Kalorstat / termostatoaren funtzionamendua eta xedea

Hozte-zirkuitua batzen duen elementua, kaloriostatoa, ura bide batetik edo bestetik bideratzen duen "switch" moduko bat da. Ikus dezagun nola erabil daitekeen...

Sistemaren xedea

Kalostatoaren helburua da ura hozteko zirkuitu txiki edo handi batera bideratu ahal izatea, egungo beharren arabera. Izan ere, motorrak askoz hobeto funtzionatzen du (maila guztietan) bero dagoenean. Beraz, autoa hotza denean (eta batez ere hozgarria) ez da beharrezkoa (edo gogaikarria ere) hozte-sistema abiadura osoan ibiltzea, motorraren beroketa gehiegi atzeratuko du!

Berokuntza-denbora laburtzeko, hozte-zirkuitua nahita laburtzen da eta ura ez da erradiadoretik pasatzen. Horrela, kaloriostatoak erradiadorean ura sartzea eragozten du, motorra ahalik eta azkarren itzultzeko, uraren beroketa bizkortzen duen lasterbide/bypass moduko bat. Ikus beheko diagrama.

Motorra hotza dago, zirkuitu txikia bakarrik martxan dago

Urak tenperaturara azkar iritsi bezain laster, ez luke gorago igo behar: termostatoak ura zirkuitu handi batera bideratzen du (erradiadorea dago).

Lan kaloristata

Nola jakin dezake elementu txiki honek beroa egiten duenean zirkuitu handitik ura igaro behar duela (edo ez lukeela)? Beno, elementu hau argizariaz egina dago, beroaren aurrean nahiko erreakzionatzen duena. Izan ere, azken hau zabaltzen da, batez ere beroa denean, eta horrek irekitze-mekanismoa aktibatzea ahalbidetzen du.

Laburbilduz, ura bero dagoenean, argizaria zabaldu egiten da eta horrek zirkuitu handiko saihesbidearen mekanismoak abiarazten ditu. Logika beraren arabera, argizaria hoztean sartzen da, eta horrek zirkuitu handirantz ixten du saihesbide hori.

Kalorstatoak/termostatoak gaizki funtzionatzen du?

Hau nola funtzionatzen duen ulertu ondoren, nahiko erraza da sor daitezkeen arazoak ondorioztatzea. Beraz, bi kasu espero dira

• termostato itsatsita itxita : ur beroa ere ez da erradiadorera hozten. Kasu honetan, motorra azkar berotuko da hozte-sistemaren presio handia dela eta.
• Calorstat posizio irekian blokeatuta : autoa askoz ere gehiago berotzen da, eta hori ez da oso ona mekanikarientzat. Izan ere, badakizu motorra azkarrago higatzen dela motorra hotza denean, eta, hain zuzen ere, hotza gehiago mantentzen dela bertan. Beraz, ondorioztatzen utziko dizut ...
• Hegaldia kaloria mailan: ura galtzen duzu, eta horrek motorra arriskuan jartzen du motorra hozteko ur nahikorik ez badago

Zure laguntza

Jarraian webguneko test zerrenden inguruko azken iritziak daude:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, diskoak 20; Cayenne s 385ch : 300 km-tan txinparta abiarazte sentsore Pmh direkzio mahuk ur ponpa laguntzen du kaloristat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 dotorezia : ihes-gasen hoztea, balbula balbula.termostato blokea irekita dago.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Eskuzko transmisioa, 120000 - 180000 km, 2005 : Gehiegizko olio-kontsumo Wastegate (turbo) Abiarazlea Aurrealdeko eta atzeko kableen arnesakaloristat Esekidura triangelua (higadura) Ihes-gasen birzirkulazio balbula

BMW Serie 3 Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Hasteko, 157 km-ko ibilbidean matxura izan dudan edo izan dudana kontatuko dizut - motorraren euskarriak (kotxeak 000tik gorako bibrazioa egin zuen) - motelgailuak, silentblokeak eta atzeko katiluak herdoilez zulatuta daude, xurgagailuak enborra zeharkatzen du - ihes txirikordak - katalizatzailearen ondoren lambda zunda - aurrealdeko eta atzeko balazta-hodiak, atzeko hodiak eta ezkerreko atzeko kalibrea - sehaska oxidatuak, herdoil bihurgailu batetik pasatu eta berriro margotu nituen (errepide elurtua datorrelako Belgikatik) - maleteroko blokeoa -gidariaren gerrikoaren sarrera -irrati-pixela behealdean ezabatu zen - BMWren aireztapenaren oroigarri bat Jabe ohia aldatu zen

-injektore-bobina-termostato-lambda-sentsoreak -eserlekuak prestatzea Eta hau da nik dakidala eta esan nahi dudanak.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 eserleku Laureate, 300000 km, 2009 : - gidariaren eta maleteroaren blokeo zentralaren motorrak, huts egin zuten 300000 km eta 11 urtetan (10 2gatik) - bolantearen higadura 20rako itxura ona duen larruzko bolantearen estalkia josi nuen.

Mercedes A Klasea (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km hiriko (Alemania) : Markoa termostatoic hozgarria kontrolatzen du. Argi laranja.

BMW 5 Seriea (2003-2010)

525d 197 HP Transmisio automatikoa, 240 km, 000 y., Premier akabera : Bva alderantzizko engranajea lehen engranajea bigarren eta hirugarren irristatze epaia bva hs engranaje-aldaketa zorionez erabilita aurkitu da termostato

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP premium bertsioa, 150 km, aluminiozko haitza : motorra, oro har, lambda zunda fidagarria da, kaloristat orduan misfires = kaltetutako balbula

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220 abiadurako eskuzko transmisioa, 000. urtekoa, cara cabriolet moldaketa : egr egongo litzateke, termostato, erradiadorea, atzeko leihoaren kablea (bihurgarria), oso modernoa ekoizten duena, ikusi normala newbeetle bihurgarrirako, atzeko ateko sarraila, eskularru-kutxa heldulekua fart 0_o (oharra erosi ondoren -_-). Ez da larria eskulan txiki bat bazara (ni bezalako pobrea jajaja) ondo egiten.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca kaxa 69 hp, bihurgarria, zuria, Frantziako hegoaldean gidatzen du : termostato hozgarria

Mercedes E-klasea (2002-2008)

270 CDI 177 kanal : termostato

Mercedes C klasea (2000-2007)

220 CDI 150 kanal : termostato blokeatuta geratzen da irekita Turbo kraskadura

BMW 3 Seriea (1998-2005)

330i 230 xasisa 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Gai gogaikarria... Kotxea batere fidagarria ez dela esatera iritsi gabe, prezioa eta ospea ikusita oso onargarriak ez diren hutsegite asko jasaten ditu oraindik... eta horrek, alemaniar askorentzat bezala. , oso garesti dago. Matxura immobilizatzaile batzuk, baina xehetasun asko, batzuk ondorio larriak izan ditzakete, baina kopuruak, hala ere, festa apur bat hondatzen du. Autoa besteak baino konplexuagoa da, sistema meheagoak ditu zenbait eremutan, baina kalte txiki horien guztien kontura dator. Beraz, soltean - Hozte sistema hauskorra. Gainera, argi dago motorra oso beroa dela, desplazamenduaren arabera, eta bloke luzea duen motor batean, adibidez, 6 zilindrorekin lerroan, errazagoa da deformazio katastrofikoa lortzea. Hedapen depositua pitzatzen ari da, ur ponpak askotan huts egiten du espero baino lehenago, kaloristat hauskorra ere. Arazoa prebentzio neurriak hartuz konpon dezakegu. Zorionez, ez da oso garestia eta nahiko erraza egitea. Hasiera-hasieratik pentsatuta dagoela sinestea - Aldatzeko giltza desberdinak eta askotarikoak. Rocker Cover Jokinak, Power Direction Kate Joskets, DISA Balbula Zigilua - Aurrealdeko esekidurak ezinbestean seinale ahulak erakusten ditu. Aurreko ardatzeko silentblokeak, zeharkako palankak, kardanezko hauspoa (C-n, besteetan ez, jakina) - motelgailu-polea. Beste autoetan ere aldizka aldatzen den zerbait da: HS olio-mailaren sentsorea. Gainera, matxura bat motorrak olioa modu eraikitzailean kontsumitzen duenean - Olioaren kontsumoa 0.5 eta 1 litro 1000 km-ko. Hau M54 motorren berezkoa da. Ez da anormala, min pixka bat eta mito pixka bat uxatzen ari da - Oil Vapor Recovery System. Piezak ez dira garestiak, baina zailak dira desmuntatzeko, eta, oro har, ez du oso ondo funtzionatzen. Batzuek hori "tranpa" batekin ordezkatzen dute - DISA balbula bat, harkaren barrura hondakinak irudika daitezkeen ondorioekin batera bota ditzakeena - gehiago irtengo ez diren faroen garbigailuak - 1.etik abiatzean oso mugimendu sotil batzuk. Tarteka bakarrik, ziurrenik 4WD bertsioen transferentzia kasuarekin lotuta. – Bolantea oso ahula da, masa bikoitzeko bolante asko bezala. Zorionez, matxura progresibo samarra daukat - VANOS, erraz huts egin dezakeena. Nirea oraingoz salbatu da - Bobinak maiz aldatzen dira (beno, beste modelo askotan ere gertatzen da) - Askotan malutatzen eta herdoiltzen amaitzen den ihes-torlojua. Oina 1500-2000 bira/min-tan altxatzean dakar-hotsa da emaitza. Konponketak ez du ezer kostatzen, bestalde, arazoak konpontzea mingarria da - HP bat edo gehiago desgaituta daude. Ezaguna den arazo bat... pertsonalki BMW-en ez dut inoiz hau inon ikusi: eskuko balazta eta palankaren marradurak. Honekin bizi zaitezke, baina barruko zeregina da, eta horrek asko laguntzen du ereduaren interesa. Pieza berriak prezio lizunean (+ - 150¤ bakoitzeko) asko dira Deutsche Qualitat-en ospea duen auto batentzat. Gehiegi da, beste modelo batzuetan aurki nezakeena baino askoz gehiago, 406 V6, 106 eta baita ... AX (AX D-n ezer ez dagoen bitartean). Ibilgailu horietan, zerbitzua bateriak, amortigugailuen polea eta ohiko mantentze-lanetara mugatzen zen. Fina gutxiago, tonu gris-grisetarako joera duena, baina benetan fidagarria Izan ere, horrek guztiak badu prezioa, baina baita eta batez ere dibertsioa hondatu dezakeen matxura baten bila pasatzen den denborak, beti zain baikaude. hurrengoa beldurrez txartel handia mostradorean jartzeko. Hala ere, kotxeak 145 km baino ez ditu, eta nik 000 urte eta 10 km daramatzat. Kontuan hartu behar da.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, Citroen Racing balaztak : EEB kutxa ( kaloristat H / S 90000 km-ra 96) Ur-ponparen ihesa 000 km-ra.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch eskuzko transmisioa, 71 km, 000 g. : Hozgarriaren isuria karkasatik kaloristat, eta horrek arazoak ekartzen ditu zilindroaren giltzadurarekin eta olioa hozgarriarekin kutsatzea. Erabat berritu beharreko zirkuitua.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 kanal : Ur-ponparen ihesa - 50000km Leiho motorra - 80000km 3. balazta argia akastuna - 82000km Presio baxuko ponpa - 85000km Kutxa kaloristat – 90000km Pizte bobinak – 90000km

BMW 3 Seriea (1998-2005)

330d 204 HP Transmisio automatikoa 330Xd (gurpil guztietarako trakzioa) 4 km urtean 250000 : Barruan - Asko zahartzen den 16/9 gps pantaila, egia esan ez da arraroa pantaila hauek jada funtzionatzen ez duten pixelekin aurkitzea... - Hutsean higatzen den batez besteko kalitatezko larruzko gidariaren eserlekua eta baita bolante urratua ere. – Aldian-aldian erretzen den BM54 anplifikadore famatua. Sintomak: txistu-soinua entzuten ez denean eta irrati-harrera txarra. Zati garesti samarra berri batean, baina, zorionez, konpontzen bada beste irtenbide batzuk daude. Irten gaitezen kanpora nahiko ondo orokorrean: parrilla solte dago, parrillako parrillatik pasatu behar duzu kanpaia guztiz irekitzeko. parrilla eskuan? – plexiglasaren erabileraren ondorioz iluntzen diren faroak, baina auto honek ez duen arazoa. - Denborarekin kentzen den aurreko/atzealdeko ikurra - Bermepean ordezkatuta pitzatzen den haizetako plastikozko banda.termostato EGR balbula aldatu zen, hozgarria motorretik ihes egiten zuen, ur-zorrotada... Genevako Geneva aintziraren ertzean ibiltzen ari nintzela iruditu zitzaidan... -Hainbat arazo HS transferentzia kaxarekin, orraztuz. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Esentzia 106 km/s 000 : kaloristat (termostato ura) HS - 100 km-ko zilindro-buruko junta, eta bertatik olio apur bat isurtzen da banaketaren aldean (ez larriegi, TUko motor guztiek egiten dute hori, gehiegi isurtzen ez bada, aldatu beharrik ez) - 000 km-ko gainerako , mantentze klasikoak bakarrik, hustuketa, iragazkiak...

BMW 3 Seriea (2005-2011)

325i 218 zaldi Eskuzkoa, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel bihurketa : Ur-ponpa + termostato (102200) + pizte bobinak

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch 2011ko maiatza 110000km erosotasuna : Atzeko leiho-garbigailua nahi gabe martxan jartzea Barneko berogailu-haizagailuaren fusiblea aldatu behar da (behin) Ur-blokea termostato aldatu (ez bermerik pean) garajean Citroen gaitasun eza, arazoa ezagutzen zen eta ez zen aldatu. Beraz, matxura (ez da hasten). Abiadura kaxa maniobratzeko zail samarra da. (ez utzi abiaduran motorra itzalita).