Balbula doitzea VAZ 2108, 2109, 21099 autoen motorretan

VAZ 2108, 2109, 21099 motorren matxura batzuen kausa, karburatzaile akastunarekin edo egokitu gabekoarekin batera, balbula-mekanismoko argitasun termikoa handitzea edo gutxitzea izan daiteke.

Hutsegiteak hauek dira:

— motorraren funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan;

- inaktibo abiadura doitzeko ezintasuna;

- potentzia galtzea eta abiaduraren erantzuna (ibilgailuen dinamika hondatzea);

- "hutsegiteak" gas pedala sakatzean;

— "tiroak" karburatzailean.

Motorraren arazoen benetako erruduna identifikatzeko, entzun dezagun nola funtzionatzen duen motor honek. Hutsune termikoak areagotzearen seinale ziurra balbula estalkiaren azpian dei-txirrin bat izango da, argi entzuten dena. Espazio mugatuarekin, ez da txintik entzungo, baina motorraren etengabeko gainberotzea, sarri-klikak muturrean, potentziaren murrizketa nabarmena eta abiaduraren erantzuna posible dira.

Edozein modutan, balbulak egokitu egin behar dira. Horrek gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendua normalizatzen du, bereziki, eta motorraren osotasunean. Baliteke zure lanean lehenago zeuden arazoak, egokitzapen horren ondoren, berez desagertzea.

Beharrezko tresnak

- Balbula erregulatzailea blokeoarekin

Edo bi bihurkin osagarririk ez badago. Bata luzea eta indartsua izan behar da bultzatzailea garbigailuarekin behera bultzatzeko, bigarrena pala zabal batekin (gutxienez 10 mm) zirrikitua, bultzatzailea sakatuta dagoen posizioan finkatzeko.

Autoaren motorraren balbula erregulatzailea

— Zunda lauen multzoa

— Pintzak

- Izarra giltza 17rentzat

— Leggings multzoa

Aukeran, behar den tamainako garbigailuak bereizita eros daitezke hutsune termikoak neurtu ondoren.

Motorraren balbulak doitzeko tamaina ezberdinetako zirbilgailuak

Prestaketa lana

Balbularen doikuntza motor hotz batean egiten da, beraz, zure motorra beroa badago, utzi hozten gutxienez ordubetez.

- Aire-iragazkiaren karkasa kendu.

- Kendu azeleragailuaren palankaren euskarria.

- Kendu motorraren balbulen estalkia.

- Kendu denboraren estalkia.

- Leme-ardatzaren txirrikan beste hiru marka egiten ditugu. Horretarako, dituen hortz kopurua zenbatu eta lau zatitan banatuko dugu.

Marka gehigarriak Kam-ardatzaren polean

- Kam-ardatzaren poleako lerrokadura-marka atzeko kokapen-estalkiko irtengunearekin lerrokatu du. Lehen eta laugarren zilindroetako pistoiak goiko hildako gunera (TDC) iristen dira.

- Enbragearen karkasan dagoen estotilan, bolantean dagoen marka luzea (arriskuan) pizte-eskalaren ebaketa triangelurraren erdialdearen parean dagoela ziurtatzen dugu.

2108, 21081, 21083 motorraren bolantearen plaka

VAZ 2108, 2109, 21099 autoen motorretan balbulak doitu aurretik, beharrezkoa da distantzia termikoak egiaztatu behar dira motor honen balbula-mekanismoaren egoera tekniko orokorra ezagutzeko.

Espazio termikoaren neurketa zunda batekin

Autoen motorraren balbulen distantzia termikoen doikuntza

Demagun, adibide gisa, hirugarren balbularen doikuntza.

- Ezarri polea lerrokatze-markak bat datozen posizio batean (goiko erdigune hila)

3-4 hortz (40-500) bira ematen diogu erlojuaren orratzen noranzkoan.

- Egokitzeko tresna blokearen buruan instalatu

Hala ez bada, hartu bi bihurkin. Palanka gisa luze eta indartsu bat erabiliko dugu, eta zirrikitu txikiago bat bultzatzailea finkatzeko.

- Bultzagailua zirrikitu batekin biratzen dugu gure aldera (erradiadorerantz)

- Kameraren eta bultzagailuaren artean gailuaren "koltxoa" sartzen dugu

- Sakatu gailuaren palanka behera eta bultzatu bultzatzailea behera

Osagarri baten ordez, bihurkin luze bat erabil dezakezu. Kameran lagunduta, bultzatzailea ere itotzen dugu.

- Bultzagailuaren ertzaren eta came-ardatzaren artean euskarri bat jartzen dugu, bultzatzailea sakatuta dagoen posizioan eusten duena.

Blokeorik ez badago, sartu bihurkin lau bat. Beharrezkoa da kiskatila bultzatzailearen ertzean egotea eta ez duela oztoporik kentzea.

- Pintzarekin, bultzagailuko zirrikitutik, kendu doikuntza-zirrinda

Bere azalera bere lodieraren arabera markatu daiteke. Marka ezabatzen bada, beharrezkoa izango da bere lodiera mikrometroarekin neurtzea, eta ez bada, enpirikoki berri bat hautatu.

Balbularen doikuntzaGailua eta bultzatzailea, diagrama

- Garbigailu berriaren lodiera kalkulatzen dugu formula hau erabiliz:

— sarrera-balbuletarako Z=Y+X-0,2 mm;

— ihes-balbuletarako Z=Y+X-0,35 mm;

Z garbigailu berriaren lodiera kalkulatua da;

Y kendutako garbigailuaren lodiera da;

X zundak zehazten duen hutsunea da.

Garbigailu berri bat hautatzen dugu kalkulatutakoaren ondoko marka duen (± 0,05 mm).

- Garbigailu berri bat jarri bultzagailuan, behera markatuz

- Sakatu bultzagailua behera eta kendu giltza

Gainontzeko balbulak biraderaren biraketak beheko oharretan adierazitako angeluetara biratuz doitzen dira.

Doikuntza tresna kentzen dugu, balbula estalkia eta desmuntatutako beste pieza batzuk ordezkatzen ditugu.

Oharrak eta gehigarriak

Egokitutako lehen sarrera eta hirugarren ihes balbuletan

Bosgarren (ihes) eta bigarren (sarrera) balbulen hutsuneak doitzen ditugu

Zortzigarren (ihesean) eta seigarren (sarrera) balbulen tarteak doitzen dituguLaugarren eta zazpigarren ihes-balbulen hutsuneak doitzen ditugu (sarrera

Twokarburators VK - Gaiari buruzko informazio gehiago gure VKontakte taldean, Facebook-en Twokarburators FS eta Odnoklassniki - Twokarburators OK

Autoei buruzko artikulu gehiago VAZ 2108, 2109, 21099

- VAZ 2108, 2109, 21099 autoetan enbragearen unitatearen doikuntza

- "Bleeding" balaztak VAZ 2108, 2109, 21099 autoetan

- VAZ 2108, 2109, 21099 autoetan kronologia-uhala ordezkatzea

- Troit motorra, motiboak

- Karburagailu-motor baten zilindroetako konpresioaren neurketa

Nola hautsi autoaren motorraren balbula?

Silenciagailuan tiroa - agian erregai-nahasketa aberatsegia da, ez da guztiz erretzen, ihes-bidera botatzen da, non pops eta tiroekin erre daiteke. Efektu bera izango da zilindroetako erregai-nahasketa goizegi pizten bada, pistoia gora egiten duenean ihes-balbulek ez dute guztiz ixteko astirik. Banatzailea erlojuaren orratzen noranzkoan 1 mm biratu behar da (estalkiaren albotik ikusita). Edo kandela batek (bi) ez dute funtzionatzen, eta gero "apurtu".

Eta nola igortzen den ihes-sistema itxia, tantoak egon daitezke eta sartu besterik ez dago, gasolina pixka bat gehituz, horrelako zerbait agertzen da eta gero normalizatu egiten da. Hainbat aldiz pizten saiatu nintzen, gero muflera tiro egin eta normaltasunez funtzionatzen hasi zen. Eta flotagailu ganberako maila gehitu eta balbula zaharra berriro aldatu zen, alferrik. Gauean goizean dena ondo dago berriro. Eta atzealdea ez da pizten.

Hagaxka betegarriaren bidez bakarrik egiaztatu daiteke, baina ezin dut destorloju, transmisio-kablearen bidez bakarrik neurtu eta bete dezaket. Nola zehaztu kable bidezko transmisio baten bidez kable batekin, neurtu nuen, badirudi olio zigiluak baino altuagoa dela, baina ez dakit zehazki nahi den maila, zenbat desberdina da maila? Eta ezin dut aurkitu oliorik min erdi-sintetikoak gehitzeko 75eko hamarkadako mineralak esaten dute 80ko hamarkadako erdi-sintetikoak? Eta palanka sendo baten atzerakada oztopatzen du bizkarra biratzean, hegoetako kardana ere baserri kolektiboan berria bezalakoa da (plastikoa ur mineralen estalkitik sartzen da, oraindik zutik dago, kolpatu egin da, gutxiago atera da. ), baina dena ondo dago palankan. Oraindik ez dut asmatu kutxako erreakzioa nola konpondu. Hau da gauza batengatik tiro egiten baduzu eta olioa aldatzen baduzu, kostu gehigarriak gasolindegi batera eramaten badituzu. Trena ia urrundu nuen (amaitu zen), kartoizko kaxa bat jarri nuen hobeto ikusi ahal izateko, maisuarengandik ez oso urrun gurpilak bota eta zulo bat alokatu eta dinamika egiaztatzeko batean eta pare bat dekarbonizatu ondoren. hamarnaka kilometro. Orain arte, auzia ez da geldirik egon.

Arnasa berrezartzen bada, baliteke olioa isurtzeari utzi. Kutxaren goiko aldean hagatxo bat dago. Egiaztatu bertan dagoen olio-maila.

Isilgailuak kea deskarburizatu zuen autoaren shalom azpian.

Gainera, matxurak agerian geratu ziren, olioa kaxatik irten zen ardatzaren ezkerraldeko erdiko betetze-kutxatik eta kablearen azpitik, edo hobeto esanda, kablearen transmisioa abiadura-neurgailura, arnasa tantaka bota gabe. Agian arnasa beteta dago, zigilua aldatu behar al da? Ezin dut bete-tapa kendu maila egiaztatzeko. 5 abiadura Beldur naiz berriro errodamendua bosgarrenean dagoela, ez urtzeko. Muga 20 km/h 1 km zen, eta orduan transmisio usaina zegoen.

Nolabait pistoia goitik garbitzen zen leku batzuetan. 10 ml ez dirudi nahikoa. Eta beste behin 7 ml gehitu nizkion lehenengoari, eta 3 ml gainerakoari gauerako. Hiru bat orduz, usaina kaltziotik gertu egon zen eta ondoren ez zen entzuten. Goitik bakarrik erreakzionatu ez zen eraztunak iritsi? Hobe izango litzateke ihinztagailuak 20 zilindro eta bost aldiz hartzea. Barruan ere, baina zer gertatzen da kedarrekin duten partikula solidoekin?

Egia da, hutsuneak zertxobait handiagoak dira. Balbulak itsastea baino hobea da. Deskarbonizazioa batzuetan ez da berehala funtzionatzen, hamarnaka kilometroren buruan baizik. Edo ez du funtzionatzen pistoi-eraztunak kedarrez beteta ez ezik, gainberotzearen ondorioz (kedarra) elastikotasuna ere galdu badute.

Eta, neurtu ondoren, nola sakatzen dira 1 eta 3, 2 eta 5 eta abar balbulak? balio nominaletik 4 aldiz desbideratzen da gora: 1) 0,35 2) 0,3* 3) 0,15 4) 0,5 5) 0,3 6) 0,3* 7) 0,25 0,45 * izartxo batekin markatuta. Lehen zilindroarekin loturarik al dago, ala rozkok neurri bat behar zenuen?

Arrazoiren batengatik dekokea egiten saiatu nintzen, kandelak are gehiago zikintzen ziren, abiadura baxua, agian beharrezkoa zen gasa lurrera sakatzea? Ez nuen uste erreko zuenik, bizilagunek debekatu zioten (karbonizazioa komentatu behar duzu patioan ez egoteko), gutxienez 15 minutuz lan egin zuen 20t-ko argibideen arabera.

Bai, lehenengoak eta laugarrenak goian egon beharko lukete.

90 gradura iritsi baino lehen, bolantean marka bat ikusten da cam-ardatzaren polean. Alternadorearen txirrikan marka bat dago behealdean. Motorrean ez dago txirrikan markarik, baina gutxi gorabehera 180 graduko biraketa ez da bat egingo.

Kam-ardatzean, bujiaren zulotik 1. pistoia punturik altuenean jartzen baduzu?

Bolantean dauden markak ondo daude. Agian ez da nabarituko. Bolantea biratu behar duzu, pixka bat ikuskatu eta trapu batekin garbitu zikinkeria badago.

Etiketak ez datoz bat? Bolantean markarik ere ez nuen aurkitu. Kandelaren bidez goiko bila?

Eta 42 hortz. Flyer-ak 111 du literaturan? 10.5 ondoren.

Eta aurretik, karburagailuak erretako olioaren kiratsa zuen, karteraren gasak atmosferara isurtzen ziren.

Behin eraztunak instalatu nituen zentimoko motor batean, hozgarria agortu ondoren, biradera okertu zen. Eskubide profesionalak (VS) dituen pertsona bat erre zuten.

Gehiegi berotutako motor baten usaina zuen.

Ez, ez dago gehiegi berotzearen zantzurik. Antiizozte baxua besterik ez da?

Lehen zilindroan, karburatzailea berritu ondoren, kedarraren ondoren kandela besteek baino azkarrago metalizatu al zen?

Karteraren gasak apur bat zuriak galtzen direnean, geldialdian ez dira ikusten. Olio-bereizgailuak garbitu ez zituen arnasguneak balbuletatik baino ke gutxiago konektatu. Muflatzailea bakarrik, ez nago ziur birgasifikatzean zuri itxura duen?

Gehiegi berotzeak balbula hauek instalatuta dauden bloke-burura ekar dezake. Ondorioz, zilindro-buruko junta erre eta erori egingo da; pistoi-eraztunek elastikotasuna galtzen dute. Egiaztatu emultsio zuririk dagoen barran aparkatu ondoren (olioan izoztearen aurkakoa) eta motorra berotzen denean hozgarriaren burbuilak hedapen deposituan egiten duen ala ez (izoztearen aurkako gasak). Isilgailutik kea indartsua eta etengabea ere posible da (errekuntza-ganberetan izoztearen aurkakoa edo pistoietako eraztunak). Halako seinalerik ez badago, normala da, agertzen direnean, burua bloketik kendu, ehotu, junta aldatu, pistoi eraztunak aldatu beharko dituzu. Hona hemen artikuluetarako esteka: "Cylinder head joint apurtuta" eta ".

Zundak lauak dira, estuak. VAZ 2101-2107n zunda zabala da, 2108-2109an estua da. Bete-kutxaren higadurak, birgasifikazioan kea isilgailutik irtetea dakar. Deskarbonizazioa erositako produktu batekin zein etxean egindako batekin egin daiteke, eta ondoren konpresioa berriro egiaztatu behar duzu.

Eta balbula-estalki hori gehiegi berotzen bada ere, zilindro-burua. Ura gehitzea ahaztu zitzaidan, 100 metro gidatu behar izan nuen eta pixka bat inaktibo. Adarra neguko erradiadorearen txanoaren lepoan hautsi zen, moztu egin zen. Ez zen izozte aurkakoa bete. Zein da mehatxua?

Ez dago hortz-ardatzaren polean 111 hortzak 112 barrunbeak 28 barrunbeak. Eta zein izan behar du torloju lauen multzoa? Lehenengo 8etan, gasolindegian konpresioa neurtu zen, gainerako 10etan, hutsuneak doitzea gomendatzen dugu.

Galdera bat dago, eta keroseno azetonarekin decoked ez bada. eta erosi (2-3 urte zituen) hutsuneak egiaztatu aurretik (baliteke egokituz), edo ondoren? Nola egiaztatzen dira zigiluak?

Ez da konpondu??? Horrelako eskolak berehala suntsitu behar dira.

Konpon dezagun hau.

Errorea zirkuitu primarioan 1 irteera balbula 3 sarreran