Proba hedatua: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City
Lehenik eta behin, onartu behar dugu eraberritzeak ez duela aldaketa nabarmenik ekarri. Ziurrenik 500L-k anaia txikiak agindutako diseinu hizkuntzarekin lotura estua izan dezan. Hala eta guztiz ere, aldaketa txikiak asko moldatzen dira inpresio orokorra. Adibidez, aurreko parrilla kromoarekin apur bat aberastu zuten, eguneko LED argi berriak gehitu zituzten eta bumper-a apur bat birmoldatu zuten.
Fiatek bermatzen du autoaren osagai guztien% 40 berriak direla, beraz, barrualdean aldaketa horietako gehienak estaltzen dituela esan daiteke. 500L-k bolante berria du, zentroko kontsola zertxobait desberdina du eta 3,5 hazbeteko pantaila digitala agertzen da bi neurgailu analogikoen artean, ordenagailuko ordenagailuko informazioa erakutsiz. Pertsonalizatzeko tresneria ugari ibilgailu honen ezaugarrietako bat izaten jarraitzen du. Zertxobait epe luzeagoan jaso genuen eta salatuko dugun gure proba nahiko eskasa da alde horretatik, eta aukera arrazionalagoa da erosterakoan.
Gaiaren motorra berdina da, hau da, 1,3 litroko turbodiesela, 95 "zaldi" -ko edukiera duena, bost abiadurako eskuzko transmisioarekin funtzionatzen duena. Motorrak eta transmisioak ez dute ostatuan inolako eztabaidarik eragiteko asmorik, baina zalantzarik gabe lagunduko dute Cinquecento ez hain txiki honen funtzionamendu duina lortzeko.
Fiat 500L-k joka dezakeen txartelrik indartsuena erabilgarritasuna da, zalantzarik gabe. Eserleku bakarreko diseinuak lekua asko eskaintzen digu barruan bidaiarientzat zein ekipajearentzat. Gidari altuagoak baino ez ziren eserleku luzerako desplazamendurako prezio apur bat ordaintzen, beste bidaiari guztientzat leku asko dago. Aldi berean, 455 litroko maletaleku handia erabili ahal izango duzu, eta horrek Fiat txikia bere klaseko lehen postuan jartzen du.
Esan bezala, gure "kamioilaria" arrazoia emozioen gainetik gailentzen den autoa aukeratuko lukeen autoa da. Honi, Fiatek prezio on batekin erantzun ahal izan zuen, lehen baino altuagoa ez dena, nahiz eta eraberritzearen ondoren. Beraz, 1.3 Multijet motorrekin batera City bertsiorako, 15 mileneko on bat kendu behar duzu, eta hori oso ona da. Etorkizuneko txostenetan gure "haurtxo handia"-rekin egindako banakako kitei eta esperientziei buruzko xehetasun gehiago azalduko ditugu. Momentuz gure ibilgailuen zerrendan guztiz beteta dagoela esan dezakegu.
Irakurri gehiago:
Proba laburra: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Proba laburra: Fiat 500 1.2 8V Lounge
Proba laburra: Fiat 500X Off Road
Proba laburra: Fiat 500C 1.2 8V Sport
Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v Hiria
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 15.490 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 16.680 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.248 cm3 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1.500 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860) |
| Edukiera: | 171 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-13,9 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 isuriak 107 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.380 kg - baimendutako pisu osoa 1.845 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.242 mm - zabalera 1.784 mm - altuera 1.658 mm - gurpil-distantzia 2.612 mm - erregai depositua 50 l |
| Kutxa: | 400-1.375 L |
Gure neurketak
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 9.073 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,9 urte ( 109 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,5s (V.) |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
оценка
Premium segmentuarekin ligatzeko saiakerak huts egin zuen. Askoz egokiagoa da prezio oneko jendearen auto baten izaerarako. Horretarako, espazio asko eta soluzio pertsonalizatu ugari lortzen dugu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ekipamendu multzoa
espazio irekia
erabilgarritasuna
enborra
prezioa
aurreko eserlekuaren luzetarako mugimendua
transmisioak mugimendu azkarragoari aurre egiten dio
