Proba hedatua: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroenek gutxi batzuk baino ez zizkion utzi: berotutako haizetakoa eta atzeko leihoak piztu, audio sistemaren bolumena doitzeko botoi birakaria eta autoa desblokeatzeko eta blokeatzeko botoia. Baina hori gutxi gorabehera: gainerako guztia kontrolatzeko, aginte-pantailaren erdiko ukipen-pantailara heldu beharko duzu. Ona ala txarra?

Biak. Ideia ez dago gaizki eta Citroen-en irtenbidea, ukipen-pantailaren ondoan "botoiak" sentikorrak dituena funtsezko osagaietara (audioa, aire girotua, telefonoa, etab.) Azkar sartzeko, ona da ukitu bat aurrezten baitu horrekin alderatuta. . erabili etxeko botoia klasikoa. Egia da smartphonen belaunaldia ohituta dagoela ukitu gehigarri honetara eta nahiago lukeela pantaila handiagoa ikusi ondoan dauden "botoiak" baino, espazio handia hartzen baitute.

Citroenek, fabrikatzaile gehienek bezala, pantaila horizontalen aldeko apustua egin zuen. Erabiltzaile interfazea botoi gehienak nahikoa handiak diren moduan diseinatuta dagoenez, hori ez da arazo handia, baina hala ere hobea izango litzateke pantaila handiagoa ez ezik, zertxobait altuago eta bertikalki kokatuta egongo balitz. Horrek erabiltzea are errazagoa eta seguruagoa izango litzateke, errepidea txarra denean eta lurra kulunkatuta dagoenean ere. Baina, gutxienez, oinarrizko funtzioek (aire girotuak bezala) interfaze grafikoa dute, eta hori ez da arazoa.

C3 infotainment sistemaren alde txarra da funtzio batzuetarako sarbidea konplikatuegia edo ezkutukoegia dela (adibidez, ezarpen batzuk), eta, gainera, hautatzaileak nahiko opakuak edo ez intuitiboak bihurtzen direla erabiltzaileak maila bat edo bi jaisten duenean, baina benetan. Horrelako ia sistema guztietan aplikatzen da.

Smartphoneetarako konexioak oso ondo funtzionatzen du Apple CarPlay-ren bidez eta sistemak Android Auto ere onartzen du, baina zoritxarrez Android telefonoetarako aplikazio hau oraindik ez dago eskuragarri Esloveniako Play Store dendan, Google arduragabekeriaz eta gutxiesten baita Eslovenia, baina Citroenek ez du errurik.

Beraz, botoi fisikoak bai ala ez? Pibote bolumetrikoak izan ezik, erraz galtzen dira, C3an gutxienez.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.200 €
Probaren ereduaren kostua:	16.230 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 5.550 rpm-tan - gehienezko momentua 205 Nm 1.500 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Edukiera:	188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 isuria 110 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.050 kg - baimendutako pisu gordina 1.600 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.996 mm - zabalera 1.749 mm - altuera 1.747 mm - gurpil-distantzia 2.540 mm - enborra 300 l - erregai depositua 45 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 1.203 km
0-100km azelerazioa:	12,4s
Hiritik 402m:	18,4 urte ( 121 km / h)
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB