Toyota RAV4 PHEV berriaren xehetasunak agerian utzi ditu

Toyota RAV4 PHEV hibrido entxufagarria (japoniarrek PHV laburdura ere erabiltzen dute, eta Ameriketan Prime aurrizkia gehitu zitzaion izenari) jatorriz AEBetako merkatuan sartu zen. Gaur autoa Japoniako merkatuan agertu da. Eskuineko gidatzeko bertsioari buruz hitz eginez, konpainiak ezaugarri dinamikoagoak eman ditu. Horrela, ereduaren deskribapena osatu eta findu daiteke. Dynamic Force Engine serieko 2.5 A25A-FXS aspirazio naturaleko motorrak 177 zaldi ditu. eta 219 Nm. Aurrealdeko motor elektrikoak 134 hp ekoizten ditu. eta 270 Nm, eta atzeko aldean - E-Four sistema - 40 CV. eta 121 Nm.

THS II sistema hibridoaren potentzia osoa 306 CV-koa da. 0-tik 100 km/h-ra, gurutzadurak 6 segundotan azkar bizkortzen du.

Japoniarrek litio-ioizko bateriaren parametroak ere ezagutarazi dituzte. Hau 355,2 V-ko funtzionamendu-tentsioa eta 18,1 kWh-ko potentzia dituen zelula bat da (hibridoen historiako balio handienetako bat). TGNA arkitekturak (GA-K plataforma) bateria ibilgailuaren erdian lur azpian muntatzeko aukera ematen du.

Plug-in hibrido baten parametro garrantzitsu bat trakzio elektrikoa da motorra martxan jarri gabe. Amerikako zikloan, RAV4 Prime-k 63 km ditu, baina RAV4 PHEVren japoniar bertsiorako, fabrikatzaileak 95 km adierazten ditu WLTC ziklo globalean, eta gaineratu du hori dela parametrorik onena gurutzatutako plug-inen artean. Modu hibridoan, erregaiaren batez besteko kontsumoa 4,55 l / 100 km-koa da. Hemen gasolina deposituak 55 litro ditu, eta kilometraje osoa betetze batekin eta depositua beteta 1300 km gainditzen du.

Bateriak kanpoko erabiltzaileei 1,5 kW arteko energia eman diezaieke, adibidez naturan bidaiatzen duzunean. Horretarako, lineak 100 voltioko korronte alternoko kontaktua du. Horrez gain, kanpoko kargatzeko ataka batean konektatu eta etxeko korronte gisa erabil daitekeen entxufe bat sartzen da.

Kanpoko gailuek hibridoaren energia jaso dezakete bai motorra gelditzen denean, bai unitatea martxan dagoenean (bateria karga baxua bada). Bigarren kasuan, tanke bete batek hiru egun inguruko potentzia emango du kilowatt bat eta erdiko kanpoko elektrizitate etengabearekin, eta hori erabilgarria izan daiteke etxean larrialdiko argindar etenaldi bat gertatuz gero.

Aipatzeko beste puntu tekniko batzuk bero-ponpa dira, bidaiarien konpartimendua berotzeko erabiltzen dena eta hasieran motor hotz baten tenperatura igotzen duena. Sistema honek bateriaren energia aurrezten du. Bateriak berak tenperatura oreka optimoa mantentzen du aire girotuaren hozgarriari esker. Aldi berean, elektronikak ez du onartzen trakzio-bateria erabiltzea gehiegi berotuz gero, eta horrek bizitza luzatzen du. Bai 100 voltioko kontaktu soil batetik kargatu daiteke 6 A-ko korrontearekin (27 ordutik %100era), bai 200 voltiotik. Kontaktua 16 A-n (5 ordu 30 minutu).

Hibridoa larruzko eserlekuekin, bederatzi hazbeteko audio sistemarekin, Apple CarPlay eta Android Auto interfazeekin eta komunikazio modulu batekin eta pibote sistemarekin dator. Buruz gorako pantaila ere badago.

Toyota RAV4 PHEV 4 yenetan (690 euro) hasten da Japonian. Ekipamenduak 000 hazbeteko aleazio gurpilak ditu. Kolore sortak Emotional Red II tonu esklusibo bat dauka PHEV bertsiorako. Teilatuan, ispiluetan eta beheko karrozeriaren paper beltzak bi tonuko bost konbinazio eskaintzen ditu. Toyota Safety Sense Safety Assistance pakete estandarrak balazta automatikoa barne hartzen du (gau eta egun oinezkoak eta egunean zehar txirrindularien aitorpenarekin). Gehitzen dugu pixka bat igaro ondoren RAV38 PHEV sistema hibrido berak Lexus NX 000h + jasoko duela.