. pistoizko V4 motorrak, 1970eko hamarkadan turbokargaren hasierako sarrera. Zoritxarrez, Saab 2012an itxi zen.

Chevy motorrak erabiltzen zituen italiar autogilea aurretik dago!

Iso Autoveikoli Bainuetxea

Iso Autoveicoli, Iso Motors edo besterik gabe "Iso" izenez ere ezaguna, 1953an hasita autoak eta motozikletak ekoizten zituen italiar autogile bat izan zen. Bertonek eraikia. Ez da hau baino askoz hobea!

7ko Iso Grifo 1968 litri izugarria Chevrolet 427 Tri-Power V8 motor batek 435 zaldi eta 186 mph-ko abiadura maximoa zuen. Harrigarria bada ere, Isok eraikitako autorik arrakastatsuena Isetta izeneko mikrokotxea izan zen. Iso-k burbuila-auto txikia diseinatu eta garatu zuen eta autoa beste fabrikatzaile batzuei eman zien lizentzia.

Austin-Healey

Austin-Healey britainiar kirol-autoen fabrikatzaile ospetsua 1952an sortu zen Austin, British Motor Company-ren filiala, eta Don Healey Motor Company-ren arteko joint venture gisa. Urtebete geroago, 1953an, konpainiak bere lehen kirol autoa ekoitzi zuen, BN1 Austin-Healey 100.

Potentzia 90 zaldiko lau zilindroko motor batetik zetorren eta nahikoa ona zen roadster liraina 106 mph-ko abiadura gorenera bultzatzeko. Automobilismoa da Austin-Healey kirol-autoek benetan distira egiten duten lekua, eta markak arrakasta izan du mundu osoan zehar, eta Bonneville lurreko abiadura errekor batzuk ere ezarri ditu. Healey "handia", 3000 modeloa, Austin-Healeyko kirol-autorik enblematikoena da eta gaur egun Britainia Handiko kirol-auto handienetako bat da.

LaSalle

LaSalle General Motors-en dibisio bat izan zen, 1927an sortu zen Cadillacs eta Buicks premiumen artean merkatuan kokatzeko. LaSalleko autoak luxuzkoak, erosoak eta dotoreak ziren, baina Cadillac-ek baino nabarmen merkeagoak. Cadillac-ek bezala, LaSalle-k Frantziako esploratzaile ospetsu baten omenez du izena, eta lehen autoek Europako autoetatik ere hartu zuten estiloa.

LaSalle-ren eskaintzak ondo pentsatuak izan ziren, harrera ona izan zuten eta GM ia luxuzko ibilgailu bat eman zioten bere zorroari gehitzeko. Beharbada, LaSalleren ospearen aldarrikapen handiena Harley Earl-en auto-diseinatzaile mitikoaren haustura handia izan zela da. Lehen LaSalle diseinatu zuen eta 30 urte eman zituen GMn, azkenean konpainiaren diseinu lan guztia gainbegiratuz.

Markos Engineering LLC

Marcos Engineering Ipar Galesen sortu zuten 1958an Jem Marsh eta Frank Costin-ek. Marcos izena euren abizen bakoitzaren lehenengo hiru letretatik dator. Lehenengo autoek itsas-txasis laminatua zuten, kaio-hegaldun ateak eta lasterketarako bereziki diseinatu ziren. Autoak arinak, sendoak, azkarrak ziren eta etorkizuneko F1 legendaren Sir Jackie Stewart, Jackie Oliver eta Le Mans-eko Derek Bell handiaren lasterketak aritu ziren.

Marcosek fabrikatzaile nitxo bat izan zen 2007ra arte, autoak kirol-auto lasterketetan azkarrak eta oso lehiakorrak zirela frogatu zuen arte, baina ez zuen inoiz konpainiari errentagarria izaten jarraitzeko errepideko arrakasta lortu.

Wisconsin originala hurrengoa!

Nash Motors

Nash Motors 1916an sortu zen Kenosha-n (Wisconsin) berrikuntza eta teknologia kostu baxuko autoen merkatura ekartzeko. Nash-ek kostu baxuko pieza bakarreko autoen diseinuak, berogailu eta aireztapen sistema modernoak, auto trinkoak eta segurtasun-uhalak izango zituen aitzindaria.

Nash konpainia bereizi gisa bizirik iraun zuen 1954ra arte, Hudsonekin bat egin zuen arte American Motors (AMC) sortzeko. Nash-en sorkuntza ospetsuenetako bat Metropolitan autoa izan zen. 1953an estreinatu zen auto azpikonpaktu ekonomikoa zen, estatubatuar autogile gehienek "handia da hobea" filosofian sinesten zutenean. Metropolitan txikigarria Europan eraiki zen merkatu amerikarrentzat soilik.

Pegasus

Pegaso fabrikatzaile espainiarra 1946an hasi zen kamioi, traktore eta ekipamendu militarra fabrikatzen, baina 102an zabaldu zen Z-1951 kirol-auto ikusgarriarekin. Ekoizpena 1951tik 1958ra izan zen, guztira 84 auto ekoiztu ziren aldaera berezi askotan.

Z-102 175 eta 360 zaldi bitarteko motor sortarekin zegoen eskuragarri. 1953an, 102 litroko Z-2.8 superkargatuak kilometrajearen errekorra hautsi zuen, batez beste 151 mph-ko abiadurara bizkortuz. Hori nahikoa izan zen garai hartan munduko ekoizpen autorik azkarrena izateko. Pegasok, enpresa gisa, kamioiak, autobusak eta ibilgailu militarrak fabrikatzen jarraitu zuen 1994an itxi zuten arte.

Talbot-Lakua

Talbot-Lago auto konpainiaren sorrera luzea, korapilatsua eta korapilatsua da, baina horrek ez du axola. Konpainiaren handitasunari gehien lotzen zaion aroa Antonio Lagok Talbot autoen konpainia hartzen duenean hasten da 1936an. Erosketa-aukera baliatu ondoren, Antonio Lagok Talbot berrantolatzen du Talbot-Lago, lasterketetan eta ultra luxuzko ibilgailuetan espezializatutako autogintza enpresa bat sortzeko. munduko bezero aberatsenetako batzuentzat.

Autoek Le Mans-en eta Europan zehar jarraitu zuten lasterketan, Bugatti-ren antzeko ospea lortuz, eskuz ondo eraikitako, luxuzko eta errendimenduko autoengatik. Autorik ospetsuena T-1937-S da, dudarik gabe, 150 urteko modeloa.

Chemisette

Hainbat auto eta hainbat autogile daude Tuckerrenarekin bat etor daitekeen historia dutenak. Preston Tucker 1946an hasi zen auto guztiz berri eta berritzaile batean lanean. Ideia autoen diseinua iraultzea zen, baina konpainia eta arduraduna, Preston Tucker, konspirazio teorietan, AEBetako Balore eta Truke Batzordearen ikerketetan eta prentsa eztabaida amaigabean nahastuta zeuden. eta publikoa.

Produzitu zen autoa, Tucker 48, benetako autoa zen. Helikoptero-motor aldatu batek bultzatuta, 5.4 litroko sei lauak 160 zaldi ekoizten zituen 372 lb-ft-ko momentu izugarriarekin. Motor hau autoaren atzeko aldean zegoen, eta horrek 48 atzeko motorra eta atzeko gurpileko trakzioa egiten zituen.

Triumph Motor Company

Triumph-en jatorria 1885ekoa da, Siegfried Bettmann Europatik bizikletak inportatzen eta Londresen saltzen hasi zenean "Triumph" izenarekin. Lehen Triumph bizikleta 1889an ekoiztu zen eta lehen motozikleta 1902an. 1923ra arte ez zen saldu lehen Triumph autoa, 10/20.

Arazo ekonomikoak zirela eta, negozioaren moto-zatia 1936an saldu zen eta erabat bereizitako enpresa izaten jarraitzen du gaur egun. Triumph-en autoen negozioa Bigarren Mundu Gerraren ostean berpiztu zen eta bere garaiko Roadster eta kirol-auto britainiar onenetako batzuk ekoitzi zituen. TR2, TR3, Spitfire, TR6, TR7 britainiar roadster ikonikoak dira, baina ez ziren nahikoak izan epe luzera marka bizirik mantentzeko.

Hurrengo marka Depresio Handian erori zen.

Willys-Overland Motors

Willys-Overland enpresa gisa 1908an hasi zen John Willis-ek Overland Automotive erosi zuenean. mendeko lehen bi hamarkadetan, Willys-Overland AEBetako bigarren automobil fabrikatzaile handiena izan zen, Forden atzetik. Willy-ren lehen arrakasta handia Bigarren Mundu Gerraren hasieran izan zen, Jeep-a diseinatu eta eraiki zutenean.

Willys Coupe, beste arrakasta bat, arrastakatzaileen artean aukera ezaguna izan zen eta arrakasta handia izan zuen NHRA lehiaketan. Willys-Overland American Motors Corporation-i (AMC) saldu zitzaion. AMC Chrysler-ek erosi zuen, eta konpainiarentzat hain arrakastatsua izan zen Jeep mitikoa ekoizten jarraitzen du gaur egun.

Oldsmobile

Oldsmobile, Ransome E. Olds-ek sortua, automobilgintzako enpresa aitzindaria izan zen, masiboki ekoitzitako lehen autoa garatu eta automobilgintzako lehen muntaketa-lerroa ezarri zuena. Oldsmobilek 11 urte besterik ez zituen izan konpainia autonomo gisa General Motorsek 1908an erosi zuenean. Oldsmobilek berritzen jarraitu zuen eta transmisio guztiz automatikoa eskaintzen zuen lehen fabrikatzailea izan zen 1940an. 1962an Turbo Jetfire motorra aurkeztu zuten, ekoizpen turbodun lehen motorra.

Oldsmobile ibilgailu ospetsuenetako batzuk 442 muscle car, Vista Cruiser station wagon, Toronado eta Cutlass dira. Zoritxarrez, markak bere ikuspegia galdu zuen 1990eko hamarkadan eta 2000ko hamarkadaren hasieran, eta 2004an GMk existitzeari utzi zion.

Stanley Motor Carriage Company

1897an, Francis Stanley eta Freelan Stanley bikiek eraiki zuten lurrunezko lehen autoa. Hurrengo hiru urteetan, 200 ibilgailu baino gehiago eraiki eta saldu zituzten, garai hartako AEBetako autogilerik arrakastatsuena bihurtuz. 1902an, bikiek lurrun bidezko lehen autoen eskubideak saldu zituzten Locomobile-rekin lehiatzeko, eta 1922ra arte autoak egiten jarraitu zuten. Urte berean, Stanley Motor Carriage Company sortu zen ofizialki.

Datu dibertigarria: 1906an, Stanleyren lurrun bidezko autoak 28.2 segundotan kilometrorik azkarrenaren munduko errekorra ezarri zuen 127 mph-tan. Lurrun bidezko beste auto batek ezin zuen errekorra hautsi 2009ra arte. Stanley Motors-ek negozioa utzi zuen 1924an, gasolina bidezko autoak askoz eraginkorragoak eta funtzionatzeko errazagoak bihurtu zirelako.

Aerocar International

Denok amesten genuen auto hegalari batekin, baina Moulton Taylor izan zen amets hori egia bihurtu zuena 1949an. Errepidean, Aerocar-ek hegal desmuntagarriak, buztana eta helize bat eraman zituen. Aurrealdeko trakzioko auto gisa funtzionatzen zuen eta orduko 60 kilometroko abiadura har zezakeen. Airean, abiadura maximoa 110 mph zen 300 kilometroko autonomiarekin eta 12,000 metroko altuera maximoarekin.

Aerocar Internationalek ezin izan zuen bere auto hegalaria produkzio serioan jartzeko behar adina eskari lortu, eta sei besterik ez ziren eraiki. Seiak museoetan edo bilduma pribatuetan daude eta gehienak hegan egiteko gai dira oraindik.

B.S. Cunningham konpainia

Amerikako osagai guztiek, lasterketetako pedigreeek eta Europan inspiratutako estiloek BS Cunningham Company konpainiako autoak izugarri azkarrak, ondo eraikiak eta lizunkeria merezi dituzte. Briggs Cunningham-ek sortu zuen, kirol-kotxeetan eta belaontzietan ibiltzen zen enpresaburu aberatsak, helburua, bai errepidean eta bai pistan, Europako auto onenekin lehiatu ahal izango ziren estatubatuarrek egindako kirol-autoak sortzea zen.

Konpainiak ekoitzitako lehen autoak C2-R eta C4-R lasterketa autoak izan ziren 1951 eta 1952an. Gero C3 dotorea etorri zen, lasterketako autoa ere bazen, baina kalean erabiltzeko egokitua. Azken autoa, C6-R lasterketa-autoa, 1955ean ekoiztu zen eta konpainiak hain auto gutxi ekoizten zituenez ezin izan zuen 1955etik aurrera produzitzen jarraitu.

Excalibur

Mercedes-Benz SSKren estiloa eta Studebaker xasis baten gainean eraikia, Excalibur 1964an estreinatu zen retro kirol auto arina zen. Brooks Stevens industria eta automobilgintza diseinatzaile ospetsuak, garai hartan Studebaker-en lan egiten zuen, autoa diseinatu zuen, baina arazo ekonomikoak izan zituen. Studebaker-en esan nahi zuen motorren eta trenen hornidura beste nonbaitetik etorri behar zela.

GMrekin akordio bat egin zen 327 zaldiko Corvette 8cc V300 bat erabiltzeko. Autoak 2100 kilo baino ez zituela kontuan hartuta, Excalibur nahikoa azkarra zen. Eraikitako 3,500 auto guztiak Milwaukee-n (Wisconsin) egin ziren, eta estilo retro-autoak jarraitu zuen 1986ra arte, konpainia erori zen arte.

kumeak

Toyotaren azpimarka, Scion, jatorriz auto erosleen belaunaldi gaztea erakartzeko sortu zen. Markak estiloa, ibilgailu merkeak eta bereziak azpimarratzen zituen, eta gerrilla eta marketin biralaren taktiketan oinarritzen zen. Enpresarako izen egokia, Scion hitzak "familia noble baten ondorengoa" esan nahi baitu.

Gazteen marka 2003an jarri zen martxan xA eta xB modeloekin. Gero etorri ziren tC, xD, eta azkenik FR-S kirol-kotxe bikaina. Autoek motorrak, transmisioak eta xasisak partekatzen zituzten Toyota marka gehienekin eta gehienbat Yaris edo Corolla-n oinarritzen ziren. Marka Toyotak hartu zuen berriro 2016an.

Autobianchi

1955ean, Bianchi bizikleta eta motoen fabrikatzaileak Pirelli pneumatikoen konpainiarekin eta Fiat autogilearekin bat egin zuen Autobianchi sortzeko. Konpainiak auto azpikonpaktu txikiak soilik ekoizten zituen eta Fiat-entzat proba-gunea izan zen diseinu eta kontzeptu berriak aztertzeko, hala nola beira-zuntzezko gorputzak eta aurreko gurpileko trakzioa.

A112, 1969an aurkeztua, Autobianchik ekoitzitako autorik ospetsuena izaten jarraitzen du. Ekoizpenak 1986ra arte jarraitu zuen, eta hatchback txikia bere manipulazio onagatik estimatua izan zen, eta Abarth Performance mozketan, rally eta mendi igoeretako lasterketa bikaina bihurtu zen. A112 Abarth-en arrakastak bakarkako txapelketa bat ekarri zuen, non Italiako rally-gidari ospetsu askok beren gaitasunak landu zituzten.

merkurioa

Mercury marka, 1938an Edsel Ford-ek sortua, Ford Motor Companyren dibisio bat zen, Ford eta Lincoln autoen lerroen artean esertzeko asmoarekin. Sarrerako luxuzko/premium marka gisa pentsatu zen, Buick edo Oldsmobileren antzekoa.

Dudarik gabe, Mercury-k inoiz egin duen autorik onena 1949CM Series 9 izan zen. Coupe edo sedan dotore klasiko bat, hot-rodding gogoko eta ikono bihurtu da. James Deanen pertsonaiak gidatzen duen autoa izateagatik ere nabarmentzen da. Arrazoirik gabeko istilua. Cougar eta Marauder ere Mercury-k egindako ibilgailu bikainak ziren, baina 2000ko hamarkadan marka-identitate arazoek Ford-ek Mercury eten egin zuen 2010ean.

Panhard

Panhard auto-fabrikatzaile frantsesa 1887an hasi zen lanean eta munduko lehen auto ekoizleetako bat izan zen. Konpainia, orduan Panhard et Levassor izenez ezagutzen zena, automobilgintzaren diseinuan aitzindaria izan zen eta gaur egun oraindik erabiltzen diren autoentzako estandar asko ezarri zituen.

Panhard-a izan zen enbrage-pedala eskaintzen zuen lehen autoa enbrage-pedala eskaintzen zuena aldatzeko kaxa funtzionatzeko eta atzeko gurpileko aurrealdeko motor batean estandarizatua. Panhard Rod, atzeko esekidura konbentzionala, konpainiak asmatu zuen. Erreferentzia hau gaur egun oraindik erabiltzen da auto modernoetan eta NASCAR stock autoetan, trackbars gisa aipatzen dituztenak.

Plymouth

Plymouth 1928an aurkeztu zuen Chrysler-ek auto marka merke gisa. 1960ko eta 1970eko hamarkadak urrezko aroa izan ziren Plymouthentzat, muskulu-lasterketetan, drag-lasterketetan eta stock-car lasterketetan rol handia izan baitzuten GTX, Barracuda, Road Runner, Fury, Duster eta Super birds bezalako modeloekin. .

Plymouth 1990eko hamarkadaren amaieran saiatu zen bere antzinako distira berreskuratzen Plymouth Prowler-ekin, baina porrot egin zuen autoak bere diseinua inspiratu zuen hot rod ezaugarriak baina ez zituen itxurak. Marka ofizialki eten zen 2001ean.

Saturno

Saturn, "auto-enpresa ezberdin bat", euren leloak dioen bezala, 1985ean sortu zuen GMko zuzendari ohi talde batek. Ideia zen autoak egiteko eta saltzeko modu guztiz berria sortzea, sedan eta kupe txikietan arreta jarriz. GMren filiala izan arren, konpainia bereizia zen neurri handi batean.

1990ean, Saturnoko lehen autoa, SL2, kaleratu zen. Diseinu futuristarekin eta inpaktua xurgatzen duten plastikozko gorputz-panelekin, lehen Saturnek kritika positibo asko jaso zituen eta Honda eta Toyotaren arerio legitimoak ziruditen. Hala ere, GMk marka etengabe diluitu zuen txapak garatzearekin batera, eta 2010ean Saturnok porrot egin zuen.

Bikoitza Gia

Askotan, bi aldiz distiratsuagoa den garra batek bi aldiz gehiago erretzen du, eta Dual-Ghiarekin hala izan zen, enpresa 1956an sortu zenetik baina 1958ra arte bakarrik iraun zuen. Dual-Motors eta Carrozzeria Ghia-k bat egin dute luxuzko kirol-auto bat sortzeko, Dodge xasisarekin eta Ghiak Italian egindako karrozeria duen V8 motorrekin.

Hauek dotore, aberats eta ospetsuentzako autoak ziren. Frank Sinatrak, Desi Arnazek, Dean Martinek, Richard Nixonek, Ronald Reaganek eta Lyndon Johnsonek bat izan zuten. Guztira 117 auto ekoitzi ziren, eta horietatik 60 oraindik existitzen direla uste da eta 60ko hamarkadako estiloa angelu guztietatik ateratzen dute.

Corporation Checker Motors

Checker Motors Corporation ezaguna da New Yorkeko kaleak zuzentzen zituzten kabina horia ikonikoengatik. 1922an sortua, konpainia Commonwealth Motors eta Markin Automobile Body-en konbinazioa izan zen. 1920ko hamarkadan, konpainiak pixkanaka Checker Taxi ere eskuratu zuen.

Kabina horia ospetsua, Checker A seriea, 1959an aurkeztu zen lehen aldiz. Estiloa aldatu gabe mantendu zen 1982an eten zen arte. Ekoizpenean hainbat motor instalatu ziren, azken autoek GM V8 motorrak jaso zituzten. Checker-ek taxi estiloko kontsumo-ibilgailuak eta ibilgailu komertzialak ere egin zituen. 2010ean, konpainiak negozioa utzi zuen urtetan irabaziak lortzeko borrokan aritu ostean.

American Motors Corporation

American Motors Corporation (AMC) Nash-Kelvinator Corporation eta Hudson Motor Car Companyren bat-egitetik sortu zen 1954an. Hiru Handiekin lehiatu ezinak eta Renault-en Frantziako jabearekin izandako arazoek AMC erostera eraman zuten Chryslerrek 1987an. Enpresa hartu zuten. Chrysler-en, baina bere ondareak eta autoek gaurkotasun handia dute.

AMC-k auto bikainak egin zituen bere garaian, AMX, Javelin eta Rebel muskulu-auto zoragarriak ziren, Pacer famatua izan zen. Wayne mundua, Jeep CJ (Wrangler), Cherokee eta Grand Cherokee errepidez kanpoko munduan ikono bihurtu dira.

burrunbagailua

Hummer AM General 1992an saltzen hasi zen lur orotako errepidez kanpoko kamioien marka da. Izan ere, kamioi hauek HMMWV edo Humvee militarraren bertsio zibilak ziren. 1998an, GM-k marka erosi zuen eta H1 izeneko Humvee-ren bertsio zibila aurkeztu zuen. Ibilgailu militar baten errepidez kanpoko gaitasun nabarmenak zituen, baina barrualde askoz zibilizatuagoa zuen.

Hummer-ek H2, H2T, H3 eta H3T modeloak kaleratu zituen. Eredu hauek GM kamioietan oinarritzen ziren neurri handi batean. GMk 2009an konkurtsora aurkeztu zuenean, Hummer marka saltzea espero zuten, baina ez zegoen eroslerik eta 2010ean utzi zuten marka.

pirata

Rover bizikleta fabrikatzaile gisa hasi zen Ingalaterran 1878an. 1904an, konpainiak automobilen ekoizpena zabaldu zuen eta 2005. urtera arte lanean jarraitu zuen, marka utzi zuten arte. 1967an Leyland Motors-i saldu aurretik, Rover-ek kalitate handiko eta errendimendu handiko ibilgailuak ekoizteko ospea zuen. 1948an Land Rover aurkeztu zuten munduan.

Kamioi gai eta malkartsua, azkar errepidez kanpoko gaitasunen sinonimo bihurtu zena. Land Rover Range Rover 1970ean aurkeztu zen eta gainerakoa, esan bezala, historia da. Rover-ek ere arrakasta izan zuen SD1 sedanarekin. Ferrari Daytonaren lau ateko bertsio gisa diseinatua, pistan ere arrakasta izan zuen A multzoko lasterketetan.

Delorean Motor Company

Automobil eta auto konpainia gutxik dute DeLorean Motor Company-k bezain historia dramatikoa eta nahasia. 1975ean John DeLorean ingeniari eta automobilgintzako zuzendari entzutetsuak sortua, autoa, konpainia eta pertsona AEBetako Balore eta Truke Batzordeak, FBIk, Britainia Handiko Gobernuak eta balizko droga-trafikoak parte hartzen duten saga batean sartuta daude.

DMC DeLorean-ek fabrikatutako autoa, altzairu herdoilgaitzezko karrozeria, kaio-hegaldun ateak eta erdiko motordun diseinua zituen. Potentzia PRV V6 izugarri desegoki batetik zetorren, 130 zaldiko potentzia izugarri baxuarekin. Konpainiak porrot egin zuen 1982an, baina filma Itzuli etorkizunera, 1985ean kotxe eta konpainia bereziarekiko interesa piztu zen.

Mosler

Warren Mosler, ekonomialaria, estaldura funtsen sortzailea, ingeniaria eta politikari nahia, 1985ean hasi zen errendimendu handiko kirol autoak eraikitzen. Konpainiaren izena Consulier Industries zen garai hartan eta haien lehen autoa, Consulier GTP, erdiko motordun kirol auto arina eta izugarri azkarra zen, IMSA errepideko lasterketetan nagusi izango zena sei urtez.

Consulier Industries Mosler Automotive izena hartu zuen 1993an. Konpainiak Mosler Intruder izeneko GTParen jarraipena eraiki zuen, Corvette LT1 V8 motor batek bultzatuta. Raptor 1997an agertu zen, baina benetako arrakasta MT900 izan zen, 2001ean estreinatu zena. Zoritxarrez, 2013an Moslerrek existitzeari utzi zion, baina haien autoak mundu osoan zehar arrakastaz ibiltzen dira oraindik.

Amphicar

Uretarako auto bat da ala errepiderako itsasontzia? Nolanahi ere, Amphicar lurra zein itsasoa maneiatzeko gai da. Hans Tripel-ek diseinatu eta Mendebaldeko Alemanian Quandt Group-ek eraikia, 1960an hasi zen ibilgailu anfibioaren edo errepideko itsasontziaren ekoizpena eta 1961eko New Yorkeko Auto Show-ean egin zuen debuta publikoa.

Ofizialki Amphicar Model 770 izenekoa, ezaguna zen “ez oso kotxe ona eta ez oso ona txalupa bat, baina bikain funtzionatzen du. Uretako autorik azkarrena eta errepideko itsasontzirik azkarrena dela pentsatzea gustatzen zaigu". Amphicar, lau zilindroko Triumph motor batek bultzatuta, 1965era arte ekoiztu zen, 1968an saldu zen azken autoa.

Askari Kars LLC.

Ascari kirol-autoen fabrikatzaile britainiarra Klaas Zwart ekintzaileak sortu zuen 1995ean. Zwartek urte asko zeramatzan kirol autoetan lasterketetan eta haiek eraikitzen saiatzea erabaki zuen. Lehenengo autoa, Ecosse, Noble Automotive-ren laguntzarekin garatu zen, baina 1an atera zen KZ2003 izan zen begi-bista hartu zuena.

Alberto Ascari lasterketetako gidari italiar ospetsuaren izena jarri zioten, eta ekoiztutako autoak motor erdikoak ziren, oso azkarrak, oso ozenak eta lasterketetarako bideratuak ziren. Ascari Cars-ek kirol-auto lasterketetan, iraupen-lasterketetan parte hartu du eta baita Le Manseko 24 Orduetan ere. Zoritxarrez, konpainiak porrot egin zuen 2010ean eta kotxeak egin ziren lantegia Haas 1 Formulako talde estatubatuarrak hartzen du orain.

Autoak Autoak

1980ko hamarkadaren amaieran, Claudio Zampolli Ferrari kontzesionarioa eta Gorgio Moroder musika ekoizlea elkartu ziren Marcello Gandini estilista mitikoaren diseinuko superkotxe paregabea sortzeko. Diseinua Lamborghini Diabloren antzekoa da, Gandini ere diseinatua, baina 6.0 litroko V16 motor benetan epikoa du. Hamazazpi auto ekoiztu ziren konpainia Italian itxi eta Los Angelesera (Kalifornia) joan aurretik.

Motor harrigarria benetako V16 bat zen, Lamborghini Urraco V8 lauan oinarritutako lau zilindro-buru erabiltzen zituen zilindro bakarreko bloke batekin. Motorrak 450 zaldi baino gehiago ekoizten zituen eta V16T-ren abiadura gorenera 204 mph-ra iritsi zitekeen.

Cisitalia

Bigarren Mundu Gerraren ostean, kirol-autoen lasterketak eta Sari Nagusiak nagusitu ziren Italiako fabrikatzaile eta taldeek. Turinen oinarritutako Alfa Romeo, Maserati, Ferrari eta Cisitaliaren garaia izan zen. Piero Dusiok 1946an sortu zuen Cisitalia Sari Nagusietarako lasterketako autoak ekoizten hasi zen. D46 arrakastatsua izan zen eta azkenean Porscherekin lankidetza bat ekarri zuen.

GT autoak dira Cisitalia ezagunena. Sarritan "eskultura ibiltariak" izenez aipatuak, Cisitalia autoek estilo italiarra, errendimendua eta erosotasuna uztartzen zituzten garai hartako errepideetako beste ezeren aurka egiteko. Ferrarik bere oinarria aurkitu zuen bitartean, Cisitalia maisua zen jada. Konpainiak porrot egin zuen 1963an eta gaur egun bere autoek eskari handia dute.

Pontiac

Pontiac marka komertzial gisa aurkeztu zuen 1926an General Motorsek. Hasiera batean merke izatea eta desagertutako Oakland markarekin elkartzea zen. Pontiac izena Michigango britainiar okupazioari aurre egin eta Detroiteko gotorlekuaren aurka gerra egin zuen Ottawako buruzagi ospetsutik dator. Pontiac, Michigan, Pontiac autoak egin ziren hiriak ere buruzagiaren izena du.

1960ko hamarkadan, Pontiac-ek auto merkeen fabrikatzaile gisa zuen ospea alde batera utzi eta errendimendura bideratutako autoen konpainia gisa berrasmatu zuen. Zalantzarik gabe, autorik ospetsuena GTO izan zen. Beste auto ospetsu batzuk Firebird, Trans-Am, Fiero eta Aztek gaiztoa izan ziren..