Proba luzea: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
Volkswagen Golf-ekin egindako proba luzea (Variant 1.4 TSI Comfortline) azkarregi iraungi zen. Erabilgarritasunari eta esperientziari buruz egin ditugun aurreko txosten batzuek frogatu dute eguneroko laguntzaile bikaina izan daitekeen autoa dela hau, baina ez da nabarmentzen ez erakargarritasunagatik (Golfa denez), ez erabiltzeko zailtasunengatik. .
Variantaren kapotaren azpian 1,4 kilowatteko (90 'zaldi-potentzia') 122 litroko turbo gasolina motorra zegoen, dagoeneko historia bilakatu dena Volkswagenek 1,4eko motorreko 2015 litroko motorra berriro diseinatzearekin. Bere ondorengoak 125 ‘zaldi’ ditu. Ekintza beharrezkoa zen, laster Europako eredu berrietako motor guztiek EBko isurien 6. araudia bete beharko baitute, baina ausartuko naiz esatera motor berria ez dela probatuko dugunaren aldean nabarmen desberdina izango.
Zergatik idazten dut hau? 1,4 litroko TSIk erabiltzaile guztiak konbentzitu dituelako, batez ere Golf = TDI ekuazioa beren aurreiritzien munduan ezarri dutenak. Motor modernoak dioen moduan, bi gauza uztartzen ditu: errendimendu egokia eta ekonomia. Noski, ez beti biak aldi berean, baina hamar mila kilometroko proban, Golfek batez beste 100 kilometro bakoitzeko 6,9 litro berun gabeko gasolina bakarrik kontsumitu zuen batez beste. Etapa indibidualak ere sinesgarriak izan ziren, batez ere bosgarren eta seigarren engranajeetan egoki aukeratutako engranaje-ratioek autopistako gidatze azkarra ahalbidetzen dutelako amaieran nahiko emaitza ekonomikoa lortuz. Orduko 120 kilometro pasatxo batez beste, Golf Variant-ek 7,1 litro erregai besterik ez zituen ematen 100 kilometroko. Emaitza onena Kroaziako hegoaldeko Adriatiko autopista ez oso bihurgunean gidatzea da - 4,8 litro soilik 100 kilometroko.
Ia erabat "gasolioa" duten propietate horiek erregai depositu handi handiak ere onuragarriak dira, beraz, karga bakarrean 700 kilometrotik gorako distantziak nahiko ohikoak dira. Interesgarria da, gainera, probako zirkuituan neurtu ditugun batez besteko kontsumoaren emaitzak fabrikak batez bestekoari buruz adierazitakoaren oso antzekoak izan direla.
Saiatu eta probatutako Golf aldaera eredugarria da bidaia luzeetan erosotasun aldetik ere. Esekidurak zulo gehienak mozten ditu eta, beraz, Golf honetan instalatutako atzeko ardatz ekonomikoa txalogarria dela frogatu da (motorrak 150 "zaldi" baino gehiago baldin baditu, Golfak lotura anitzekoa du).
Comfortline ekipoekin ere, erabiltzailea guztiz pozik egon daiteke, nahiz eta gidari batzuek nabigazioa gehitzea galdu duten. Gidaria oso azkar ohitzen da bolantearen hiru izpiko izpietako kontrol botoiekin. Isunak ordaintzerakoan eta azeleragailuaren pedala gehiegi sakatzean gehiegizko kostuak ekiditeko, kontrol-kontroleko botoiak etengabe erabiltzen laguntzen du. Abiadura-aldaketa bizkor doitzea erraza da, botoi gehigarri batek ezarritako abiadura hamar kilometroko urratsetan ere handitu edo jaitsi ahal izango baitu.
Aldaerak, noski, enbor handi samarra dela esan nahi du, izan ere, iruzkin larri bakarra familiako lau kidek egun bakoitzeko garraiobide egokia bilatzen badute eta urrutiko lekuetara bidaiatzen duten bakarra besterik ez da: hanka luzeagoetarako leku gutxi. atzeko eserlekuetan. Txostenetako batean aipatu dugu Octavia erlatiboa hobea dela hemen, eta duela gutxi Frantziako lehiaketak automobilen eraikuntza modularra ere erabiltzen du, beraz, epe luzeagoa duen Peugeot 308 SW atzeko aldean espazio hornitzaile hobea da. bankua.
Baina Volkswagenek beste ikuspegi bat du horretarako ... Golf Variant oso auto erosoa da aparkatzeko orduan ere, zabalera eredugarria izan arren.
Testua: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.105 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.146 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 204 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.395 cm3 - gehienezko potentzia 90 kW (122 hp) 5.000 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1.500-4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 16 H pneumatikoak (Kleber Krisalp HP2). |
| Edukiera: | 204 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 124 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.329 kg - baimendutako pisu gordina 1.860 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.562 mm - zabalera 1.799 mm - altuera 1.481 mm - gurpil-distantzia 2.635 mm - enborra 605-1.620 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / erl. vl. =% 67 / odometroaren egoera: 19.570 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 132 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6 / 11,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,7 / 14,3eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 204km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,9 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,4m |
| AM mahaia: | 40m |
