Test drive Range Rover TDV8: guztientzako bat

Range Rover honek basa oihu bat eragin dezake, baina bere giro bikaina eta 8 CV-ko V340 diesel motor boteretsua. errepide normaletan bezain ondo daude.

Oso posible litzateke. Transmisio Dualaren Lurraren Erantzuna Lokatz posizioan ezarri, transmisioaren beherakada aktibatu (2,93: 1) badaezpada eta trafikoetatik ateratzen gara lur malkartsuan eta errepide lokaztuetan. Horrelako desioak fantasiaren esparrutik urrun daude, baina auto honekin aukeratutako kontua dira. Hala ere, 21 hazbeteko gurpilen azpian legar fina eta belar bustia Range Rover erraldoiaren giro nobleetan sartzen dira ingeles aristokraten patioan baldin badaude. Hori dela eta, pazientziaz itxaroten ari gara auto-ilara amaitu eta aurrera egiteko.

Takimetro birtuala 2000. urtera iritsi bezain laster, aurreko autoa arriskutsu hurbiltzen hasten da - ez dago 700 Nm-ko gehienezko momentua dagoeneko iritsi den seinale argiagorik. Gure asmoak sumatuz, zortzi abiadurako transmisio automatikoari esker, indar ilunei 4000 bira/min-ko ingurura biratzeko aukera ematen die eta ondoren bakarrik hurrengo martxara pasatzen da. Nahi izanez gero, lasterketa oldarkorragoetarako, zeinetan rol nagusia zortzi zilindroko 4,4 litroko diesel unitateari esleitzen zaion, gidariak kirol modua edo eskuzko engranaje-aldaketa hauta dezake. Izan ere, hala ere, hori ez da beharrezkoa ezta bereziki nabarmena dinamikari dagokionez: azkenaldiko Jaguar Land Rover Descent Control tipikoa Dn uzten denean, motorraren pare-fluxua eta transmisio zehatza hain sinkronizatuta daude, non abiadura handiko trantsizioa. erregimenak ezin du inola ere egoera hobetu. Konbinazio honetan, ez da harritzekoa probako autoak, alde arbuiagarri batekin, fabrikatzaileak zehaztutako 100 km/h-ko azelerazioa 6,9 segundotan lortzea - ​​gure kasuan, zehazki zazpi segundo behar ditu.

Erregai kontsumo txikiko balioak

Gauza bera esan daiteke erregai-kontsumoari dagokionez - kontsumo baxuko auto motor eta kirol proba-zikloan, Range Rover-ek 8,6 litroren berri ematen du, Europako proba-zikloaren arabera konpainiaren batez besteko kontsumoaren datuak baino are txikiagoa. Eta, dakizuenez, horiek praktikan jartzea nahiko kontu korapilatsua da. Proba osoko batez besteko kontsumoa 12,2 litrokoa izan zen, eta hori nahiko onargarria da antzeko tamaina eta proportzioko zortzi zilindroko diesel motor handia duen auto batentzat eta 2647 kilogramoko pisua balantzan neurtuta.

Bide batez, oso balio larria da, jaun britainiar maiteak. Zehazki, non zehazten da 2360 kilogramo zehaztapenetan eta zein da praktikan pisu galera zorrotza eta "Jaguar Land Roverren papera nagusia goi teknologiako egitura arinen garapenean" (markaren prentsa oharretako testua). Hala ere, aurrekoak, balantzak pasatzen azkena, 2727 kilogramo pisatzen zituen.

Ikuspegi zoragarria

Erosotasunaren auzia aparteko gai bat da - maila gorena da bere onenean. Hau aire-esekidurak zaindu zuen, 310 mm-ko trazuarekin kolpeak ziurtasunez eta hondakinik gabe xurgatzen dituena. Apaindegiak luxu ikaragarriz hartzen ditu bere bidaiariei, eta eserleku oso erosoak neurri handiekin eta doikuntza elektrikoekin kalitate handiko materialekin tapizatuta daude. Beren posizio altuak, berriz, bidaiarientzako ikusgarritasun bikainean erabiltzen dira. Batzuek denbora beharko dute tresna birtualetara ohitzeko, beste batzuk agian ez dira batere ohitzen eta ukipen-pantailaren eskuinaldean kokatutako kontrolak beso luzea behar dute.

Meridian Sound System-ek kalitate handiko soinua eskaintzen du eta entzuteko plazerrak gidaria luxuzko asfaltatutako errepidea uztea eragotzi dezake. Luxuzko konplexuak, bidaiariak limusina altu batean daudela sentiarazten dutenak, alfonbra lodietan pedalei gogor egiteak ere ez baitu zortzi zilindroko unitate indartsutik ateratzen den zarata nabarmen handitzen eta horrek ez du errendimendu horretara laguntzen.

Hala ere, auto honen ezaugarririk ikusgarrienetako bat lur malkartsuetan egoera oso zailei aurre egiteko gaitasuna izaten jarraitzen du, bere ohitura aristokratikoak saldu gabe. Range Rover Sport edozein ohiko SUV eta SUV klasiko gehienak joango liratekeen tokietara eramateko gai da. Are pozgarriagoa da gidariarentzako tentsiorik eta estresik gabe errepidez kanpoko balentriak nola egiten diren ikustea Terrain Response sistemaren ezarpen bikainei esker, lau gurpileko noble bati dagokion portaera.

EBALUAZIOA

Gorputza

+ Oso ikuspegi orokorra

+ Bidaiarientzako espazio zabala

+ Salgaien espazio erosoa

+ Jasotzeko ahalmen nahikoa

+ Kalitate handiko artisautza

– Karga-atalase altua

– Infotainment sistema zaharkitua

erosotasuna

+ Erosotasun handia desberdintasunak gainditzeko

+ Eserleku oso erosoak

+ Zarata maila baxua

Motorra / transmisioa

+ Diesel motor potentea eta orekatua

+ Automatizazio oso zehatza, engranaje erlazio egokiekin

Bidaia portaera

+ Portaera segurua

+ Lur polita lur malkartsuan

- Gutxiegiteko joera

segurtasuna

+ Segurtasun ekipamendu zabala

– Maila ertaineko balaztak

ekologia

+ Kontsumo txikia erregai gutxieneko kontsumorako proban

- Start-stop sistemarik ez

gastuak

+ Ekipamendu zabala serie mailan

+ Berme zabala

– Erosketa prezio altua

– Mantentze-kostu handiak

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Melania Iosifova