Erretribuzioa eta motorraren boterea

Indarra txirrindulari askorentzat egia bihurtutako ametsa da, debekatutako atea ahaleginik gabe bultzatzen dute beren irudimena —eta poltsan— askatzeko, mototik etekinik handiena ateratzeko. 100 zaldi-potentziaz gain, motozikletek 150 zaldi-potentzia erraz egin dezakete aldaketa gehiegirik gabe, eta 200 zaldi-potentzia gainditzen dute formulazio aurreratuenetarako. Eutsi...

Aldez aurretiko enfasi txiki bat behar da: ibilgailuaren ezaugarriak aldatzea guztiz debekatuta dago.

Meatze Departamentuak homologazio-ziurtagiria ematen du eta edozein aldaketa legez kanpokoa bihurtzen zaitu (Zileko Zirkulazio Kodeko R 322-8 artikulua, aldaketak jakinaraztea eskatzen duena). Izan ere, testuak letrari jarraituz gero, pneumatikoen mota onartzeko unean erabilitakoetatik aldatu izanak bizikleta desegokia bihurtuko luke! Tuning, pintura eta decals kolorea gainditzen badu, jatorrizko piezak ordezkatuz, kategoria berean sartzen da. Gaur egun Frantzian nolabaiteko tolerantzia dago, batez ere tuning egiten duten Europako herrialde batzuekin alderatuta (adibidez, Alemania), pneumatikoen aldaketak arazorik gabe onartzen dira. Ehizatzen diren elementu bakarrak ihes keak eta matrikulak dira, txikiegiak.

Debekatuta dago?! Orduan zer?

Izan ere, zure 34bhp-ko motozikleta erabat mugagabea dela. 21 urtetik beherako txirrindulariek 5. mailako txartela ekar dezakete, hau da, 1500 euro (Autobide Kodeko R 221-1 eta R 221-6 artikuluak).

Eta batez ere, istripuren bat izanez gero, aseguruak ez zaitu gehiago estaliko, zure errua izan ez arren! Izan ere, aseguru-hartzaileak uste du kontratua izenpetzean aitorpena ez zela benetakoa izan, zuk ez duzulako aldaketa erreklamatu. Orduan, aldebakarreko kontratua eten dezake eta ordaindutako primak mantendu.

Azken txirrindulari baten pasadizo bat: kotxe batek ukatzen dio lehentasuna herrian abiadura txikian... istripu bat eta moto bat apurtzeko ona da... Zoritxarrez, arrapaladan zegoen! Hala, bere motoari agur esan eta hondatutako autoaren konponketa osoa bere poltsikotik ordaindu behar izan ez ezik (ez, ez duzu amets), laster auzitegira joan zen akusatuaren kutxan. Laburbilduz, motoa mozten baduzu, pistarako gordeko da eta trailer batean gidatu beharko duzu.

Hau ez da abisu hipokrita bat (eskrupulurik gabeko jendea bakarrik dago hori pentsa dezakeena), abisu benetan serioa baizik: izerditzearen aurka nago.

Artikulu hau ez da desblokeatzeko gida bat, motozikleta erreserbatutako erabileran eta inola ere errepidean (debekatua eta arriskutsua) aplika daitezkeen hainbat metodoren azalpen batzuk baino ez dira. ikusi goian).

Zer dira motozikletak?

Estu motozikletak hiperkirolariak dira, haien desplazamendua edozein dela ere. Ondorioz, mota honetako motoen jabeen gehiengo zabalak kontzesionarioari eskatzen dio noiz edo noiz geldiarazteko. Debekatuta egoteaz gain, bereziki arriskutsua da. (Oharra: saltzaileak duela gutxi kondenatu dituzte motozikletengatik). Sari Nagusietako gidari elkarrizketatuak, askotan hiperkirola “herrian” izaten dutenak, autoaren gaitasunen erdia errepide irekietan erabiltzen ez dutela onartzen lehenak dira... eta hori mugatzen ari dira. Hori egiten ez badute, motozikleta batek ere ezin du gako baxuko motozikleta baten potentziala aprobetxatu... hain basatia ez dut horretaz hitz egin ere egiten. Eta zure GSX-R 600 zuretzako nahikoa ez bada, erosi 750 edo 1000 bat!

Hiperkirolaz gain, Suzuki Bandit bezalako bulkada txikiez baliatzen diren hainbat modelo daude. Azken hau, ziurrenik, aldaketa mekanikoak jasan dituzten motozikleten artean errege-motoa da. Arrazoia sinplea da: zulatu-erresistentea den motor blokea duen motozikleta da eta aldaketa mekaniko asko jasan ditzakeena. Orduan, motorraren oinarrizko prezioa baxua da besteekin alderatuta. Hori dela eta, diru gutxiren truke mekanikoki aparteko motozikleta egitea posible da, indar gutxiago duten jatorrizko modeloak gaindituz. Baina uste denaren aurka, bidelapurra ez da benetan mekanikora mugatzen, mugimendua edozein dela ere (600 edo 1200).

Zenbakiak: Zein da motozikleta bizi baten indarra?

Batzuek amets egingo dute ... Kawasaki ZX12R neurrigabeak 198 zaldi potentzia adierazi ditzake bankuan ... Suzuki Hayabusa 300 km / h baino gehiagokoa da jatorrian (eta, beraz, mugatua) eta neurrigabeak alaitasunez 210 km / h zeharkatzen ditu ... 2.!... Interesgarria Zein da kaxaren helburua 😉 Eta Bandit 1200? Dibertigarria izan zen konpilatzaile batzuentzat ia 200 zaldi tiratzeko prestatzea ... ziklo masibo baten eta birdiseinu mekanikoaren kostuarekin ...

Gogoan izan zikloaren zati batek zati mekanikoak baino erraztasun gutxiagoz egindako hobekuntzak jarraitzen dituela... Aipatu besterik ez dago gaur egun hornet 900-a, probalari batzuentzat ez baitu motorraren zaldi-potentziaren jarraipena egiten ziklo mailan... jatorrian dagoen bitartean. onartua eta mugatua!

ekipamendu

fundazioa

Trafiko keak

Aldaketa errazena eta merkeena ihes-gasak eta aire-iragazkia ordezkatzea da. Bandit 600-n, 5 eta 8 zaldi artean lor ditzakezu Nikko edo Yoshimura abiarazle bat hartuz. Bandit 1200-n, ihesa ordezkatuz 8 eta 15 zaldi artean sor ditzake, Akrapovichek emaitza bikainak ematen ditu. Kontuz! Ihes-gasen aldaketak karburazio-doikuntzak izaten dira gehienetan zaldi gehigarriei etekina ateratzeko.

Kontuz! Hiperkirolaren kasuan, ihes-gasen aldaketak errendimendua galtzea ekar dezake. Benetako ihes-keak bereziki ondo aztertuta daude modelo hauetarako, eta pintza bat badago, beste pieza mekaniko batzuetan egiten da.

Aldaketa sorta sinple batean, beti alda dezakezu kutxaren irteerako engranajea. Hortz txikiago bat duen engranaje baterako: urduritasuna egon daiteke. Horrek ez dio potentziari eragiten, azken engranajeari baizik: urduritasun gehiago behealdean abiadura goren baxuagoa izateko.

Dynojet kitak - 1, 2 edo 3 etapa - azken hobekuntza sinpleetako batzuk dira. Iritziak banatuta daude hemen. Irabazia erreala da, baina doikuntza onekin bakarrik, batez ere karburazio mailan. Eta doikuntzak maizago egin behar dira eta gutxienez 3000 kilometroan behin. Laburbilduz, bizikleta zorroztu egiten da.

Prestatuta

Motozikleta asko erraz kentzen dira aldaketa soil batzuekin: kendu CBR 1100 XX sarrera-hodietan sartutako aldagaiak eta piztiak 164 zaldi-potentzia berreskuratuko ditu. Yamaha R1 eta R6-rentzat, karburagailuetan kokatutako plastikozko topeetara murrizten da, eta horiek kentzeko nahikoak dira: (ere) sinpleak eta oso eraginkorrak.

eboluzionatu

Bandit-ek egindako aldaketa ohikoenak Bandit-ek jatorrizko ereduak erabiltzen dituzten cam-ardatzak dira: GSX-R. Hau da Bandit 600-rako GSX-R 750 cam-ardatz 89 erabiliz eta Bandit 1200-rako GSX-R 1100 vintage 89 cam-ardatz erabiliz. Eragiketak 2,5 ordu behar ditu eskulana gehi piezen prezioa: 390 € (2590). frankoak). Bidelapurrenek hamar eta hogei zaldi jasotzen dituzte, hurrenez hurren, eta horiek jaitsiera aldaketarekin irabazitako zaldiei gehitzen zaizkie. Kontuz! Potentzia igoera momentua eta RPM kontsumo baxuaren kontura dago, litro on bat gehiago dibertigarriagoa baita! Ohar bizkor bat: kasu honetan irabaziak batzen direla esaten ari naiz. Izan ere, motorra prestatzerakoan, aldaketa horrek edo hark lortutako arrakastak elkarren osagarri dira... eta horregatik, gaizki egiten badira, bertan behera utzi daitezke! Adibidea? Instalatu FRG asko duten kam-ardatzak konpresio-erlazioa handitu gabe, kasu honetan bolumen-erlazio geometrikoa murrizten delako.

Ondoren, Bandit 1200-rako, 38 eta 50 arteko sarrerako aire-iragazkien karkasak ordezkatu daitezke 1100 GSX-R 92 karkasak hartuta. Karbohidratoak ere alda daitezke orratzak ihinztagailu egokiekin mugituz. Azken finean, aldaketa guzti hauek egin ondoren: ihesa, kam-ardatzak, gorputza, karburatzaileak, Bandit 1200-k dagoeneko 127 zaldi bistaratu ditzake botere-bankuan (jatorrizko 100 zaldi-potentziaren ordez).

ELEKTRONIKO

Motozikleta askok, batez ere injekzioen onuradunek, maitagarri elektronikoa kentzen dute. Bandit 1200 - Inazuma bezala - adibidez, bigarrenean eta hirugarrenean hari arrosa txikiekin babestuta dago trakzioa arintzeko. Hari honek aurreko piztean jokatzen du eta motorraren biratzeko gaitasuna murrizten du. Atera ezazu dagokion hari arrosa eta klipa desagertu egingo da. Praktikan, probak egin ondoren, hau ezartzeko benetan jakin behar duzu, eta, beraz, ez du zentzurik horretaz kezkatzea mekanika babesteko. Zer esanik ez, hari arrosa hori, saretik deskonektatuta, lurrera doa. Hori dela eta, nahiko komenigarria da G-paketea jartzea, toki honetan kutxa elektroniko txiki bat (130 euro inguru, edo 900 franko), jatorrizko zirkuitu elektrikoari eusten diona. Hayabusarako, sarrerako tutuetan estutzen da kaxa elektroniko batekin hari bati loturiko eraztunekin; Jatorrizko 175 zaldi aurki daitezke. GSX-R 1000-rako, desmarkatu hariak! Aprilia Falco mailan ere nahikoa da injekzio-aukera aldatzea, kaxa elektronikoan kable batzuekin distira eginez.

NOS kit: erreakzio kimikoa

Botila txiki batek amets egiten zaitu... piztiaren nitroglizerinak hegan egiten utzi behar dizu... Nahikoa da! NOS, nitrogeno bezala ere ezaguna, nitrogenoa da, oxido nitrosoa ere deitzen zaio. Elementu kimiko hau nitrogeno eta oxigenotan deskonposatzen da beroaren eta konpresioaren eraginez. Nitrogenoa? Oxigenoa? Airearen osagaien antzekoa (karbono monoxido gutxiago). Eta hori guztia. Izan ere, aire-gasolina nahastea aberasteko energiaren erreakzio kimikoa da. Aldi berean, NOS apur bat (oxigenotan deskonposatzen dena) eta gasolina apur bat gehiago injektatzen dugu, eta nahaste aberatsagoa eta lehergarriagoa dugu errotarako. Sistema honek abantaila nabarmenak ditu: edozein motozikletatara erraz moldatzen da, hainbat doikuntza behar ditu eta ez du motorraren aldaketarik behar, aurrez kalibratu diren aspergailu berriak hartzea izan ezik, dena 1500 eurotik beherakoa. Berriro amets egiten ikusten dut... Baina sistemak hamar segundo inguru jarraian ondo funtzionatzen du (luze gehiago eta motorrak ez du bizirik irauten). NOS botilak, berriz, 2-3 minutuko potentzia dauka eta, beraz, aldizka aldatzen da 25 euroko prezio baxuan. Horrela, sistema hau gainezka edo "exekutatu" erabilerara mugatzen da.

MrTurbo multzoa

Fartsa bat dirudi, eta hala ere... MrTurbo kit-a sarean eskuragarri dago eta bidelapur baten errendimendua 160-250 zaldira igo dezake 3795 dolar xumeengatik. Hona hemen benetako turbo bat!

Arraza

Aldaketa mekanikoak urrunago bultza daitezke oraindik: pistoiaren ordezkapena, zilindroaren mutur aldaketa, biraderaren arintzea, piztearen aldaketa, NOS kit... kasurik txarrena luzatzeko (korrika guztietan ibiltzea saihesteko), bolantea eskumuturrekoekin aldatzea aurrealdea arintzeko. , balazta-pintzak... Orduan 1200 maltzur batek 200 zaldi miazka ditzake biraderarekin... Bihurketa hauek garestia dira, noski, finantza-ikuspegitik (10 euro zenbatu), baina batez ere mekanikoak: desegitea ematen dute. 000 kilometro, errebisio kopuru handia eta hogei litro inguruko kontsumo handiegia.

Ondorioa

Mekanikaria bazara eta zure motorraren erabilera pistan mugatzeko aukera baduzu, Suzuki Bandit 1200 prestatzeko oinarri bikaina da.

Errepidean gidatzen duzun bitartean potentzia gehiago behar baduzu, aldatu motozikletak... Beti egongo da istripuagatik nahi duen boterea duen norbait, aseguru-etxeek zure aurka egingo dutelako, oraindik ere zure aurka egin dezaketen kasuetan 🙁

Eta gainbeheraren alderdi legegilea irakurri nahi baduzu, hau ere sarean dago ...

Benetan zure burua ikaratu nahi baduzu, baina segurtasunez, eta batez ere zure motozikleta edo aparteko motozikleta menperatzen ikasi, badago bereziki zaldi ikastaroak (hiperkirolaren alokairuarekin, marka guztiak) benetan adrenalina igo eta pistara adikzioa bihurtuko zaituena 🙂