Proba luzatua: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Bestela, ez naiz azken autoetan aurkitzen ditudan botoi, etengailu eta antzeko berrikuntzekin gauez amets egingo lukeen auto zalea. Batzuek disko hibrido bat ere badute, botoi bat ukituta ere hauta dezaket. Azken teknologia ekipamendu digitalak dira, eta horien itxura ere pertsonaliza dezaket nire gustura. Espero dut urte gutxiren buruan hauetako batzuk keinuka, iragartzen eta txirrindularitzan ibiltzea; oraindik gehiago interesatzen zait. Tira, horregatik da benetan interesgarria auto desberdinak gidatzea. Zentzumenak aberasten ditu eta norberaren horizonteak zabaltzen ditu.

Keinuka eta keinuka

Honda CR-V gero eta ezagunagoa den (ez, dagoeneko) klasean dago. Marka nagusi guztiak errepidez kanpoko gaman daude ordezkatuta, beraz, ogiaren aurkako borroka nahiko gogorra da eta merezi du esfortzua. Hondo hau (eguneratua) begiratzen dudanean, sendo samarra iruditzen zait - bere estilo japoniarra. Ezin ditu bere Ekialdeko Asiako geneak ezkutatu. Faro okerdunen aurreko muturra (gaur egun segmentu honetan oso arau ona dena) oraindik ere gustukoa bada, ezin dut gauza bera esan faro handiekin atzeko aldean, hau da, estilistikoki handi samarra eta "astuna" dena. . Barrualdea zabala eta luxu handikoa da, kapitulu berezi bat gidariaren laguntza-tresnak dira, eta denbora behar izan zuten funtzionamendu-modua erabiltzeko eta erabakitzeko. Baina sistemaren logika menderatzen duzunean, gauzak erraztu egiten dira.

Praktikotasun gidatua

Ibilaldia aspergarria da aurreikusgarria eta, beraz, zirraragarria. Ez nuen sentsaziorik unitatea ahulegia zenik edo zerbait falta zitzaiola, baina egia da bakarrik ibiltzen nintzela, karga handirik gabe. Dena zegoen lekuan ibilaldi leun baterako behar den aipatutako ikasitako logikarekin. Baina neure buruari galdetzen nion nor izango zen Honda honen erosle tipikoa. Ez dakit zergatik, baina beti pasatzen zitzaidan burutik –bizilagunaren harategia–. Makina aski handia da, praktikoa, konplexurik gabea eta pixka bat sendoa harategi baten profilera egokitzeko. Um, oker nago?

testua: Primož Ûrman

argazkia: Саша Капетанович

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.870 €
Probaren ereduaren kostua:	33.240 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.597 cm3 - gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact) pneumatikoak.
Edukiera:	202 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 isuria 129 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.720 kg - baimendutako pisu gordina 2.170 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.605 mm - zabalera 1.820 mm - altuera 1.685 mm - gurpil-distantzia 2.630 mm - enborra 589-1.669 58 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 53 / odometroaren egoera: 11662 km
0-100km azelerazioa:	10,6s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ss (Igandea/Os.)
probaren kontsumoa:	8,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,4m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB