Range Rover Evoque SD4 - bederatzigarren martxan
Transmisio automatikoetan engranaje kopurua etengabe hazten ari da. 7 abiadurako transmisioak gero eta gehiago aurkitzen dira ibilgailu ezagunetan. "Zortziak" autoetara doaz goiko apaletik. Range Rover Evoque bederatzi abiadurako kaxa duen lehenengo ibilgailuetako bat da.
Erresuma Batuko motoristak aspalditik itxaron zuten "hiri-ametoiaren" agerpena. 2008ko urtarrilean, Land Rover-ek LRX prototipo harrigarria aurkeztu zuen. Handik une batzuetara, krisia hasi zen eta auto ekoizle askoren patua zalantzan jarri zen. Land Rover-ek zortea izan zuen, jabe berri baten agintepean garai zail batean sartzen ari zelako - Tata Motors kezka oparoa.
LRX kontzeptua 2011n ekoizpen masiboan sartu zen ia aldatu gabe. Hala ere, horrek ez zuen Land Rover-en formazioa indartu. Evoque maila altuagoko Range Rover-ekin batera eskaini behar zela ondorioztatu zen. Berritasuna erostea pentsatzen ari zen bezero talde bati dago zuzenduta, Alemaniako premium SUVak barne, hau da. Audi Q3 eta BMW X1.
Range Rover-eko zale ortodoxoek burua astindu zuten sinetsi gabe. Ezin zuten onartu sasi-lur orotako ibilgailua, oinarrizko bertsioan aurreko gurpileko trakzioa duena, eta 4x4 bertsioan ere baso-bideei aurre egin diezaieke onenean. Markak ez du inoiz halako eredu "inperfektua" eskaini. Hala ere, fabrikatzaileak ondo aztertu ditu erosle potentzialen lehentasunak. Evoque-k merkatuaren itxaropenak betetzeaz gain, Range Roverrekin harremanik izan ez zuten hartzaileengana ere iritsi zen. Eskualde askotan, SUV txikia markako modelo ezagunena bihurtu da. Urte eta erdian 170 eskari bildu eta saldu ziren. Merkatuaren erreakzioa ez da harritzekoa. Aurkeztu zenean, Evoque inguruko SUV trinkorik onena zen. Eta oraindik ere merezi du titulu hori. Evoque-k Range Roverren giroa eta esklusibotasuna ere eskaintzen ditu zentzuzko diru kopuru baten truke. Oinarrizko bertsioaren prezioa 187 mila zlotys zen. Ez da merkea, baina Range Rover Sport batengatik milaka zloty baino gehiago ordaindu behar dituzula gogorarazi nahi dizugu. zlotia
Hiru urte geroago, eredua freskatzeko garaia heldu da. Ikusmen-doikuntzak soberan zeuden. Ewok itxura ezin hobea du. Beraz, Range Rover-ek erregaiaren kontsumoa murrizteko, manipulazioa hobetzeko eta segurtasuna hobetzeko teknologian jarri du arreta.
Zer berri dago berrian? Hagunak eta tapizeria erakargarriagoak prestatu ziren. Motor bertsio guztiek Stop-Start sistema dute. Seinaleak ezagutzeko sistemak agertu dira aukeren zerrendan, erreitik nahi gabe irten dela adieraziz eta atzeraka egitean zeharkako zirkulazioaz ohartaraziz. Aparkatzeko laguntzaileak aparkalekutik irteteko funtzio bat jaso du, eta horrek aparkalekuetatik ateratzen laguntzen dizu. Range Rover handienetik ezagutzen dena, Wade Sensing-ek ibilgailuaren askapena aztertzen du eta abisatzen zaitu paseatzeko sakonera segurura hurbiltzen ari zarenean.
Aldaketarik handiena transmisioan izan da. Range Rover Evoque eguneratuak 9 abiadurako ZF 9HP transmisio automatikoa jaso zuen. Aldaketa-kutxa estandarra da Si4 gasolina bertsioan eta aukerakoa TD4 eta SD4 turbodieseletan. Zeintzuk dira batez besteko engranajearen onurak? Lehenengo engranajea oso laburra da, beraz, errepidetik kanpo gidatzea errazten du eta erabilgarria da atoi astun batekin ateratzeko. Era berean, azken martxa luzatuek zarata-maila eta erregai-kontsumoa murrizten dute abiadura handiko gidatzean. Modu automatikoan, kutxak sarritan aldatzen ditu engranajeak. Nahikoa da pistan malda bat agertzea eta kontrolagailua bederatzigarren martxatik "zortzigarren" edo "zazpira" aldatzea. Jaitsierak ez ditu motorraren abiaduran aldaketa handirik eta prozesua leuna da. Beraz, ez dago "fan" engranajeekin lotutako ondoezarik.
ZF 9HP aldaketa-kutxak oso modu eraginkorrean aldatzen du. Noski, zalantza une bat sor dezakezu. Nahikoa da gasa lurrera 50-60 km/h-ra estutzea eta engranaje-kutxak seigarren martxatik bigarrenera aldatu behar du. Orain arte erabilitako “automatikoek” engranajeak bata bestearen atzetik aldatzen zituzten. 9HP transmisio-kontrolagailuak engranajeak saltatu ditzake eta berehala aktibatu helburuko engranajea. Azken erabakia faktore askoren araberakoa da. Elektronikak alboko gainkargak eta azeleragailuaren pedalaren posizioa aztertzen ditu, bihurguneetan martxa aldaketak murrizten saiatuz. Oina gas pedaletik azkar kenduz gero, ez zara berehala igoko engranaje altuago batera; ordenagailuak suposatzen du momentu batean potentzia handia behar dela. Kontroladoreak gidariaren gidatzeko estiloa ere aztertzen du eta martxa aldatzeko estrategia optimoa hautatzen saiatzen da. Range Rover-ek dio 9 abiadurako transmisioak %10 inguru murriztu duela erregaiaren kontsumoa. Hiru engranaje gehigarri egon arren, engranaje-kutxa "sei" baino 6 mm luzeagoa da eta ... 7,5 kg gutxiago pisatzen du.
Evoque 2.0 Si4 gasolina motorrekin 240 zaldi ekoizten dituena. Active Driveline berria lortzen du. Abiatzerakoan, momentua gurpil guztietara doa. 35 km/h-ko abiaduratik gorako abiaduran, sentsoreek irristatze-arriskurik antzematen ez badute, atzeko gurpilen trakzioa desaktibatzen da erregaiaren kontsumoa murrizteko. Berraktibazioa trakzio arazoak hautematen direnean edo abiadura handian gidatzen denean gertatzen da. Prozesuak 0,3 segundo irauten du.Beste ezaugarri berri bat atzeko ardatzaren gurpilen arteko momentuaren banaketa aktiboa da. Hau erabilgarria da bihurguneetan, subvirajea murrizten baitu. Trakzioa hobetzeko irtenbideak ez dira hor gelditzen. Si4 gasolina eta SD4 diesel motordun Range Rovery Evoque-k Torque Vectoring-a lortzen du - gurpil arin eta birakarien barrualdean balaztatzea, momentuaren banaketa optimizatzeko.
Irtenbide aurreratuenek ere ez lukete funtzionatuko, gaizki sintonizatuta dagoen esekidura batekin lan egin beharko balute. Zorionez, Range Rover Evoqueren txasisak ez zuen hutsik egin. Manipulazio zehatza ematen du muturreko maila gutxirekin, eta, aldi berean, erosotasun handia bermatzen du, aukerako 19 hazbeteko gurpilak baditu ere. Ereduaren kirol-gidariaren zuzentasuna hobekien azpimarratzen da - bolantearen muturreko posizioak 2,5 bira bakarrik bereizten dira. Pena da laguntzaile elektrikoak sistemaren komunikazioa apur bat mugatzea. Bolantea ez zen Range Rover modelo handietatik transplantatu. Bere prestatzeko oinarria Jaguar XJ bolantea izan zen. Engranajearen eskua ere britainiar limusinetatik dator. Pena da multimedia sistemaren funtzionamendurako kontrol birakaria garatu ez izana. Funtzio indibidualak ukipen-pantailaren edo bolantearen eta erdiko kontsolaren botoien bidez hautatzen dira.
Barrualdea zabala da, baina erdiko tunel altuek eta atzeko eserlekuaren sestrak argi adierazten dute Range Rover txikiena gehienez lau lagunek erabili behar dutela. Akabera materialen kalitateak ez du kritikarako arrazoirik txikiena ematen. Bestalde. Range Rover txikienak barne-material hobeak ditu lehiakideak baino. Probatutako autoaren tresna-panela ehundura zehatz baina deigarria duen material batekin amaitu zen. Range Rover-ek beste konpainiek egindako akatsa saihestu zuen. Kontrastezko jostura kabinaren aurrealdean bakarrik aurkitzen da. Goiko lerroa hari ilun batekin egina dago, beraz, egun eguzkitsuetan gidariak ez du distira gogaikarririk ikusiko haizetakoan. Ondo moldatutako eserlekuetarako eta gidatzeko posizio ezin hobea izateko beste abantaila bat. Eserlekuen kuxinen posizio altuari esker, errepidea errazago ikusten da. Gidaria ondo diseinatutako erdiko kontsolaz eta ateen eta aginte-panelaren lerro altuez inguratuta dago, eserlekuak gehiegi altxatuta ez dezan. Maniobrak egitean sortzen da arazoa. Ia ez dago atzeko ikuspegirik. Atzeko aparkaleku-sentsoreak estandarrak dira arrazoi batengatik. Azpimarratzekoa da gorputzaren lerro dinamikoak ez zuela eraginik 575-1445 litro dituen enborraren bolumena.
Range Rover ia edozein lur jota dezakeen autotzat hartzen da. Evoque ez da sneaker bat, baina diseinatzaileek ziurtatu zuten modeloak markaren off-road espiritua mantentzen duela. Ez dugu gezurrik esango hau errepide asfaltatuetarako benetan egokia den SUV trinko bakanetako bat dela esaten dugunean. Lurraren 21,5 cm-ko altueraz gain, Range Rover txikienak Terrain Response sistema jaso du. Marka misteriotsuen atzean motorraren, aldagailuaren eta ESP sistemaren kontrolagailuen funtzionamendurako hainbat algoritmo daude, eta errazagoa da lokatza, zirriborroa, harea, belarra, legar eta elurretan gidatzea. Airearen sarrera eta bateria ahalik eta altuen kokatuta daude. Badaezpada, gidariak Evoque-k 50 cm-ko sakonera duen ford bat zeharkatu dezakeen probatzea erabakitzen badu.Beheranzko abiadura kontrolatzea estandarra da. Funtzionatzen du, jaurtiz probatu duguna... ohe elastikoen bonbillak metalezko plakez estalita. Jakina, zure irudimena kontrolatu beharko zenuke. Range Rover txikienaren kanpo-potentziala errepideko pneumatikoek mugatzen dute. Sarrera eta irteerako angeluak okertzen dituzten bumper masiboak ere ez dira abantailak.
Diesel motordun Range Rover Evoque bat aukeratzerakoan, ziur gaude 2,2 litroko motorra duen auto bat lortuko dugula. Ford eta PSA ingeniariek prestatutako unitatea bi bertsiotan dago eskuragarri: 150 hp. eta 190 CV Probatutako Evoque-k motor indartsuagoa jaso zuen. 190 HP 3500 rpm-n eta 420 Nm 1750 rpm-n errendimendu ona ematen dute. "Ehunka"-ko esprint-denbora -8,5 segundo- nekez har daiteke jaurtiketa baliotzat. Tenperamentua kotxearen pisu nabarmen batek hozten du, hau da, 1,7 tonakoa.
Evoque Range Rover gamako modelo merkeena da. Hala ere, merkeenak ez du esan nahi merkeena. SUV trinkoaren oinarrizko bertsioak 186,6 mila errubloko prezioa zuen. zlotia Honetarako 5 ateko Pure bertsioa lortuko dugu 150 hp 2.2 eD4 turbodieselarekin. Ekipamendu estandarrak behar duzun guztia barne hartzen du: aire girotu automatikoa, eskuiladun aluminiozko dekorazioa, audio sistema, funtzio anitzeko bolantea, atzeko aparkaleku sentsoreak eta larruzko tapizeria duten eserlekuak.
2.2 SD4 diesel indartsuagoa 210,8 mila PLNtik abiatzen da. Bere prezioa 264,8 mila inguruan amaitzen da. PLN, baina gogoratu aukeren zerrenda luze batek azken zenbatekoa hainbat hamarnaka PLN handitzeko aukera ematen duela. Diesel bertsioetan, 12,2 mila ordaindu beharko dituzu. zł transmisio automatiko baterako. SUV premium batean, eserleku berotuak (PLN 2000), xenoizko faroak (PLN 4890), aparkatzeko kamerak (PLN 2210-7350) edo metalezko pintura (PLN 3780-7520) ere erabilgarriak dira. Aukera zerrendatik honako elementuak hautatzen ditugu eta prezioa azkar handitzen da. Range Rover Evoqueren pertsonalizazio aukerak izugarriak dira. Fabrikatzaileak elementu estilistikoak eskaintzen ditu, barne. kolore kontrastedun teilatua, leiho tindatuak eta spoiler-estalkiak, baita erosotasun osagarriak ere: eserleku aireztatuak, esekidura aktiboa, telebista-sintonizatzailea eta 8 hazbeteko monitoreak aurreko buru-euskarrien atzean.
Range Rover Evoque eguneratua auto ikusgarri eta polifazetikoa bilatzen duten gidarientzat erakargarria izango da tahoe moderno askorekin eta pertsonalizazio aukera ia mugagabeekin. Akatsak? Larriena prezioa da. Evoque Audi Q3 eta BMW X1-en tamainakoa da, baina Q5 eta X3-ren oinarrizko bertsioak baino gehiago balio du.
