Proba luzatua: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ate)

Baina goazen sentsoreetan pixka bat luzeago, batez ere emozio asko sorrarazten baitituzte. Badakizu, zaila da gizon batek burdinazko alkandora botatzea. 208 berriko sentsoreak kontrolatzaileak bolantearen gainetik begiratzeko moduan kokatuta daude. Ondorioz, gidari gehienek erregulatutako bolantea beste ibilgailu batzuekin ohituta baino zertxobait baxuago jaisten dute.

Zenbaitentzat deserosoa dela dirudi, baina egia da eraztuna zenbat eta bertikalagoa izan, orduan eta errazagoa dela biratzea, idealki eskuetako gora eta beherako mugimendua besterik ez baita. Eraztuna zertxobait okertuta dagoenean, besoek ere aurrera eta atzera egin behar dute, hori ez da berez okerra, baina zailagoa da gorputzak mugimendu konplexuagoa egiten duelako eta besoak gehiago altxatu behar direlako. Gidatzeko ohiko baldintzetan, jakina, ez da antzematen, baina errepidearen erdialdeko bihurgune baten inguruan eltxo bat topatzen baduzu, aldea begi-bistakoa izango da beheko eta bertikalki kokatutako bolantearen alde. Azken finean, autoeskola on ezagun askok eraztuna ahalik eta bertikalen jartzea ere gomendatzen dute.

Hori guztia eraztunen errotazioaren teoriari buruzkoa da. Kontadoreen instalaziotik beste bi datoz. Lehenik eta behin, bolantearen gainean kokatuta daudenez, haizetakotik hurbilago daude, hau da, gidariak denbora gutxiago ematen du errepidetik urrun begira. Gogoratzen baduzu, auto gutxi batzuk daude horrelako irtenbidea dutenak, forma apur bat ezberdinean soilik - normalean sentsoreen zati bereizia da, gehienetan abiadura-neurgailua da.

Antzeko efektu ergonomikoa Peugeoten proiekzio pantailako irtenbideak lortzen du, irudia haizetakoan baino, bigarren pantaila batera proiektatzen da. Eta bigarrenik, azken urteetan horrelako lehenengo erabakia dela kontuan hartuta, zaila da ebaluatzea, esperientziarik ez dagoelako, baina litekeena da kasu honetan gidari gutxiagok bolantearekin sentsoreen gainjartzea zikintzea. .

Beste ibilgailu batzuetan, askotan, gidariak gidaria bolantea egokituko duen ala ez erabaki behar da gidatzen ari den bitartean eroso egon dadin edo sentsoreetan argi ikusi ahal izateko. Horrelako berrehun eta zortzi konpromisoen kasuan, gutxiago dirudi. Edonola ere, gai honi buruz hitz egingo dugu esperientzia luzeagoan oinarritutako proba luzatuaren jarraipenean.

Beraz, beste gauza bat motorraren inguruan. Berarekin 1.500 kilometro baino gehiago egin ditugunez, esperientzia nahikoa da dagoeneko lehen balorazio zehatza egiteko. Bere 70 kilowatt-ek, edo 95 "zaldi" zaharrak, aspaldi utzi diote kirol figura izateari, eta 208 tona onek batez besteko ezaugarriak baino ez dituzte pisatzen. Eragozpenik handiena abiaraztean zimurtasuna (abiadura eta momentuaren igoera irregularra) da, noski herrian deserosoena izango dena (batez ere abiadura ertainean hasi nahi denean), baina ohitura kontua ere bada.

Bestela, motorra abiarazi eta berehala eta minutuko 1.500 bira / min-etan, errendimendua ederra da, etengabe, baina leunki ere (jauzi egin ez dadin), gasari ere ondo erantzuten dio, leunki funtzionatzen du eta gorputza eta bere edukia dezente gora egiten ditu baimendutako abiaduretara. Bitartean, ordea, arintasuna lortzeko momentua falta zaio aurreratzean. 3.500 RPM-tik gora nahiko ozen egiten du.

Abiaduraren kaxak bost martxa besterik ez dituenez, orduko 130 kilometroan bere abiadura 4.000 bira / min-tik behera da, beraz zarata desatsegina da orduan ere, eta seigarren abiadura gehigarri batek erregai kontsumoa murriztuko luke kasu horietan. Beno, hala ere, nahiko pozik gaude neurtutako kontsumoarekin, asko gidatu baitugu hirian edo ziztu bizian autobidean zehar, inoiz ez dugula batez beste 9,7 litro gainditzen 100 kilometro bakoitzeko.

Ehun eta zortzi proba irakur ditzakezu horrelako motor batekin aurtengo 12. edizioan, eta auto honen proba zabaletan oinarrituta, etorkizun hurbilean inpresio eta inpresio zehatzagoak ere espero ditzakezu. Egon gurekin.

 Testua: Vinko Kernc

ARGAZKIA: Uros Modlic eta Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 €)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	13.990 €
Probaren ereduaren kostua:	15.810 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,9 s
Gehienezko abiadura:	188 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.397 cm3 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 136 Nm 4.000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Edukiera:	188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.070 kg - baimendutako pisu gordina 1.590 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.962 mm - zabalera 1.739 mm - altuera 1.460 mm - gurpil-distantzia 2.538 mm - enborra 311 l - erregai depositua 50 l.

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 966 mbar / erl. vl. =% 66 / Odometroaren egoera: 1.827 km
0-100km azelerazioa:	11,9s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 124 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	13,3s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	18,0s (V.)
Gehienezko abiadura:	188km / h (V.)
probaren kontsumoa:	8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	41m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

mostradorearen kokapenaren lehen inpresioa

motorra ondo funtzionatzen du, kontsumoa

aurrean zabala

ergonomia

motorra abiaraztean

motorra 3.500 rpm-tik gorako zarata

bost engranaje bakarrik

erregai deposituaren giltza eskura