Proba hedatua: Mazda CX-5 CD150 AWD - antzekoa, baina ona

Krijans, neurri batean bederen SUV-ak izendatzeko erabili den terminoa da, baina ez dute SUV-ekin zerikusi handirik. Gero eta aukera gehiago egunero, eta ezaugarrien "off-road" zatia baino gehiago, fabrikatzaileek banakotasuna, digitalizazioa eta diseinua azpimarratzen dituzte.

Uroš Modlič

Beraz, espero zitekeena baino lau gurpileko motordun ibilgailu gutxiago egongo da, baina, bestetik, goi mailako infotainment sistemak pentsa ditzakezu konektibitate aberatsa dutenak, kontagailu digitalak eta sistema osagarri ugari. Egia esan, zenbait lekutan dotore jositako ordenagailuak dira eta itxurako xaflak gehiago edo gutxiago gustatzen zaizkio, non (salbuespenak salbuespen) ez du axola nola funtzionatzen duten, nahikoa eroso egotea baizik.

Gure Mazda CX-5 proba hedatua ez da mota honetakoa. Bere kontagailuak analogikoak dira eta kanpoaldetik zahar samarra den zati digital bat baino ez dute, baina informazio gutxiegi eskaintzen du forma opakuegi batean. Ez du abiadura kontagailu digitalik ere, blokeo eta zigor gogor garaietan ia ezinbestekoa dena, eta bere infotainment sistema (kontuan izan behar da Mazda dagoeneko berri bat prestatzen ari dela) aurreko belaunaldiaren adibide ona da bestela. . Ukipen-pantaila bat ere badu, urrunegi dagoena benetan erabilgarria izateko, eta botoi birakarien kontrolak apur bat “atzokoak” dira egun, baina onartu beharra dago gauza hau modu intuitiboan erabiltzeko adina ikertuta dagoela. nahikoa eta sinplea. Telefonoaren konexio-funtzio modernoak falta ditu (Apple CarPlay eta AndroidAuto), eta integratutako nabigazioak ondo funtzionatzen du.

Baina "gure" CX-5 hau nire bihotzetik oso gertu dago oraindik, nahiz eta ziurrenik erredakzioko autoen (eta transmisio automatikoaren) digitalizazioaren zale handiena naizen. Zergatik? Bere "analogian" gidatzeko oso sofistikatua eta zirraragarria delako. Aldaketa-kutxa adibidez: palanka laburra, mugimendu azkarrak eta zehatzak, enbragearen funtzionamenduarekin koordinazio ona (pedalaren mugimendu atsegina du. Erreaktiboarekin (baita oso bira baxuetan ere) dieselarekin batera (ados; nik neuk gasolinaren bila joango nintzateke, baina diesela nahikoa dotorea eta bizia denez, hala izan dadila) eta gurpil integraleko trakzioa betirako errezeta bikaina da. ibilaldi bizia eta segurua. Udako oporretako hilabeteetan ere mila dezente hondakin zeuden, eta CX-5 honek gurpil guztiak trakzioa dituenez eta pneumatikoek arroka guztiei beldur ez izateko nahikoa direnez, hauts dezente zegoen atzean. atzekoa eta dibertigarria gidatzeko. Horri gehitzen diogunean (gurutzatuetarako) bolante zehatz atsegina, feedback nahikoa eta eserleku onak dituena (eta, noski, gela eta malgutasuna familiaren oporretarako erabiltzeko), argi dago zergatik daukadan CX-5 bihotzetik hain gertu.

Bestela: Uste dut oraindik auto "digitalizatua" izan ez dutenek oraindik ez dutela ohartuko testuaren hasieran idatzitakoarekin. Eta CX-5 honi gustatuko zaio.

Irakurri gehiago:

Proba hedatua: Mazda CX-5 CD150 AWD Bandera-eramailea

Proba laburra: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

Mazda CX-5 CD150 AWD MT erakargarritasuna

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	32.690 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	32.190 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	32.690 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.191 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.800-2.600 rpm-tan
Energia transferentzia:	lau gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Edukiera:	199 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,6 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuriak 142 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.520 kg - baimendutako pisu osoa 2.143 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.550 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.675 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - erregai depositua 58 l
Kutxa:	506-1.620 L

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.530 km
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,1 / 14,2eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,1 / 11,7eko hamarkada (Igandea/Os.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB