Proba luzea: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) estiloa
Denbora horretan 14.500 kilometro egin ditugu, jende askok urtebetean egiten duen distantzia. Berarekin egon ginen muinoetan, eta itsasoaren ondoan eta iraganeko istorioak datozen eraikin zoragarriak ere atera genituen. Eta furgoneta baten itxura duenez, zerbitzu osoko garajea izan arren, lasterketak edo erakustokietara joateko aukerarik onena izan ohi da.
Bere abantailarik handiena erabiltzeko erraztasuna eta erosotasuna dira. Gidariak ibilaldi erosoa egin nahi bazuen, hautatzailean gidatzeko laguntza elektriko maximoa markatu zuen, kirol edo gama ertaineko aukera hau mendiko errepide garbietarako utziz. Batzuk eserlekuak bigunegiak direla salatu dute, nahiz eta kotxe honen alde positibo gehienak eserleku erosoak eta gidariaren eserlekuaren ergonomia izan. Lehen aipatu al dugu zeinen polita den Siberiako neguaz gozatzea aurreko eserlekuak berotuz? Goizean haurrak eskolara edo haurtzaindegira eramaten ez badituzu, gehigarriak zure dirua merezi du, orduan ez baituzu galduko gasolina motorra ere, kabina turbodiesel batek baino azkarrago berotzen baitu.
Zergatik gaude hainbeste konbentzituta Hyundai diseinu politika horrekin oso urrun joango dela? Erreparatu autoaren aurreko eta atzeko ezaugarri dinamikoei, baita barrualdea askotarikoari ere, logikoa baita. Agian estetek sudurra altxatuko dute izterreko gailurraren gainetik, hegaleko arkuak "estilo korearrean" biribilduta baitaude. Baina sareta dinamikoa, bi aldeetako kakoen gainetik gorputzaren tolesturak zeharkatzen dituena eta atzeko argietan amaitzen dena, arrakasta handia du. Bi asteetan zehar kanpokoa pixka bat birmoldatu genuen, gure Hyundai saltzaileak tokiko maleta handiago baten nahia entzun baitzuen eta super proba autoari gurutze-kideak egokitu baitzizkion (224 €).
Ondoren Auto dendan Transcon 42 maleta kutxa bat erantsi diegu, 319 euro balio duena eta autoaren maleta oinarrizko compartimentua 528tik 948 litrora (!) Handitzen duena, 50 kiloko karga edukiera kontuan hartuta. "Gure" Hyundai i30 Wagon-eko kapel estrak ez zuen minik egin diseinuaren ikuspegitik, aitzitik, batzuek nahiago izan zuten begirada bat bota. Aukerako teilatuaren desabantailak askoz ere zarata handiagoa ziren 100 km / h-ko abiaduran gidatzean eta, batez ere, zertxobait kontsumo handiagoa. Azkar ebaluatuko bagenu, esango genuke epe horretan erregai dezilitro gehiago erabili genituela enbor gehigarririk gabe baino, baina zaila da hori zehaztea errepideko baldintzak aldakorrak zirenez eta gidari desberdinak zeudelako gurpilaren atzean.
Interesgarria da, 1,6 litroko turbokargatutako eta kargatutako airez hoztutako motor turboarekin, bhp-ko bi turbo diesel indartsuenak batez beste 5,6 litroko batez besteko kontsumoak gainditu zituela, eta eskuineko hanka astunagoarekin, kontsumoa ere 8,6ra igo zen. litroak, noski, 100 kilometro dira beti. Batez bestekoa mesedegarria izan zen, denok batera 6,7 litro ase kontsumitu genituen, hau da, 800 kilometro inguru erregai depositu batekin eta gidatzeko neurriz 1.000 kilometrora iritsi ginen. Tentagarria, ezta?
Ohar interesgarria Milanerako bidean egin zen, gure moto sailak motozikleta erakustokia bisitatu zuen. Lau motoziklista potolo eserlekuetara sartu zirenean (badakizu, nahiko mutil sendoak izaten dira) eta maletak eta gauzak maletategian sartu zituztenean, atzeko eserlekuetako bidaiariak kexatu ziren atzeko esekidura leun eta ozenegiaz. Kuxin leun eta esekiduraren erosotasunak karga osoari eta abiadurari eragiten die.
Hiru hilabete eskasetan, atzera begirako kameraren kokapena behin eta berriz goraipatu dugu, nahiz eta barneko ispiluko pantaila apalagoa den, kalitate handiko artisautza, segurtasun osagarriak (belauneko airbag bat barne!), Motorraren fintasuna, zuzendaritza leuna eta transmisioaren zehaztasuna. ... Beraz, ez zaitez harritu autoa trukatzeko giltza zure poltsikoan lehenengoetariko bat izateak.
Testua: Alyosha Mrak
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) estiloa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.140 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 193 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - 1.582 cm3-ko cilindrada - 94 kW (128 hp) gehienezko potentzia 4.000 rpm - 260 Nm gehienez 1.900-2.750 rpm . |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 / R16 H pneumatikoak (Hankook Ventus Prime 2). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 193 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 isuriak 117 g / km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.542 kg - baimendutako pisu osoa 1.920 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.485 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.495 mm - gurpil-distantzia 2.650 mm - enborra 528-1.642 53 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 66 / Kilometrajearen egoera: 2.122 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,0 / 12,0eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,1 / 13,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 193km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,6m |
| AM mahaia: | 40m |
