Proton Satria 2007ko berrikuspena
Proton Australiako auto arineko segmentu ezagunera jauzi egiten ari da Satria berriro sartuz bi urteko absentziaren ostean. Satria (gerlaria esan nahi du), Protonen beste auto txikiekin bat egiten du, Saavy eta Gen-2. Eredu berriak Braveheart «gerlari» estandarra ez duen arren, bere klaseko beste auto batzuen erreferentea da.
Satria Neo, gaur egun ezagutzen den bezala, bi mozketa mailatan dago eskuragarri, GX 18,990 $-tik hasita eta GXR-a 20,990 $-tan. Toyota Yaris eta Hyundai Getz baino garestiagoa da, baina Protonek Satria eskaileran gora bultzatzen du Volkswagen Polo eta Ford Fiestaren aurka.
Hiru ateko hatchback-ak 1.6 litroko lau zilindroko CamPro motor berritu eta berritu batek elikatzen du, 82 kW 6000 rpm-tan eta 148 Nm-ko momentua 4000 rpm-tan. Ez espero ibilaldi zirraragarririk, baina 20,000 dolar baino gutxiagoko auto batentzat, hori ere ez da txarra. Malaysiako markak osorik garatzen duen hirugarren ibilgailua baino ez da, bere ingeniaritza- eta diseinu-taldearen ekarpenarekin, baita konektatutako Lotus markaren esperientziarekin ere.
Satria Neo erakargarria da. Bere diseinua barne hartzen du beste auto txiki batzuen elementu ezagun batzuekin nahastuta. Protonek estiloan Europako eragina aldarrikatzen du.
Bi modeloek itxura antzekoa dute, baina GXRrako 2000 $ gehigarriren truke, adin txikikoa sentitzen zara. Zure goi mailako egoera iragartzen duen zerbait nahi duzu atzeko spoiler bat baino. Beste alde fisiko bakarra aleaziozko gurpilak dira, nahiz eta horiek diseinuan asko desberdintzen ez diren.
Ihesbidea, berriz, benetan nabarmena da, Satriaren atzealdearen erdi-erdian jarritako kromozko isuri-hodi bakarrarekin.
Barruan, txiki samarra sentitzen da, batez ere atzeko eserlekuetan. Eskularru-kutxa txikienetako bat du, beraz, osagarriak gordetzeaz ahaztu zaitezke (nahiz eta uste dut eskularru pare bat sartuko dela bertan). Biltegiratze gehiago luzatzen da, erdian edalontzien euskarriak bakarrik eta ez dago benetako lekurik diru-zorroak edo telefono mugikorrak gordetzeko.
Erdiko kontsolaren diseinua erraza da baina funtzionatzen duela dirudi. Protonek barrualdean Lotus kontzeptu minimalista atxikitzen duela dio. Aire girotua erraza da eta GX modeloan Australiako udako egun tipiko batean borrokatzen da.
Maletak biltegiratze minimoaren gaiari jarraitzen dio, eta teilatu nahiko baxuak barruko espazio gutxiago dagoela esan nahi du. Beraz, ez, hau ez da auto bikaina pertsona altu batentzat.
Manipulazioari eta erosotasunari dagokionez, Satria ikusgarria da auto txiki baterako. Honen zati handi bat Lotus DNArekin du zerikusia. Atzealdean txapa txiki bat dago hau iragartzen duena.
Proton berriak plataforma berri eta sendoagoa du eta aurreko Satria GTi salduenaren bilakaera da, errendimendu handiko modeloa.
Errepidean, Satria Neo-k errepideari ondo eusten dio eta abiadura handiagoetan bihurguneak fidagarriak dira.
Bost abiadurako eskuzko transmisioa leuna da engranaje erlazio altuarekin.
Bi zehaztapenak lau abiadako transmisio automatiko batekin ere eskuragarri daude 1000 $ gehigarriren truke, aldaketa leunagoarekin eta potentzia banaketa berdinagoarekin hobetu dena.
Auto mota kontuan hartuta, bere errendimendua zentzuzkoa da. Baina ohartzen zara bidaia benetan atsegina egiten duen bizitza gehigarri hori falta zaiola. Autoak 6000 rpm-ko gailurra du, eta horrek denbora behar du, batez ere malda txikietan.
Errepideko zarata entzuten da, batez ere kalitate baxuko pneumatikoen GX modeloetan. GXR-ko Continental SportContact-2 pneumatikoak apur bat hobeak dira.
Satria material berriak ere erabiltzen ari da kabinako zarata murrizteko.
Ekipamendu-zerrenda ikusgarria da: ABS eta balazta-indarren banaketa elektronikoa, aurrealdeko airbag bikoitzak, aire girotua, leiho elektrikoak, servodirekzioa, atzeko sentsoreak eta CD erreproduzitzailea estandarrak dira.
GXR-k atzeko spoiler bat, aurrealdeko laino-farola integratua eta 16 hazbeteko aleazio-gurpilak gehitzen ditu, baita ibilgailuentzako soilik gurutzaldi-kontrola ere.
Erreklamatutako erregai-kontsumoa 7.2 km-ko 100 litrokoa da eskuzko transmisioarekin eta 7.6 litroko transmisio automatikoarekin, nahiz eta gure errepide bihurgunetsuetan egindako probak hiri lasaian gidatzeko 8.6 litroko kontsumoa erakutsi zuen 100 km-ko eta 8.2 litroko transmisioarekin. itzulera, hirian zehar bidaia konbinatua. Agian potentzia gehigarri hori ez dago urrun, etorkizun hurbilean GTi modelo berri bat etor daitekeelako. Protonek aurten 600 salmenta aurreikusten ditu.
Satria Neo-k lehen inpresioa dezente egin zuen arren, garesti samarra izan arren, denborak bakarrik esango du Malaysiako soldadu honek benetako gerlari baten irmotasuna eta irmotasuna ote dituen.
