Ohiko injekzio eta common rail arteko aldea
Injekzio konbentzionala, common rail edo unitate-injektorea? Zein da aldea, baita sistema bakoitzaren abantailak eta desabantailak ere. Injekzio zirkuituaren arkitektura osoa ikusteko, ikus hemen.
Injekzio klasikoa
Injekzio estandarraren kasuan, injekzio-ponpa bat zuzenean konektatzen da injektore bakoitzari. Orduan ponpa honek presiozko erregaia emango dio horietako bakoitzari. Ondoren, ordenagailuak injektoreak egiaztatzen ditu une egokian irekitzeko. Nahikoa sendoa izatearen abantaila du bere sinpletasun erlatiboa dela eta. Zoritxarrez, horrek gasolioa distiratsuagoa eta zaratatsuagoa egiten du errekuntza prozesua erraztu samarra dela eta (3. motorraren aldira erregaia bidaltzen dugu eta kitto).
Wanu1966-ren irudiak
Common rail injekzio sistema
Oraingo honetan injekzio ponparen eta injektoreen artean lerro komun bat dago (kasu batzuetan esfera moduan). Presiodun erregai-metagailu honek injekzio presio handiagoa eta uniformeagoa ematen du injektore guztietan. Gehiegizko presio horrek erregaiaren banaketa hobea bermatzen du zilindroetan, hau da, aire/erregai nahasketa hobea.
Gainera, motorrak apur bat isilagoak dira, erregaiaren aurre-injekzioa ahalbidetzen duelako. Izan ere, ingeniariek ohartu dira motorrak burrunba gutxiago egiten duela 3 aldiko motor baten 4. aldiaren aurretik erregai injekzio txiki bat egiten badugu (batzuek ziklo bakoitzeko 8 injekzio ere egiten dituzte!), erregaia injektatzen den hori. leherketa bat (edo hobeto esanda, sute bat... "Geeks" -mekanika oso kontuz ari da termino zehatzak erabiltzen!).
Gainera, sistema honekin, ingeniariek energia gutxiago kontsumitzen duten eta desplazamendu berean errendimendu hobea duten motorrak eskain ditzakete.
Ez zegoen presio handirik makina zaharretan. Horrela, presio baxuko erregai / booster ponpa bat zegoen, erregaia zuzenean trenbidera zuzentzen zuena.
Auto modernoek presio gehiago behar dute zuzeneko injekziorako, beraz, presio handiko ponpa bat dago eta errailak askoz ere presio gehiago sor dezake.
Ponpa-tobera?
Bada hirugarren metodo bat, askoz ere ez da hain ohikoa izan eta geroztik desagertu dena... Volkswagen taldeak urte askotan asmatu eta erabilitako unitate-injekzio sistema hau injektore bakoitzean ponpa txiki eta independente bat jartzean datza. Hau ponpa zentral baten ordez da. Abantailetako bat presio altuan injektatzeko gaitasuna zen, ohiko injekzioa baino garrantzitsuagoa zena. Zoritxarrez, potentzia azkarregi sartzen ari zen, eta horrek zertxobait kaltetu zuen motorraren gozamenaren alderdia.
Iruzkin eta erreakzio guztiak
azken argitaratutako iruzkina:
Jeronimo (Data: 2021, 04:24:05)
Zergatik ordezkatu genuen common rail ponpa sistema berrian.
Il J. 3 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)
Idatzi iruzkina
