Proba luzea: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Hori dela eta, aurtengo Esloveniako autoaren kaxa-karrozeria proba zabala egin du. Fabia dagoeneko forma berri batean ezarri izana (hirugarren belaunaldi gisa) Esloveniako merkatuko salmenten estatistikek ere berresten dute. Aurtengo maiatzaren amaierarako 548 saldu ziren eta horrek bosgarren postuan kokatzen du bere mailan. Izen ospetsuak ezagunagoak dira erosle esloveniarren artean: Clio, Polo, Corsa eta Sandero. Lehiakide horien guztien artean, Clio liderrak bakarrik du station wagon bat aukerako karrozeriaren bertsio gisa. Horrela, Fabia Combi errazagoa izango da auto txiki eta aldi berean zabal baten bila dabiltzan bezeroen bilaketa definitzen badugu. Lehenengo momentuan, Fabia berriaren maletaurreko tapa ireki nuen, zorroztu besterik ez nuen egin.

Škoda ingeniariek furgoneta berrasmatzea lortu dute. Fabio Combi 4,255 metro luze da eta bi eserleku eroso ditu atzealdean 530 litroko bota batekin. Gorputz apur bat luzeagoa duen Clio (Grandtour)-arekin alderatuta (zentimetro bat pasatxo), Fabia 90 litro handiagoa da. Nahiz eta Seat Ibiza ST familiako alderaketa batean, Fabiak lan bikaina egiten du. Ibiza, hain zuzen, bi zentimetro laburragoa da, baina hemen ere enborra askoz xumeagoa da (120 litro). Eta Fabia Combi-tik, Rapid Spaceback handiagoa ere ezin da gauzatu. Zazpi hazbete luzeagoa den arren, 415 litroko ekipajea besterik ez du eskaintzen. Hala, Fabia espazioko txapeldun moduko bat da auto txikien artean.

Baina maletarraren ondorioz, bidaiarientzako lekua ez da batere murrizten, atzeko bankuan ere nahikoa da. Azken aukera ezagun hori ere —eserlekua aurrealdeko luzerako prestatzea— ez da pizten. Fabiarekin, Škoda ondo ibili zen espazio aldetik. Eguneroko erabilera ere nahiko elokuentea da, benetan asko dago maleteroan, ordezko lau gurpilak ere zutik egon daitezen eta atzeko eserlekuak tolestu beharrik ez izateko. Sarreran aipatutako autoaren itxura ere aipatu behar da Fabia Combi bat erosteko pizgarri gisa. Produktu oso arrazionala da, non begiak gorputzeko edozein ataletan gelditzea zaila izango den. Baina guztiaren multzoan nahiko onargarria da forma aldetik eta, batez ere, edozein aldetatik nabaria, Škoda bat bezala. Markaren ospea Eslovenian nabarmen hazi da urteetan zehar. Hau da Volkswagen-en Txekiar adarrak teknologia fidagarrien erosleen artean ospea lortu izanaren arrazoietako bat, Alemaniako gurasoen kezkaren autoetan erabiltzen denaren antzekoa.

Bestela, Fabian, Volkswagen Polotik ezagutzen ditugun azken erosketak hainbat urte behar izan zituzten heltzea gauzatzeko. Kapoiaren azpian itxaropenak beteko dituen 1,2 litroko lau zilindro turbodun azken motorra dago. Potentziari dagokionez, oro har, 110 "zaldi" hain auto txiki batean jada benetako luxua delako. Baina tamaina bereko 700 edo 90 "zaldi"-ko motor arrunt baten prezio-diferentziaren arabera (110 €), azken hau, indartsuagoa dena, gomendagarriagoa da benetan. Dagoeneko gure lehen proban Fabie Combi (AM 9/2015) motor berdinarekin baina ekipamendu aberatsagoa (Style) eta sei abiadurako kaxa batekin ondo funtzionatu zuen. Aldi berean, nahikoa indartsua da errepide arruntetan aurrerapen zailei beldurrik ez izateko, eta, gainera, izugarri ekonomikoa, turbodun gasolina-motor modernoei (injekzio zuzena) aprobetxatzen saiatzen bazara. Ez du abiadura handian gidatu behar, eta orduan erregai kontsumo moderatua duen turbodiesel baten antzekoa da.

Zergatik da probatutako modeloaren prezioa Ambition 1.2 TSI arrunta baino bi milenetik beherakoa? Hori are erakargarriagoa egiten duten osagarriek zaintzen dute: lakatu beltzezko hagun arinak (16 hazbete) eta beira isolatzaileak. Erosotasun handiagoa lortzeko, atzeko leiho elektrikoa, faro halogenoak, eguneko LED argi gehigarriekin, Climatronic aire girotua, atzeko aparkaleku-sentsoreak eta gurutze-kontrola daude, eta gidatzen ari zarenean kezka gutxiago izateko, ordezko pneumatiko bat dago. Datozen aste eta hilabeteetan, litekeena da Fabia Combi-k Auto aldizkariko erredakzioko norbait txunditzea.

hitza: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	9.999 €
Probaren ereduaren kostua:	16.374 €
Potentzia:	81kW (110 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	199 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,8 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.197 cm³ - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.600-5.600 bira/min - momentu maximoa 175 Nm 1.400-4.000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Edukiera:	199 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.080 kg - baimendutako pisu gordina 1.610 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.255 mm - zabalera 1.732 mm - altuera 1.467 mm - gurpil-distantzia 2.470 mm - enborra 530-1.395 45 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / erl. vl. =% 49 / odometroaren egoera: 1.230 km
0-100km azelerazioa:	10,3s
Hiritik 402m:	17,3 urte ( 130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,9 / 14,3eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	13,8 / 18,1eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	199km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,1 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Fabia Combi-rekin, Škodak auto txiki eta zabal interesgarri bat sortzea lortu du, nekez leporatu daitekeen ezer txarrik. Tira, gustuko ez dutenentzat izan ezik - Barkatu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gorputz-espazioa

ISOFIX muntaketak

motor indartsu eta ekonomikoa sei abiadurako kaxa batekin batera

zure infotainment sistema kontrolatzeko modu erraz bat

txasisaren intsonorizazio eskasa

irudimen apur batekin sortutako barrualdea

hasierako bluetooth parekatzean arazoak