Proba luzatua: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Izan ere, etorkizuneko iragarle moduko bat zen. Ez bakarrik aurreko Peugeots baino askoz alemaniarra zelako, baizik eta kontagailuaren konfiguraziorako diseinu guztiz berria ekarri zuelako. Gidariak bolantetik begiratzen duen sentsore klasikoen ordez, gidariak bolantetik begiratzen dituen sentsoreak ekarri zituen. Jakina: orduan oraindik analogikoak ziren, tartean LCD pantaila txikiagoarekin.

Peugeot kontzeptu hau urteen poderioz eboluzionatu da eta bere belaunaldi berriak, 3008 eta 5008 crossover-etan aurki daitekeena, neurgailu guztiz digitalak ditu, Peugeotek hasieratik aurreikusten zuena bihurtuz. Beno, 308 gailuak (bere gailu "baskular" elektronikoaren diseinua ez baita kontagailu digitalak onartzeko bezain modernoa) bertsio erdi-analogiko zaharragoarekin konformatu behar da eraberritu ondoren ere.

Hala ere, gainerako guztia oso modernoa da. Kabinaren forma berritze aurrekoaren berdina da, baina xehetasun batzuek garatzaileek autoa pixka bat gehiago hobetzen saiatu direla erakusten dute. Baina, egia esan, are nabariagoa da infotainment sisteman. Belaunaldi berriak 308 lehiakideen pare jarri zuten hainbat ezaugarri berri jaso zituen. Smartphone konexioak oso ondo funtzionatzen du Apple CarPlay bidez, nabigazio gailu klasikoa erraz ordezkatzen baitu. Hau 308 TomTom-en esertzen da, hau da, ez da perfekzio nahiko bat. Noski, Peugeotek ia funtzio guztiak ukipen-pantaila zentral baten bidez kontrolatzen tematzen da eta argi dago Peugeotek dagoeneko bere gain hartu duen automobilgintzaren etorkizuna dela.

Apur bat gutxiago modernoa, baina nahiko desiragarria eguneroko erabilerarako, sei abiadurako automatikoa da hiru zortzidun hedatuko proban. Benetako automatikoa da (Aisin-ek sinatua), baina 308 motordun onenan aurkitutako zortzi abiadura (fabrikatzaile berekoa) baino belaunaldi zaharragoa da. 130 zaldiko PureTech markako gasolina turbodun motor batekin konbinatuta Beno, lehen inpresioak egin ondoren. , eh zer gehiago etorkizuneko argitalpenetan "gure" 308-a hiriko jendetzetan eta abiadura askoz altuagoetan probatzen dugunean, eta horrek, trakzioaz gain, autoko beste atal batzuei ere aplikatzen zaie noski.

Ondorioz, garai batean gasolina motorra eta automatikoa konbinatuta (kontsumoari dagokionez) beldurgarria izan arren, lehen errepideetan 308 hau harrigarriro bizia ez ezik, oso ekonomikoa ere izan zen - eta, jakina, erosoa. Eta hori egia da oraindik: Golfaren frantsesezko interpretazioa "desberdina" da, zerbait berezia dela, baina hala ere etxekoa.

Irakurri gehiago:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.390 €
Probaren ereduaren kostua:	22.504 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 230 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako transmisio automatikoa.
Edukiera:	200 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,8 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isuria 119 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.150 kg - baimendutako pisu gordina 1.770 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.253 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.457 mm - gurpil-distantzia 2.620 mm - enborra 470-1.309 53 l - erregai depositua XNUMX l.