Proba luzatua: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Egia da, hala ere, Civic-ek oraindik lehen begiratuan begiratzen duela espazio-ontzi moduko bat balitz bezala. Erabat ezohiko diseinua atzeko muturrak spoiler batekin osatzen du, hau da, maletategiaren atzeko kristalaren bi zatien arteko banaketa lerroa. Bitxikeria honek atzera normaltasunez begiratzea eragozten digu, beraz, gauza ona da Civicek atzera begirako kamera bat ere baduela gurea apaintzen zuen ekipamenduan. Zure atzean trafikoaren jarraipena ere badago. Alternatiba bat ere aukeratu beharko duzu, begirada batzuk kanpoko atzerako ispiluan. Aipatutako Herritar funtzioa ere erabiltzaile gehienen iritziak batzen dituen iruzkin bakarra da.
Bestela, Civic-ek bere turbodiesel motor eraginkorrarekin txunditzen du. Proba guztiek ondorioztatzen dute Honda motorraren eraikuntzan benetako aditua dela. 1,6 litroko makina hau nahiko indartsua da eta kirol-ekipoekin ondo doa. Aldi berean, boterea aldatzeko palankaren zehaztasunak berresten du. Abiatzerakoan bakarrik zaindu behar da azeleragailuaren pedalari nahikoa presio gehitzeko. Harritzekoa da, halaber, bere ahotsa edo ia ez dugula motorrik entzuten bidaiarien kotxean. Engranaje-erlazio altuetara azkar aldatuz kontrola daiteke, baina horren arabera egokitzen dira. Civic motorrak bere momentu maximoa lortzen duen gama handia dela eta, oso gutxitan aurkitzen gara okerreko engranajea pasatzen eta motorrak ez du aurrera egiteko behar adina potentzia.
Horrez gain, Civic auto nahiko azkarra ere bada, 207 kilometro orduko abiadura handian irits baitaiteke. Horrek esan nahi du abiadura onean biratzen duela autopistan baimendutako gehieneko abiaduran, batez ere autobideko bidaia luzeak egiteko oso egokia. Erabilera lehen asteetan, gure Civic-ek askotan errepide luzeak egiten zituen Italiako errepideetan, baina ia inoiz ez gasolindegi batean. Gainera, nahikoa erregai depositu handia denez eta batez beste bost litro edo gutxiago kontsumitzen denez, normala da Milanera edo Florentziara jauzi egin gabe erregaia eman gabe. Aurreko eserlekuak, bidaiariak eta gidariak oso ondo sentitu ahal izateko, bidaia luzeetan ere erosotasuna eskaintzen dute. Atzeko eserlekuak ere nahiko erosoak dira, baina baldintzapean, batez beste altuera duten bidaiarientzat.
Atzealdean leku asko dago, bidaiariek ekipajea ordezkatzen badute. Civic-en atzeko eserleku oso malgua da bere salmenta punturik handiena: atzeko eserlekua altxatzeak bizikleta gordetzeko lekua ere ematen dizu, eta ohiko bizkarralde tolesgarriarekin, zalantzarik gabe, oso zabala da. Kirol ekipamenduen zerrenda oso luzea da eta benetan erabiltzailearen ongizatea are gehiago hobetzen duten gauza asko daude bertan.
Honda Connect infotainment sistema berria ere barne hartzen du, zazpi hazbeteko ukipen-pantailarekin. Hiru bandako irratia (digitala ere - DAB), web irratia eta arakatzailea eta Aha aplikazioa biltzen ditu. Jakina, Internetera konektatu ahal izateko, smartphone baten bidez konektatuta egon behar duzu. Aipatzekoak dira bi USB konektore eta HDMI bat ere. Probatu genuen Sport markadun Civic-ek 225/45 pneumatikoak ere bazituen 17 hazbeteko aleazio iluneko gurpiletan. Itxura interesgarriari asko laguntzen diote, noski kilometroko bihurguneak azkarrago gaindi ditzakegulako, baita esekidura askoz zurrunagoa izateari ere. Jabea pazientzia izateko prest badago itxura hobetzeko eta Esloveniako bide zuloetan gidatzeko erosoagoa izan dadin, hori ere egokia da. Zalantzarik gabe, diametro txikiko hagunen eta hagunen pneumatiko altuagoen konbinazio erosoagoa aukeratuko nuke.
hitza: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 26.530 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 207 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,7 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.597 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | 207 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 isuriak 98 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.307 kg - baimendutako pisu gordina 1.870 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.370 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.470 mm - gurpil-distantzia 2.595 mm - enborra 477-1.378 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / erl. vl. =% 76 / odometroaren egoera: 1.974 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,3 / 13,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,5 / 13,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 207km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 5,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Erabilgarritasunari eta egokitasunari dagokionez, Civic gama ertaineko beheko eskaintzaren goialdean kokatzen da, baina prezioari dagokionez marka errespetatuenen artean ere kokatzen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
zentzuzko motorra modu guztietan
erregai kontsumoa
aurreko eserlekuak eta ergonomia
kabinaren eta maletaren zabalera eta malgutasuna
konektibitatea eta infotainment sistema
sentsore indibidualak aginte-taulan kokatzea
ontziko ordenagailuaren kontrola
gardentasuna aurrera eta atzera
prezioa lehiakideekin alderatuta
