Proba hedatua: KTM Freeride 350

Proba hedatu bat egitea erabaki genuenean, funtsezko argudioetako bat izan zen moto atsegina, polifazetikoa eta polita dela, hirirako eta inguruetarako tamaina ertaineko scooter bat ordezkatu dezakeena. Lehendik bagenekien enduroa dibertigarria zela iazko proben ondoren.

Gure Primoz Jurman, espaloian motozikletak ezagutzen dituena, berarekin joan zen Harley Davidson gidarien bilerara Austriako Faaker See-n Lubel bidez, eta irailean KTM probatu zuenean Postojnara eraman nuen eskualdeko errepidean. Kidney Dakarreko fabrikako taldea da. Ondorio bera atera genuen biok: jende asko gidatu dezakezu bertan, baita asfaltozko errepide batean ere, baina ez du zentzurik denbora guztian egiteak. Lau aldiko zilindro bakarreko motorrak 110 km/h-ko abiadura garatzen du, eta hobe da 90 km/h-ra joatea, abiadura horretan bibrazioak oztopo bihurtzen baitira. Beste zerbait mugitzen ari da hirian zehar, "freeride"rako eremu txikia izan daitekeena. Praktika pixka batekin, benetako txantxak egin ditzakezu aparkalekuetan edo, adibidez, BMX eta skate arrapaletan.

KTM hau etxean ikasle bat unibertsitatera ibiltzen den bigarren bizikleta gisa pentsa dezakezu, ama lanak egiteko eta aitak adrenalina zelaian botatzeko. Hobeto, autokarabana bidaia egitera zoazenean laguntza-ibilgailu baterako.

Bestela, badaude KTM Freerideak distira egiten duen eta momentuz lehiarik ez duen eremuak: ibilbideak, mendi bizikletak eta off-road ibilbideak. Abandonatutako harrobi batean, atseden bat hartu eta oztopoen gainetik salto egin dezakezu Trialist estiloan, eta Indiana Jones estiloko Istriaren erdian abandonatutako herriak eta mulatoak aurki ditzakezu. Oso arina denez eta enduro lasterketako bizikletak baino eserleku baxuagoa duenez, oztopoak askoz errazagoak dira gainditzen.

Gustatzen zait isila dela eta, probako pneumatikoen ondorioz, lurrarekin leuna dela. Patioan harri eta enbor mordoa pilatu eta egun osoan atzetik ibili banu ere, ziur nago ez zuela inor molestatuko. Erregai-kontsumo txikia eta gidatze moderatua: depositua beteta, hiru orduz erritmo lasaian gidatu dezakezu, errepidean edo errepidetik kanpo gasolina batekin, erregai depositua lehortzen da 80 kilometro egin ondoren.

Eta gauza bat gehiago: hau errepidez kanpoko ikaskuntza esperientziarako bizikleta da. Oso ona da, esate baterako, errepidetik off-road motozikleta batera joateko. Akatsak barkatzen ditu eta ez da krudela, gidariari oztopoak eta lur lokaztuak gainditzeko legeak azkar ikasten laguntzen baitio.

Dena den, alde lehiakorra ere badu, ez baita behintzat «lasterketa egiteko prest». Zein azkar egon zaitezkeen harekin, argi geratu zitzaidan enduro pista tekniko bihurgunetsu eta malkartsuan enduro lasterketako bizikleta baten abiaduran ibili nuenean. Dena den, freeride-ak borroka bizkor eta jauzi luzez betetakoan bakarrik galtzen du. Bertan, momentuak ezin du botere basatia gainditu eta esekidurak ezin ditu lurreratze gogorrak kudeatu jauzi luzeen ondoren.

Baina abentura serioagoetarako, KTM-k dagoeneko badu arma berri bat: Freerida 250 cc-ko bi aldiko motorra duena. Baina hari buruzko aldizkari hurbilenetako batean.

Aurrez aurre

Primoж манrman

Tegale Freerida probatu nuen lehen aldiz ez hain etxeko zelaian, motokros pista batean. Motoak harritu ninduen orduan; zein erraza zen hegan egitea, eta tira, harekin airetik hegan ere egin nuen. Plazerra! Errepidean ere bizkorra da, espaloitik atera nahi duela jakin bada ere. Beraz, aukera izango banu, freeriding eguneroko estresaren aurkako nire bi gurpileko antidotoa izango litzateke.

Uros Jakopic

Motozalea nintzenez, Freerid-era begiratu nuenean pentsatu nuen: benetako krosa! Hala ere, orain probatu dudanean, croissant bat baino askoz gehiago dela uste dut, erabilgarritasuna oso handia baita. Edonork erabil dezake, nahiz eta hasiberri batek. Noski, kontuz ibili behar duzu, hau motozikleta serioa delako, baina nahiko erraza da bertan irabaztea. Bere potentzia nahikoa da edozein lurrentzat, baita zailena ere. Lehen begiratuan, beheko eserlekua barne, Freeride 350 oso kontrolagarria iruditu zitzaizun, eta lur zailetan gidatzen eta eskalatzean oinetako errore bat zuzentzen oso azkar ere egin dezakezu. Laburbilduz: Freerid-ekin erraz alai dezakezu zure eguna eguraldi ona edo txarrarekin, naturaz gozatzeko egina baita.

Testua: Petr Kavcic, argazkia: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 7.390 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua, 349,7 cc, erregai zuzeneko injekzioa, Keihin EFI 3 mm.

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko azpimarkoa.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 240 mm, atzeko diskoa Ø 210 mm.

  Etetea: WP alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria, WP PDS atzeko deflektore erregulagarria.

  Pneumatikoak: 90/90-21, 140/80-18.

  Altuera: 895 mm.

  Erregai depositua: 5, 5 l.

  Gurpila: 1.418 mm.

  Pisua: 99,5 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko erraztasuna

balaztak

artisautza

kalitatezko osagaiak

unibertsaltasuna

motorraren funtzionamendu lasaia

bizikleta bikaina hasiberrientzat eta entrenatzeko

esekidura bigunegia jauzi luzeetarako

prezioa nahiko altua da