Diesel injektoreen birsorkuntza eta konponketa. Injekzio sistema onenak

Diesel motor baten funtzionamendu egokia izateko baldintza nagusietako bat injekzio sistema eraginkorra da. Esperientziadun mekanikari batekin batera, injekzio sistema gutxien eta fidagarrienak deskribatzen ditugu.

Motorra energia eraginkorragoa da erregaiaren injekzio-presioa zenbat eta handiagoa izan. Diesel motorretan, gasolioa errekuntza-ganberan injektatzen da oso presio altuan. Horrela, injekzio sistema, hau da, ponpa eta injektoreak, motor hauen funtsezko osagaia da. 

Diesel motorretan erregai injekzio-sistema ezberdinak

Diesel unitateetako injekzio sistemek iraultza teknologikoa izan dute azken hogei urteotan. Berari esker, herri-abszeoak ez dira jada erretzeko oztopo gisa hautematen. Ekonomikoak eta azkarrak bihurtu dira.

Gaur egun, erregai zuzeneko injekzio estandarra da diesel motorretan. Sistema ohikoena Common Rail da. 90eko hamarkadaren hasieran Fiatek garatu zuen sistema, baina patentea Bosch-i saldu zitzaion, ekoizpen kostu handiengatik. Baina sistema honekin lehen autoa 1997an izan zen Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Common rail-sistema batean, erregaia hodi komun batean biltzen da eta gero presio handian banatzen da injektoreetara. Injektoreetako balbulak motorraren abiaduraren arabera irekitzen dira. Horrek zilindroetan nahastearen konposizio optimoa bermatzen du eta erregaiaren kontsumoa murrizten du. Benetako erregaiaren injekzioa baino lehen, errekuntza-ganbera aldez aurretik berotzeko aurre-injekzioa deritzona. Horrela, erregaiaren pizte azkarragoa eta potentzia-unitatearen funtzionamendu isilagoa lortu zen. 

Bi motatako Common Rail sistema daude: injektore elektromagnetikoekin (Common Rail 2003th belaunaldia deitzen dena) eta injektore piezoelektrikoekin (XNUMXth belaunaldia deritzona). Azken hauek modernoagoak dira, zati mugikor gutxiago dituzte eta pisu arinagoa dute. Gainera, txanda denbora laburragoa dute eta erregaiaren neurketa zehatzagoa ahalbidetzen dute. XNUMX geroztik, fabrikatzaile gehienak pixkanaka aldatzen ari dira haietara. Solenoide injektoreetarako erabiltzen diren marken artean Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault eta Toyota daude. Motor berrietan bereziki injektore piezoelektrikoak erabiltzen dira. Mercedes, PSA kezka (Citroen eta Peugeot jabea), VW eta BMW.

Ikusi, halaber, diesel motorretako distira-bujiak - lana, ordezkapena, prezioak. Gida 

Diesel motorretan erregai zuzeneko injekziorako beste irtenbide bat injektore unitarioak dira. Hala ere, jada ez da auto berrietan erabiltzen. Ponpa-injektoreek Common Rail sistemari bide eman diote, eraginkorragoa eta isilagoa dena. Irtenbide hori bultzatu zuen Volkswagenek ere ez ditu erabiltzen. 

Duela urte batzuk, Volkswagenek eta erlazionatutako markek (Audi, SEAT, Skoda) unitate-injektoreak erabiltzen zituzten. Injekzio unitarioko injekzio sistema (UIS) bat da. Osagai nagusiak zilindroen gainean zuzenean kokatutako mono-injektoreak dira. Haien zeregina presio handia (2000 bar baino gehiago) eta gasolioaren injekzioa sortzea da.

Merkataritza

Injekzio sistemen fidagarritasuna

Mekanikariak azpimarratzen du injekzio sistemen garapenarekin batera haien fidagarritasuna gutxitu egin dela.

- Larrialdi gutxieneko diesel injekzio sistemak duela hamarkada batzuk edo are gehiago, duela zenbait urte kaleratu zirenak dira, zeinetan elementu nagusia presio handiko erregai-ponpa banatzailea zen -  dio Marcin Geisler-ek Słupsk-etik gertu Kobylnicako Auto-Diesel-Service-tik.

Adibidez, Mercedes W123 upel ezagunek zeharkako injekzioa zuten. Pieza mugikor gutxi zeuden, eta mekanismoak erregai kopuru txikiarekin ere funtzionatzen zuen. Alde txarra, ordea, azelerazio eskasa, motorraren funtzionamendu zaratatsua eta diesel kontsumo handia izan ziren, gaur egungo motorrekin alderatuta.

Diseinu berriek -zuzeneko injekzioarekin- gabezia horiek ez dituzte, baina askoz ere sentikorragoak dira erregaiaren kalitatearekin. Horregatik, batez ere, injektore elektromagnetikoak dituzten sistemak ez dira fidagarriagoak piezoelektrikoak dituzten sistemak baino.

«Erregai txarraren aurrean erresistenteagoak dira. Piezoelektrikoek azkar huts egiten dute kutsatutako gasolioarekin kontaktuan daudenean.  – azaltzen du Geislerrek – Diesel erregaiaren kalitatea sistema osoaren funtzionamenduan eragiten duen faktore nagusietako bat da. Estandarrak betetzen ez dituen erregai kutsatua da arazoen kausa.

Ikusi ere Kontuz erregai bataiatuarekin! Iruzurgileek geltokietako kontrolak saihesten dituzte 

Besteak baino maizago apurtzen diren tobera elektromagnetikoak dituzten sistemak ere badaude. Hala gertatzen da, adibidez, 2.0 eta 115 zaldiko 130 TDCi motordun Ford Mondeo III-n. eta Ford Focus I 1.8 TDCi. Bi sistemek Delphi markako sistemak erabiltzen zituzten.

- Injekzio-ponparen funtzionamendu okerren arrazoia. Desmuntatu ondoren, metalezko limadurak nabari daitezke, eta horrek, noski, toberak kaltetzen ditu, azaldu du mekanikariak. - Zaila da esatea horrek erregaiaren kalitatean eragina izan duen edo ponpa horien produkzio-teknologia akastuna zen.

Antzeko arazoak ohikoak dira Renault Megane II 1.5 dCi motordunarekin. Delphi ponpa ere lanean ari da hemen, eta erregai-sisteman metalezko limak ere aurkitzen ditugu.

Notorietatea ere Opel dieselekin batera dator, zeinetan VP44 ponpak funtzionatzen duen. Motor hauek gidatzen dituzte, besteak beste, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI edo Astra II 2.0 DTI. Gisler-ek dioen bezala, 200 mila km inguruko ibilbidean, ponpak harrapatzen du eta birsortu behar du.

Bestalde, HDi motorrek, Frantziako PSA enpresak ekoitzitako eta Citroen, Peugeoten eta 2007tik Ford autoetan erabilitakoak, arazoak dituzte jatorrizko ordezko piezak eskuratzeko, i.е. Siemens injektoreak.

"Pika akastun bat erabilitako batekin ordeztu daiteke, baina ez dut irtenbide hau gomendatzen, merkeagoa den arren", adierazi du mekanikariak. 

Merkataritza

Konponketa prezioak

Injekzio sistema konpontzearen kostua injektore motaren araberakoa da. Gailu elektromagnetiko hauen konponketak PLN 500 inguru balio du bakoitzak, eskulana barne, eta injektorearen elementu indibidualak ordezkatzean datza.

– Hau da prezioa jatorrizko ordezko piezak erabiltzean. Injektorea bezalako doitasun gailuen kasuan, hobe da ordezkoak ez erabiltzea, azpimarratzen du Marcin Geislerrek.

Horregatik, Toyota motorretan erabiltzen diren Denso sistemen kasuan, beharrezkoa da injektore osoa ordezkatzea, merkatuan ez baitago jatorrizko osagairik.

Tobera piezoelektrikoak osotasunean bakarrik ordeztu daitezke. Kostua PLN 1500 pieza bakoitzeko da, eskulana barne.

– Injektore piezoelektrikoak osagai nahiko berriak dira eta haien fabrikatzaileak patenteak babesten ari dira oraindik. Baina horixe zen iraganean tobera elektromagnetikoekin, eta, beraz, denboraren buruan piezoelektrikoak konpontzeko prezioak ziurrenik jaitsiko dira, gure iturriak uste du. 

Ikusi ere Gasolina, Diesela edo GPL? Gidatzea zenbat kostatzen den kalkulatu dugu 

Injekzio sistema garbitzea, hau da. prebentzioa

Injekzio sistemarekin arazoak saihesteko, aldizka garbitu behar da prestaketa bereziekin.

«Urtean behin egitea merezi du, adibidez, motorraren olioa eta iragazkiak aldatzean», aholkatzen du mekanikariak.

Zerbitzu honen kostua 350 PLN ingurukoa da. 

Wojciech Frölichowski