Arrinera Hussarya - lanean
2011n, Poloniako superkotxearen prototipoa aurkeztu zen. Azken bertsioa egiteko lanak oraindik martxan dira. Diseinatzaileek iradokitzen dute 650 zaldiko Arrinera Hussarya errepideetara iritsiko dela 2015ean. Ba al dago aurrera begira zerbait?
Diseinu lanen hasierari buruzko informazioak eztabaida asko eragin zituen. AH1, Arrinera prototipoa, 2011ko erdialdean estreinatu zen. Laster ahots kritikoak izan ziren. Arrinera Lamborghini klona izango zela iritzi batzuk zeuden, aurkeztutako prototipoa maniki estatiko bat da, prototipoan bakarrik erabiltzen den 340 CVko 4.2 V8 motorrak ez du nahikoa errendimendu ona emango, adierazle eta aire girotuko kontrol panelak Audi S6 C5-en. barruko dekoraziorako erabiltzen ziren, eta aireztapen-hodiak transplantatu zituzten Opel Corsa D-tik.
Autoaren azken bertsioa nabarmen hobetuko zelako diseinatzaileen bermeak alferrikakoak izan ziren. Arrinera Automotivek bere gain hartu zuen karrozeriaren ildoetan lan gehiago. Barnealdearen metamorfosi bat ere aurreikusi zen. Arrinerak ekoiztutako kabina prototipoaren barrualdea baino askoz nobleagoa eta funtzionalagoa izango zen. Diseinatzaileek ez zuten ezkutatu AH1 kontzeptu-ereduaren barruko elementu batzuk ekoizpen-autoetatik maileguan hartu zirela. Hala ere, Arrineryren azken bertsioan haien kopurua gutxienera murriztuko da. Adibidez, Chevrolet-en aireztapen-toberak erabiltzea aurreikusten da. Lau aire-airetokietako bat Arrinerak ordenagailuz diseinatuko du hutsetik eta, ondoren, probatu eta fabrikatuko du aginte-panelaren formara ezin hobeto egokitzeko. Nolanahi ere, kritika mingots asko izango dira. Burlatzaileek, ordea, jakin behar dute superkotxe garesti eta preziatuenetako askok auto ezagunenetatik transplantatu diren piezak dituztela. Aston Martin Virage-ren atzeko argiak Volkswagen Sciroccotik hartuak dira. Azken urteetan, Aston Martinek Volvo ispiluak eta giltzak erabili zituen. Jaguar XJ220aren atzealdean, Rover 216-aren argiak agertu ziren, eta McLaren F1-ak... entrenatzailearen argi biribilak jaso zituen. Faroak ere mailegatuta daude. Adibidez, Morgana Aero Mini faroekin.
Nola doa asmo handiko proiektua? Galdera honen erantzuna Varsoviatik gertu dagoen Arrinera Automotive SAren egoitzan aurkitzea erabaki genuen.Zer aurkitu dugu diseinu bulegoan eta tailerretan? Kanpoko, barruko eta irtenbide teknikoen proiektu amaituak ordenagailuen disko gogorretan gordetzen dira dagoeneko. Areto handienean, zintzilik dauden elementuak lantzen ari dira. Erdian, ia ohorezko tokian, prototipoko superkotxe bat martxan. Marko tubularra ez dago oraindik karbono-zuntzezko azalez estalita, beraz, funtsezko osagaiak erraz ikus ditzakezu, baita haien funtzionamendu zuzena aztertu eta irregulartasunak azkar antzeman.
Buztinezko modeloak gure zain zeuden atondoan. Barne diseinua 1:1 eskalan egiten da. Benetan interesgarria dirudi. Larruz eta karbonoz moztutako kabinara itxaron behar da - are atseginagoa izan beharko luke. Arrineraren miniatura espaziala ere bazegoen. Gorputzaren atal jakin batzuetan argi-jolasak eredua ordenagailuaren errendatzea baino hobea egiten du. Arrinery Hussarya-k ere lehen prototipoak, AH1-ak, baino askoz inpresio hobea ematen du.
Aurtengo apirilean, Arrinera Automotive SAk Barne Merkatuaren Harmonizaziorako Bulegoaren ziurtagiria jaso zuen "Gusar" hitz-marka figuratiborako. Arrinery hezurdura probatzen ari dira egun; kubo-eserlekuekin, esekidura hariztatuekin, 6 abiadurako transmisioarekin eta General Motors-en apaletatik kanpo dagoen V6.2 8 motor bat. Diseinatzaileek diote Ulenzh aireportuko mugimenduan Racelogic-en neurketa tresnek 1,4 g-ko gainkargak erregistratu dituztela.Prototipoaren portaera hainbat pneumatikoen gainean egiaztatu zen, baita banakako sistemen funtzionamendua eta diseinua ere.
Euskarri egituraren aparteko zurruntasunak gidatzeko doitasuna bermatzen du. Segurtasun kontuak ere ez ziren ahaztu. Zabaldutako esparruan botere-gose diren egiturak ez ziren falta. Gaur egun, poloniar superkotxea ABS soilik hornitzea aurreikusten da. Hala ere, heldulekua ez da askatu Arrinera ESP sistemaz hornitu dezaketen bi enpresekin negoziazioak abian direlako.
Xehetasun txikienei arreta emateak onarpen prozesu azkarra bermatzen du. Are urrunago joan nahi du Arrinerak. Autoak ez ditu soilik legeak eskatzen dituen gutxieneko baldintzak beteko. Barruko diseinua findu eta probatu da denbora luzez funtzionaltasun eta ergonomiari dagokionez. Horrekin guztiarekin, Hussarya modeloaren serieko bertsioaren barneak arreta erakarri ez ezik. Arrinera diseinatzaileek ziurtatu dute elementu indibidualen antolamenduak eta haien formek ez dutela trabarik izan bidaia luzeenetan ere. Gertakari posibleak baztertzeko, kabinaren 1:1 eskalan maketa prestatu zen. Elementu guztiak ez daude prest. Hala ere, jakina da ontzian irtenbide moderno ugari egongo direla. Arrinera Automotive-k pantaila-panel "birtual" bat erabiltzeko asmoa du; informazio nagusia pantailan agertu behar da. Datuak bistaratzeko sistema Arrinera superkotxerako bereziki garatuko da eta Holandako kooperatiba batek fabrikatuko du.
Prototipoa 6.2 LS9 motor batek 650 zaldiko motorra du. eta 820 Nm. General Motors-en "zortzi" sardexkek errendimendu bikaina eman beharko lukete. Hussarya modelo-diseinatzaileen analisiek erakusten dute "ehunka" azelerazioa 3,2 segundo inguruko kontua izango dela, 0 eta 200 km/h arteko azelerazio-denbora ez dela bederatzi segundo baino gehiago izan behar. Baldintzek ahalbidetzen badute, Hussaryak erraz gaindituko du 300 km/h. Cima kaxa eta 20 hazbeteko gurpilak dituen Arrinera batek 367 km/h-ko abiadura lortu beharko lukeela kalkulatzen da.
Oraindik ez da jakin LS9 unitatea Arrineryren azken bertsioan sartuko den. Emisio-arauak oztopo bat dira. Arrinerak Europako homologazioa izan behar du, beraz, Euro 6 baldintza zorrotzak bete beharko ditu. American V8ren egungo bertsioak ez du estandar hori betetzen. Bestalde, 2013. urtetik ekoitzitako LT1 motorra estandarrekin bat dator. Arrinera Automotive LS9 motorren ondorengo baten zain dago ere. Oraindik denbora asko dago disko optimoa aukeratzeko. Zailtasunak ez dira hor amaitzen. Egitura-elementuetarako azpikontratistak aurkitzea benetako erronka zen. Polonian enpresa espezializatu asko daude, baina fabrikazio-zehaztasun handiena mantentzea eta, aldi berean, osagai sorta txiki bat prestatzea beharrezkoa denean, azpi-hornitzaile potentzialen zerrenda oso laburra bihurtzen da.
Arrinera Hussarya Polonian ekoitziko da. Zeregin hori SILS Center Gliwiceren esku utzi zen. SILS logistika eta produkzio zentroa Gliwiceko Opel lantegiaren ondoan dago eta General Motorsek osagai batzuk hornitzen ditu. Muntatze-sistema, giltza elektronikoa, eskanerra eta kamera erabiliz, muntaia-kalitate handiena bermatzeko eta giza akats posibleak ezabatzeko diseinatuta dago. Produkzio-prozesuko akatsak berehala detektatuko ditu sistemaren softwareak.
Fabrikatzaileak iradokitzen du 650 zaldiko motordun Arrinera oinarriak 116 euro balioko duela. Hau kopuru handia da. Antzeko klaseko autoekin alderatuz gero, adibidez, Noble M740, adierazitako zenbatekoa konponketetarako erakargarria da.
Standard, besteak beste, 19 hazbeteko gurpilak, audio sistema, LED argiztapen osoa, aire girotua, neurgailuak eta atzeko kamera, eta larruz moztutako tresna-panela izango dira. Arrinerak kuota gehigarri baten truke eskaini nahi du, barne. 700 CV-ra arteko motorra areagotzeko paketea, esekidura indartua, 4 puntuko gerrikoak, irudi termikoko kamera eta audio sistema hobetua. Bezero zorrotzenentzat, 33 piezako edizio mugatu bat prestatuko da - 33 pieza bakoitza berniz osaera berezi batekin estalita egongo da. PPG-k garatutako margoek formula propioa dute. Barrualdean osagarri estilistikoak ere izango dira.
Arrinera joateko prest dagoenean, 1,3 tona inguruko pisua izan behar du. Pisu baxua karbono-zuntzezko gorputzaren egituraren ondorioa da. Bezeroak Karbono paketeagatik gehigarria ordaintzea erabakitzen badu, karbono-zuntzezko elementuak ikusgai egongo dira besteak beste. erdiko kontsolan, barrualdeak, ateen heldulekuak, aginte-estalkia, bolantea eta atzeko eserlekuak. Aukeren zerrendan elementu aerodinamiko aktiboak ere sartzen dira. Varsoviako Teknologia Unibertsitateko langileek spoiler hobetua probatzeko prozesuan parte hartu zuten. Haize tunel batean egindako probetan, 360 km/h-ko abiadura duten aire-fluxuen fluxua eta biribila aztertu ziren.
Diseinu eta ikerketa lanetan 130 lan-ordu baino gehiago eman ziren Arrinera Hussarya Poloniako lehen superkotxea bihurtuko al da? Dozena bat hilabete barru jakingo dugu erantzuna. Eraikitzaileen adierazpenak errealitatean inplementatzen badira, egitura benetan interesgarria sor liteke.
