4 aldiko motorren banaketa

balbulak kontrolatzeko cam-ardatza

Balbulaz eta cam-ardatz batez edo gehiagoz osatuta, banaketa da 4 aldiko motor baten bihotza. Horretan oinarritzen da motorraren errendimendua.

Balbulen irekiera eta itxiera sinkronizatua kontrolatzeko, leva-ardatz bat erabiltzen da, hau da, eszentrikoak jarrita zeuden ardatz birakaria, balbulak bultzatuko dituena, unea iristen denean hondoratu eta ireki daitezen. Balbula ez da beti zuzen-zuzenean kontrolatzen kame-ardatzak (fusibleak). Izan ere, dena haien posizio erlatiboaren araberakoa da. Lehen 4 aldiko motorretan, balbulak albotik, burua gora, zilindroaren alboan ezartzen ziren. Ondoren, zuzenean kutxa-ardatzaren bidez funtzionatzen zuten, bera biraderaren ardatzetik gertu zegoen.

Gas powered, Milanen 2007an aurkeztua, alboko balbulen probako motor batekin hornitutako moto prototipoa. Harley Flathead 1951n gelditu zenetik motoetan ezer gutxi edo ezer gutxi izan den iragana gogorarazten duen soluzio oso sinple eta trinkoa.

Alboko flapetatik goiko flapetara...

Oso sinplea den sistemak errekuntza-ganbera "okertu" baten desabantaila zuen, balbulak zilindrotik hurbil iristen zirelako. Honek motorraren errendimenduak eragin zuen eta berunezko balbulak azkar instalatu ziren. Terminoa itzulpenetik dator, zilindroburuari "burua" deitzen baita atzerriko hizkuntza askotan: adibidez, ingelesa, alemana, italiera. Zehaztapenetan, eta batzuetan zuzenean karteretan, ingelesezko "OHV" laburdura ikus dezakezu, "Header Valves" esan nahi duena, balbulak buruan. Siglak zaharkituta daude gaur egun, belarra mozgailuetan bakarrik aurkitzen dena salmenta-puntu gisa ...

Hobeto egin dezake...

Hori dela eta, errekuntza-ganbera trinkoagoa izateko, balbulak okertu ziren zilindroaren eta pistoiaren bertikalera itzultzeko. Gero "joder" motorrei buruz hitz egin genuen. Errausketak eraginkortasuna areagotu du. Dena den, kam-ardatza leku berean geratzen zenez, hagatxo luzeak ezarri behar izan ziren balbulak funtzionatzeko, eta, ondoren, balbulak jaisten dituen bultzada batekin, balbulak jaisten dituen bultzada batekin, balbulak jaisten dituen kulunkariak (scalmers) ezarri behar ziren.

Iragan urruti samarrean, hedapen mota hau ingelesezko (60-70eko hamarkadetan) eta italiar (Moto Guzzi) motozikletetan erabiltzen zen oraindik batez ere.

OHV gero OHC

ACT bakarra (buruko camshaft) irtenbidea oso egokia da abiadura handiegietan ibiltzen ez diren zilindro bakarrerako, adibidez, hemen 650 XR.

Dena den, mugitzen diren piezen pisuak eta kopuruak bikoiztu egin du potentzia bilatzeko kaltea. Izan ere, zenbat eta azkarrago ireki eta itxi balbulak, orduan eta denbora gehiago egon daitezke irekita, eta horrek motorra betetzen laguntzen du, hortaz bere momentua eta potentzia. Era berean, zenbat eta azkarrago ibili motorrak, orduan eta “leherketa” gehiago ematen ditu eta, beraz, orduan eta indartsuagoa da. Baina masa, azeleraren etsaia izanik, sistema astun eta konplexu hauek nekez izango ziren eraginkorrak aurrera eta atzera. Izan ere, buruko arbola zilindroaren burura igotzeko ideia izan genuen (buruan honela...) zurtoin baskularrak luze eta astunak kentzeko. Ingelesez "Inverted camshaft"-ri buruz ari gara, laburki OHC idazten duena. Azkenean, teknologia oraindik eguneratuta dago, Hondak (eta Apriliak) etengabe erabiltzen baitute, "Unicam" izeneko egokitzapen batzuekin.

Unik

Unicam Honda-k sarrera-balbulak zuzenean kontrolatzen dituen ACT bakarra du, eta, beraz, ihes-balbul txikiagoek, beraz, arinagoak, maldak erabiltzen dituzte.

Datorren astean ACT bikoitza gertutik ikusiko dugu...

Kutxa: zer da Valve Panic?

Fenomeno hau armada bat zubi bat zeharkatzen denean gertatzen denaren parekoa da. Kadentziak zubiaren egitura kitzikatzen du bere erresonantzia-moduari dagokion abiaduran. Horrek zubiaren mugimendu oso zabala dakar eta, azken batean, suntsitzea. Berdin gertatzen da banaketarekin. Kam-ardatzaren kitzikapen-maiztasuna balbula irekitzeko eta ixteko mekanismoaren maiztasunera iristen denean, sistemak erantzun bat aurkitzen du. Honek, gero, kontrolatu gabeko balbula-mugimenduak eragiten ditu, eta ez dute jada cam-ardatzaren profila jarraitzen. Izan ere, jada ez dira ixten pistoia igotzen denean... eta bing, jotzen du, eta motorra kolapsatu egiten da. Banaketaren masa zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta erresonantzia-maiztasun handiagoa izango du eta, beraz, motorraren abiaduratik urruntzen da (hau da, biratu dezakeen abiaduratik). CQFD.