Proba luzatua: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeotek oso denbora gutxian lortu zuen hori, ia inork ezin duen marka gisa luzaroan hartu ondoren. Baina hori berritasunek konpontzen dute. 308 eta 2008ko hamarkada berriak iritsi bezain laster, bezeroak itzultzen hasi ziren. Berdin gertatzen da 3008 bigarren belaunaldiarekin. Erabat modan dagoen karrozeriak, diseinu modernoko gurutzaketak, autoaren atzean dauden errepidean dauden pertsonak oraindik ere begira egongo direla ziurtatzen du, nahiz eta laster urtebetez jendearen aurrean egon. Ekipoen sortak erantzun ona izan zuen, dagoeneko paketeetan sartuta (gehienetan aberatsenak aukeratzen dituzte erosleek, Allure, Active ere nahiko onargarritzat jotzen da) edo gainera. Motor eskaintza ere interesgarria da. Urtean zertxobait gehiago gidatzen dutenentzat eta azken urteetan diesel isurketen berri izan ez dutenentzat, 1,6 litroko HDi oso konbentzigarria da hemen. 3008an berria den edonor harrituta geratuko da turboalimentatutako gasolina motorren errendimenduarekin eta erantzutearekin, gure 3008an hiru zilindro besterik ez baititu sartuta.

Proba hedatu batean, erabakigarria izan zen sei abiadurako transmisio automatiko batekin konbinatuta. Gidariak txandaketa-programa kirolagoa izateko botoia eta eskuz aldatzeko bi palanka ere baditu bolantearen azpian. Baina erabilera arruntean, transmisio-elektronika ona da eta beti dago nahikoa potentzia gidariaren eskura, eta azkar ikusten dugu gure gidatzeko estilora ondo egokitzen dela eta transmisio egokiena aukeratzen duela. Allure-ren ekipamendu estandarra oso aberatsa da, ibilaldia erosoa eta atsegina da. Dagoeneko sarrera ezustekoa izan daiteke gauean bertan esertzen bagara lehen aldiz. Kanpoko argiztapen paketeak inpresio ona ematen du. Oro har, Peugeot-ek ere arreta handia jartzen dio LED teknologiari argiztapen ekipoetan. Eguneko argiez eta atzeko argiez gain, irtetean biratzeko seinaleak eta solairuko argi osagarriak ere badaude (kanpoko atzeko ispiluetan instalatuta). Gure proba ereduak LED argiak ere bazituen. Horiek ordaindu behar dituzu (1.200 euro - "full LED teknologia"), baina haiekin gaueko bidaia autoaren aurrean ondo argiztatuta dagoen errepidean kostu gehigarria merezi du.

Garai batean, Frantziako autoak oso erosoak ziren errepideetako kolpe txikiak eta handiak gainditzeko. Azken bi hamarkadetan ikuspegi hori nabarmen aldatu da. Hainbat arrazoirengatik errepideko erosotasun onaren kezka alde batera utzi zuten fabrikatzaileek zaindu zuten. Hala eta guztiz ere, onartu behar da Peugeot eraberritze handia izaten ari dela. Proba luze batean zehar, jakin ahal izan dugu zeinen atsegina den, txasisak eta eserlekuak ez badituzte kolpe guztiak autoan daudenen gorputzetara eramaten. 3008ko eserlekuek agerraldia agindu zuten, gureak azal distiratsu samarrez jantzita zeuden. Hasieran trakzio nahikoa ematen ez dutela dirudien arren, bidaia luzeagoetan alderantziz gertatzen da. Bidaia ere ondo zaintzen dute eroso egoteko 3008ak batez bestekoa gainditzen duenean, hau da, errepide esloveniar potoloak gainditzen dituenean.

3008 berriaren aurreko txosten edo probetan puntu onak aurkitu ditugu, hala nola itxura erakargarria eta ekipamendu estandar aberatsa, puntako neurgailu digitalekin, ukipen pantaila zentral handi batekin eta erabilerrazko bolantearekin. (i-cockpit). ... Gainera, talka izanez gero ondorio mingarrienak eman nahi dituzten segurtasun baldintzak ere betetzen ditu. Noski, hain onargarriak ez diren irtenbideak ere badaude. Autoa epe luzean erabili ondoren ere, batzuk ez daude konbentzituta bolantea txikia, biribila eta baxua (lasterketetako kabina tabernak baino askoz ere gehiago dirudiena, non beheko aldea bakarrik berdinduta dagoen). 3008ko lehenengo proban "enbragearen kontrola" ere behar genuela sentitu genuen arren, transmisio automatikoaren errendimendu bikainak erraz ordezkatzen du ezaugarri osagarri hau.

Turboalimentatutako gasolina motorren eraginkortasuna kontrolatzailearen hanka “astunaren” mende dago, beraz, batzuetan ezin da irtenbide egokia aurkitu. Paseo lasai batekin konformatzen bazara (3008ak bikain balio du), erregaiaren faktura neurrikoa izango da. Errepidean frenatzen ez dakien edo ez dakien edonork diru apur bat gastatu beharko du bizkortzeko txarteletan erregaiaren faktura handiagoez gain. Aukera zurea da, ona da aukera zuzena egiten badugu.

Peugeot 3008 ere izan liteke.

testua: Tomaž Porekar 

argazkia: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Irakurri gehiago:

Proba luzatua: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Proba luzatua: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Proba luzatua: Peugeot 3008

Proba: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	26.204 €
Probaren ereduaren kostua:	34.194 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 230 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Edukiera:	188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 isuria 127 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.345 kg - baimendutako pisu gordina 1.930 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.447 mm - zabalera 1.841 mm - altuera 1.620 mm - gurpil-distantzia 2.675 mm - enborra 520-1.482 53 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / kilometro egoera metroa: 8.942 km
0-100km azelerazioa:	10,8s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 129 km / h)
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,2m
AM mahaia:	40m