Rocket fighter 2. zatia
Start Me 163 B-1a “white 18”, 1./JG 400-ren jabetzakoa.
Messerschmitt Me 163, 1000 km/h-ko abiadura muga magikoa gainditzen zuen lehen hegazkina izan zena, Luftwaffe-ren arma miragarrietako bat bihurtuko zen, bere errendimenduari esker, lau motor amerikarren eraso suntsitzaileak geldiarazten lagundu behar zuen. bonbardatzaileak. Hirugarren Reich-ean. Bere ekoizpen masiboa hasi eta berehala, pilotuen prestakuntza eta mota honetako lehen borroka-unitatearen sorreran hasi ziren.
Proba taldea 16
20ko apirilaren 1942an der Jagdflieger Adolf Galland jeneralak Hptm izendatu zuen. Wolfgang Späte Erprobungskommando 16 sortu berriko komandantea da, eta bere zeregina Me 163 B misil garraiatzen duen borrokalariaren gidaritzapean pilotuak jarduera operatiboetarako prestatzea eta trebatzea zen. Tony Thaler - Ofizial Teknikoa, Oblt. Rudolf Opitz zuzendaria da, Hptm. Otto Behmer bigarren zuzendari teknikoa eta kapitaina da. Robert Oleinik - 54. kuartel nagusiaren komandantea eta eskualdeko pilotuak. Franz Medikus, Fritz Kelb teniente, Hans Bott teniente, Franz Rösle teniente, Mano Ziegler teniente, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner h.
Me 163 B-0 V41, C1 + 04 hegazkin-hegazkina aireratzera doa.
Hasiera-hasieratik, borrokalari berriaren suziri-motorra elikatzeko erabiltzen den propulsore bikoitzak eragindako mehatxua arazo nabarmena izan zen. Pilotuetako batek, Mano Ziegler tenienteak, esan zuenez: Lehen eguneko arratsaldean, Elik eta Ottok gure motorraren hangarreko "deabruaren" sukaldea aurkeztu zidaten. Eliasen benetako izena Elias zen eta ingeniaria zen. Ottok Erzen zuen izena, eta ingeniaria ere bazen.
Aurkeztu zidaten lehen gauza Me 163 erregaiaren botere lehergarria izan zen.Ottok plater-lurrean jarri zuen eta plater gainean jarritako bi titareak erregaiz bete zituen. Gero, beste likido baten tanta bat bota zuen titareetan aurretik. Momentu hartan, txistu ozen bat entzun zen, pop bat eta sugar-lerro luzeak atera ziren titareetatik. Zerbaitek gutxitan harritzen duen pertsona naiz, baina oraingoan benetako miresmenez begiratu diot. Elik hotz esan zuen: «Gramo batzuk besterik ez ziren. Me 163 tankeek likido horren bi tona dituzte.
Hidrogeno peroxidoa (T-Stoff) oso lurrunkorra zen. Erregai-tangak materia organikoz kutsatzeak leherketa bat ekar dezake, T-Stoff-ek materia organikoarekin kontaktuan jarritako edozein sutea piztuko bailuke berehala.
Me 163 B pilotua erregai deposituez inguratuta zegoen bi aldeetatik eta atzetik. Erregaia isurtzen bada, literalki pilotuaren gorputza urtuko da. Zientzialariek pilotu-traje gris berde berezi bat diseinatu zuten, amiantoz eta mipolanoz egindako ehun inorganikoz egina, T-Stoff-ekin kontaktuan erretzen ez dena, baita botak, pilotu eta jausgailuen estalkiak ere. T-Stoff-a burdinaren bidez erre zenez, altzairuzko eta gomazko erregai deposituak aluminioz egin behar ziren. T-Stoff-ek tankeetan eta zisternetan pintura zuria zuela aitortu zioten. Erregai-sistemaren mahuka guztiak ere mipolanez estalita zeuden. C-Stoff horiz markatuta zegoen eta esmaltatu edo beirazko ontzietan gorde zitekeen.
Deposituak hornitu baino lehen, motorra eta instalazioa ondo garbitu behar ziren urarekin, gainerako erregaia garbitzeko. Hori dela eta, erregaia hornitzean, hegazkin osoa urez gainezka zegoen ihesak modu iraunkorrean neutralizatzeko. Abiatzeko prozesua xehetasunez deskribatu zuen tenienteak. Mano Ziegler:
Motorra bera erregai-ponpak elikatzen zituen turbina batek, erreguladore batek eta errekuntza-ganbera batek osatzen zuten. Hartu aurretik, sakagailu batek lurrun-sorgailu batera T-Stoff kopuru txiki bat ponpatzen zuen turbina txiki bat elikatzen zuen motor elektriko bat piztu zuen. Motor elektrikoa itzali ondoren, lurrun-sorgailuak turbina martxan jarri eta deposituetatik atera zuen. T- eta C-Stoff 1:3-ko proportzioan, ganbera erregulatzailerako. Eraztun-orekatzaileak arduratzen ziren hamabi hodi bidez erregai kopuru egokia hornitzeaz fuselajearen amaieran kokatutako errekuntza-ganbera. Ihinztatutako lurrunak batu zirenean, bultzada sortu zuen eztanda bat gertatu zen.
Bultzada pilotuaren eserlekuaren ezkerreko aldean motorra kontrolatzeko palanka mugituz kontrolatzen zen. Bultzada handitu egin zen palanka aurrera eramanez, eta C-Stoff gehiago lurrunontzian sartu ziren. C-Stoff errekuntza-ganberaren hozte-jakatik pasatzen zen, bertan berotzen zen, eta, ondoren, bere zenbatekoa erregulatzen zuen eskala eraztunetik, errekuntza-ganberara sartu zen, T-Stoff-ekin nahastuz. Gehienezko 2 tonako bultzada erabiltzean, erregaia 4-5 minututan erreko litzateke. Lurrean motorraren potentzia 4500 hp-koa zen gutxi gorabehera. eta bikoiztu egin zen 10 eta 000 m bitarteko altueran.Motoreak berak 14 kg pasatxo pisatzen zuen. Motor berriaren funtzionamendua urarekin probatu zen. T- eta C-Stoff-ko tankeak urez beteta zeuden, gero lurrun-sorgailura eta hodien bidez errekuntza-ganberara sartzen ziren. Hodi guztiak estutuz gero, presiozko ura motorra igarotzen zen 000-150 minutuz, motorraren errendimendua baieztatuz. T- eta C-Stoff uretan disolbatu ziren, eta T-Stoff-ek, bereziki, edozein materia organikorekin kontaktuan su hartu zuenez, suhiltzaile bat egon zen hegazkinaren ondoan hornitzeko prozesu osoan zehar hidrante-mahuka batekin berehala neutralizatzeko prest. . ur-zorrotada posibleak, erregai-ihesak.
