Probatu Mazda CX-9 eguneratua

Jinba Ittai filosofia, Skyactiv teknologiak eta Kodoren identitate korporatiboa gogoratuz Japoniako markaren gurutze handienaren gurpilean.

Martxoko eguzkiak ia erabat urtu zuen elurra Murmansketik Apatity aldera bi erreiko autobidean. Markatze lerroak bakarrik daude ezkutatuta elur porridgearen atzean dauden leku batzuetan. Hala eta guztiz ere, CX-9ren Karrerako Mantentze Laguntzak errei markak ezagutuko ditu gurpileko pistak zoladurako marra zuriak zeharkatzen dituen bakoitzean kamioi bat aurreratu nahi duenean.

Aginte panela konbinatuta dago orain, eta horregatik Mazdavod guztientzako ezagunak diren putzuak alde batera utzi behar ziren. Txukun berriaren erdian 7 hazbeteko pantaila bat dago, abiadura handiko abiadura, erregai kontsumoa eta erreserba eskalak dituena. Azken hauek pixka bat nahasgarriak dira hasieran, baina denborarekin ohitzen zara. Kilometrajea, hautatutako transmisio modua, itsasoko tenperatura eta ezarritako cruise kontrol abiadura ere erakusten ditu. Alboetan - gezi "biziekin" ohiko eskala analogikoak: takometroa, erregai maila deposituan eta hozgarriaren tenperatura.

Oro har, CX-9 gurutzearen aldaketa guztiak xehetasunetan ezkutatuta daude. Haiek elkarrekin kabinan erosotasun maila areagotzeko eta ibilaldia lasaiagoa eta leunagoa izan dadin diseinatu dute. Adibidez, aurreko eserlekuak. Badirudi aurreko estiloko autoaren antzekoa dela, baina orain aireztapenarekin. Hortzak ertzean jarri dituen plastiko beltzaren ordez, erdiko tunelean eta aurreko ateetan, zurezko txertatze naturalak daude. Sabaiko kontsolaren arkitektura aldatu egin da, eta argien itzalak LEDetara transferitu dira. Pena bakarra da haizetakoaren berokuntza osoari ez zaiola gehitu garbigailuen atsedenlekuko berokuntzari, lehiakide batzuek dagoeneko irakatsi digutena.

Arreta berezia jarri zen gurutzearen isolamendu akustikoa hobetzeko. Soinua xurgatzeko esterilla gehiago daude bai sabaian bai lurrean. Zoritxarrez, ezin izan da azterketa-proban egindako lana guztiz ebaluatu: auto guztiak pneumatiko gurutzatuekin jantzita zeuden, asfaltoan gidatzerakoan argi eta garbi entzuten zen zurrumurrua. Baina halako soinu banda bat izanda ere, argi zegoen kabinan zarata aerodinamikoa gutxitu egin zela, batez ere autobideko abiaduran.

Multimedia konplexua azkenean Apple CarPlay eta Android Auto interfazeen lagun bihurtu da. Orain zure telefonoan aplikazio nagusiak erabil ditzakezu, ia errepidetik distraitu gabe. Gainerako multimedia sistemak hemendik migratu ziren aurreko estiloko autotik aldaketarik egin gabe: menuko elementu guztien antolamendu logiko bera eta kontrol intuitiboa erdiko tuneleko joystick-a erabiliz.

Nabigazioa aurrekoaren CX-9 eguneratzera ere joan zen eta, jakina zenez, asentamendu handietatik kanpo ere laguntzeko prest dago. Akats batez, bigarren mailako errepide batera igota, ahaleginik gabe itzuli nintzen kale nagusira Kirovsk hiriko patio eta txokoetatik barrena, eta horietatik gure ibilbidea zeharkatzen zuen, ohiko nabigazio mapak soilik gidatuta. Eta espazio mugatu batean maniobra egiteko (Iparralde urruneko elurra kentzea oso gai delikatua da) kamera oso batek lagundu ninduen, lehenago erabilgarri ez zegoen goi-mailako konfigurazioan ere.

Teknologiaren aldaketa nagusiak gurutzatuaren xasisean gertatu ziren. Erreboteko malguki osagarriak agertu dira aurreko eta atzeko motelgailuetan: hemendik aurrera errepideetako irregulartasunak igarotzea ez da soinu arrotzekin batera, eta ibilbidea bera leunagoa da. Gainera, poliuretanozko C zutabe euskarri berriek bide txarrean gorputzera iristen diren bibrazioak bahetzen lagundu dute.

Eguneratu aurretik ia ez zegoen eskala handiko erreklamaziorik CX-9 maneiatzeari dagokionez: autoa beroketa handi bat baino gehiago hauteman zen gurutze gurutzatu bat baino. Orain aldea are txikiagoa da. Zuzendaritza kremailera zurruneko euskarri berriei esker, ingeniariek zuzendaritza erantzun linealagoak lortu ahal izan zituzten, eta kanpoko boladun artikulazioen lekualdatzeak balaztatzerakoan murgiltze txikiagoa ahalbidetu zuen.

Ibilbideak asfaltoa itzaltzen duenean, Mazda CX-9k elurrezko erreietako oztopo guztiak gainditzen ditu mugimendu ezagun eta ziurrekin. Jakina, transmisioaren funtzionamendu moduak eta lokatzetako pneumatikoak aukeratzeke, ez zenuke errepidetik kanpora irten behar, baina CX-9ak urteko edozein unetan etxera edo piknik batera erosiko zaitu. . Gainera, beheko azpian 220 mm-ko zoru zintzoa dago. Eskuragarri dagoen armategia behar bezala erabiltzea besterik ez duzu, estiloaren aurreko bertsioaren jabeek ondo ezagutzen dutena.

CX-9 mozketa maila guztiek 2,5 litroko Skyactiv motorrik gabeko 231 zaldiko motorrean oinarritzen dira. "Lau" lineako aluminio turboak hirian auto astuna eroso gidatzeko aukera ematen du, baina autopistan aurreratzean, 50-70 CV gehiago. tik. ez zen aztoratuko. Momentua oraindik gurpiletara transmititzen da 6 abiadurako "automatiko" baten bidez, eta i-Activ AWD gurpildun transmisioaren transmisioa gurpil gurutzatuko sarrailen imitazio sinple batekin hornituta dago.

Bide batez, mozketa mailen inguruan. Bertsio berriaren ondoren, CX-9k horietako bost ditu aldi berean (aurreko hiruen ordez). Aurretik estilizatzeko makinan Active-ren oinarrizko bertsioa Active + Pack deitzen da eta 883 $ balio du. garestiagoa. Eguneratutako gurutzearen hasierako ekipamenduak ez zuen izena aldatu, baina orain ehuna barrualdea errazagoa da eta gutxienez 36 320 $ kostatuko da. Gama ertainerako, orain gutxienez 40 dolar eskatzen dituzte, bertsio esklusiboak 166 dolarreko prezioa igo du eta Executive bertsioak, lehen CX-42rako eskuragarri ez zuenak, 323 dolar gehiago balioko du.

Bere itxura deigarria eta kalitate duina mantenduz, Mazda CX-9 eguneratuak erosleari erosotasun eta aukera baliagarriak eskaintzen dizkio prezioaren igoera txikiarekin. Hala ere, tamaina osoko gurutze-hobian dauden beste zenbait jokalariren atzean, eskaintza eskuzabala da hori. Errusiako merkatuan lehiakide gertuenen artean, Mazdako ordezkariek Toyota Highlander eta Volkswagen Teramont bereizten dituzte. Hiru autoek gutxi gorabehera neurri berdinak dituzte, zazpi eserlekuko saloiak eta batez ere Amerikako merkatura bideratuta daude. Baina hau azterketa konparatu bereizi baterako gaia da.

Gorputz mota	Gurutzea
Neurriak (luzera, zabalera, altuera), mm	5075/1969/1747
Gurpila, mm	2930
Pisua, kg	1926
Lurreko zabalera, mm	220
motor mota	Gasolina, L4, turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2488
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	231/5000
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	420/2000
Transmisioa, gidatzea	6 abiadura automatiko betea
Gehienez abiadura, km / h	210
0-100 km / h azelerazioa, s	8,6
Erregai kontsumoa (hiria, autobidea, mistoa), l	12,7/7,2/9,2
Prezioa, $.	36 320