Proba luzatua: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 ate)
Tamainak benetan garrantzia izango balu, emakumeek Japoniako haurtxoen ekoizpen masiboa betiko debekatuko lukeen lege bat jasoko lukete. Hala ere, ez da horrela: harreman intimoetan eta garraio estrategietan, bateragarritasunak bakarrik du garrantzia. Toyota Aygo Triesten? Bateragarria! Toyota Aygo, euria eta elurra? Hiru da bikoterik onena!
Uroš Modlič eta Tina Torelli
Toyota Aygo-ren lehenengo probari buruz aurtengo Auto aldizkariaren hirugarren zenbakian irakur dezakezu. Aljosha nagusi maiteak honako hitz hauekin amaitu zuen: “Elurra ari gara pixkanaka egiten eta orain klima mediterraneoa oso ona izango da guretzat. Zer diozu Koper edo Pirani kale estuekin? "Handik astebetera, eskuetan" laranjondo "txiki baten giltzak estutu zizkidanean, esan nion:" Ados, Triestera noa, Dillen baino kale estuagoak eta eguzkia gehiago dauden lekuan.
Ea zer egin dezakeen kutxa honek! «Lehenago eguraldi iragarpenari begiratu izan banu, jakingo nuke Bigarren Mundu Gerratik elurterik handiena espero dela, eta horrek Triesteko basoa Bruce Lee bezala mozten duen elur-ekaitz okerra bihurtuko du. kolpeak. Baina Uroš argazkilariak Toyota Aygo-ra eraman zuenez denboraldiko lehen elurretako rallyra, Janner Rallyra hain zuzen ere, ez nintzen erronkak beldurtu. Santa Rock izeneko munduko kalerik aldapatsuenean itsasora erori nintzenean, euria elurrarekin nahastuta zegoen jada zerutik. Eskubideez, kotxe txikiak errepide labainkorrean kapitulatu beharko luke, baina ez zen hala izan—milionario eder, inteligente eta leial bati eusten banu bezala jokatzen zuen.
Carducci kaleko aparkalekura segurtasunez joan nintzenean, aparkatutako auto gris-beltzei begira, munduan beste kotxerik ez zegoela iruditu zitzaidan. Robbie Gordonen ahizpa txikia bezala sentitzen nintzen, kolore bera distiratzen genuen eta ia berdina ematen genuen. Bai, autoa zertxobait ozena izan daiteke bira pixka bat gehiago eskatzen badiozu, eta maldan behera jo behar da autobidean ere. Txakurkumeak gogorarazten dizkit: txikiagoak dira, ozenagoak, burugogorrak eta gogorrago lan egiten dute zure gusturako, baina horrela funtzionatzen dute gauzak animalien erreinuan.
Dena den, Toyota Aygo X-Cite-rako, zalantzarik gabe, ez nuke detektiberik edo aparteko ekipamendu gehigarririk beharko aparkalekuan aurkitzeko (batzuetan arazo hauek izaten ditut), baina kezkatuta egongo nintzateke autoa mutil-lagun ohia, ur koilarakada batean erraz ito zitekeena. Hegazkin batetik ikus daitekeen autoa da eta, batez ere, hiriko trafikoan ezin da ahaztu. Niregandik urrun Toyota Aygo X-Cite!
HAURREN BALORAZIOA
Eredua: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 vrat)
Lehenengo, bigarren eta hirugarren inpresioak: 1. laranja, 2. oso laranja, 3. ziztadek baino zaunka gehiago Prezioa: 10.845 4,8 € nabarmentzea merezi du ... auto ilaretan ere Erregai kontsumoa: 100 l / 69 km. Gehigarri bereziak: 168 "zaldi" sexy, maskara gurutze beltza, autoa superheroi itxura ematen duena, aparkatzeko kamera, atzetik ikusgarritasun eskasa izan arren, eginkizun bihurtzen dena, zazpi hazbeteko ukipen-pantaila, funtzio posible guztiak dituena. bizitza eramangarriagoa egiten dutenak, bolantea ateko eskutokia bezala, maniobragarritasuna hiriko kale estuetan ez dut aholkatzen: arreta handia), masokistak (arduragabekeriaz eroso gidatzea) eta xahutzaile sutsuak (XNUMX litro bolumenen maletategian) I gomendatu autoa: gidari gazteak (lehen autoarentzako aproposak), moda frikiak. Gainera, autoa Trieste eta antzeko hirietako biztanle guztientzako modako osagarri gisa erabiliko dute.
testua: Tina Torelli
Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 urte) (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.690 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 10.845 € |
| Potentzia: | 51kW (69 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,1 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 998 cm3 - gehienezko potentzia 51 kW (69 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 95 Nm 4.300 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 165/60 R 15 T (Semperit Master-Grip 2). |
| Edukiera: | 160 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 95 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 955 kg - baimendutako pisu gordina 1.240 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.455 mm - zabalera 1.615 mm - altuera 1.460 mm - gurpil arteko distantzia 2.340 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 35 l. |
| Kutxa: | 168 l. |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / erl. vl. =% 67 / odometroaren egoera: 2.148 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,9 urte ( 114 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 17,6s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 32,4s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 160km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,6m |
| AM mahaia: | 40m |
