Camber doikuntza. Egin ezazu zeure burua kolapsoa

Inorentzat ez da berria izango gaizki egokitutako kamber batek pneumatikoen kalitatea hondatzeaz gain, erregaiaren kontsumo handia ere ekar dezakeela. Horregatik, merezi du kolapso bat erakustera arduraz hurbiltzea.

Gure kabuz jaitsieraren kambera egokitu ez da batere zaila, hasieran badirudi bezala. Arazo hau zehatz-mehatz kontuan hartzen saiatuko gara eta mekanika berriei aholkurik onena ematen. Bolante pare baten egonkortasuna da errepidean autoaren egonkortasunean eragiten duen alderdirik garrantzitsuena. Zer esan nahi du? Gurpilak lerro zuzen batean mugitu behar dira, eta bira saihestuz, jatorrizko posiziora itzuli.

Horren haritik, gurpilak egonkortzeko prozeduraren premiazko beharra oso erraz azaltzen da. Autoa mugitzen ari denean, egonkortuta ez dauden gurpilak albo batera mugitzen dira errepideko kolpeen ondorioz. Ondoren, gidariek gurpilak nahi den posiziora (zuzenekoa) itzuli behar ditu. Denbora guztian hori gertatzen dela ikusita, bolantean dagoen pertsona gehiago nekatzen da. Gainera, direkzio-kontaktuak azkarrago higatzen dira. Eta abiadura gero eta handiagoarekin, gero eta ezegonkortasuna seguru bihurtzen da.

Zerk zehazten du gurpilen egonkortzea? Erantzuna erraza da: haien konbergentziatik edo kolapsotik. Camber doikuntza gurpilak autokonponketa dendetan ekoiztu daitezke, baina nahiko posible da arazo hau konpontzea eta eskuak.

Gurpilen lerrokadura egokitu behar dela adierazten dute

Egin beharreko lehenengo gauza kamber doikuntza behar den zehaztea da.

Azter dezagun puntuz puntu hau:

1. Kotxearen etengabeko irtetea norabide batean edo bestean zuzeneko mugimenduaren ibilbide jakin batetik.
2. Pneumatikoen higadura irregularra.
3. Errotazio-ardatzaren aurreko gurpilaren zirrikitua aztertzean, zirrikitu honen ertzak aztertu behar dituzu. Ertzak berdinak dira - horrek esan nahi du ez dagoela kezkatzeko arrazoirik, horietako batek zorroztasuna badu eta besteak ez, orduan arazo bat duzu. Baina horri arreta jarri behar diozu lasai gidatzen duzunean. Abiadura azkarraren zalea bazara, baldintza hau engainagarria izan daiteke.
4. Maniobratzeko zailtasuna.

Gutxienez sintoma horietako bat egoteak konbergentziaren kolapsoa instalatu behar duzula dio. Norberak autokonponketan esperientziaren bat duten gidariek, gogo handia dutenek, kolapsoa beren kabuz egin dezakete.

Nola erregulatzen da kambera?

Konponketak egiteko:

• line;
• klariona;
• tresna multzo estandarra;
• plomada;
• eremu laua hobia edo igogailua duena.

 

Lehenik eta behin, jakin behar duzu: zenbat zehaztasunez egin zen konbergentzia aurretik. Horiek. "Zero" posizioa gidatzeko kremaileran mugimendu erretilineoan. Nola erreproduzitu? Jarraibide gehiago jarraitzen ditugu:

1. Aparkatu makina gainazal berdinean.
2. Ondoren, biratu bolantea ahalik eta gehien noranzko batean, bolantearen goiko aldean marka bat eginez (zirkuluaren erdian) bolantea beste aldera biratu. Kasu honetan, bira osoak eta zirkulu oso baten zatiak (akzioak) zenbatu behar dituzu.
3. Kalkulatuta dagoenean, zatitu jasotako zenbatekoa 2z eta biratu bolantea posizio honetara.

Emaitza hau bolantearen ohiko posizioarekin bat badator, orduan rackaren "zero" posizioa ezartzen da. Hala ez bada, zuk zeuk egin beharko duzu.

Nola ezarri "zero" posizioa?

bolantea kendu behar duzu, horretarako, azkoina askatu. Guk kalkulatutako "zero" posizioan konpondu ondoren (bolantearen erraiak simetrikoki kokatu behar dira). Orain posizio honetan zentratuko gara. Zeure burua egiaztatzeko, bolantea ezkerrera / eskuinera biratu behar duzu txandaka - bi noranzkoetan bira kopuru bera eman behar du, beraz, gurpila albo batera biratuz, zenbatu itzazu.

Ondoren, tira-muturretako blokeo azkoinak askatu behar dituzu. Hagatxo bat apur bat askatu behar da, eta bigarrena bira kopuru berdinarekin bihurritu behar da (hau oso garrantzitsua da!). Prozedura hau behin egin daiteke eta jada ez da bolantearen posizioa aldatu. Eta etorkizunean - konbergentzia erregulatzeko bakarrik.

 

Nola egokitu gurpilen lerrokatzea?

Zuzentasuna egiaztatu ondoren, garraioaren pilaketa-maila, pneumatikoen presioa, esekidura eta direkzio-mekanismoa bolantea biratzen denean kolpe bat egiteko modu seguruan lotzen diren egiaztatu behar duzu. Horren ostean, konbergentzia egiaztatzen eta doitzen has zaitezke.

Behatz-maila zehazteko, kalkulatu bere geometriaren ardatzaren aurrean eta atzean dauden ertzean dauden puntuen arteko aldea. Horretarako, kate berezi bat erabili behar duzu erregela edo tenkagailu batekin.

Behatza neurtzeko, erregela gurpilen artean instalatzen da, hodien puntak pneumatikoen alboaren kontra egon daitezen eta kateak lurra uki dezaten. Gezia zero posizioan jartzen duzunean, autoa apur bat aurrera egin behar da, erregela gurpil-ardatzaren atzean bukatzeko. Kasu honetan, geziak konbergentzia maila erakutsi behar du. Araua betetzen ez bada, zuzendu egin beharko da.

Gurpilen lerrokadura doitzeko, alboko gidatzeko hagak akoplamenduak biratu behar dituzu. Eragiketa hau egiten denean, kontrol-azkoinak ondo estutu behar dira.

Camber doikuntza

Prozesurik zailena kambera egiaztatzea eta doitzea da, baina zure kabuz ere egin daiteke. Horretarako, autoa altxatzen da, gurpilek lurra ukitu ez dezaten. Horren ondoren, pneumatikoen alboko runout bereko lekuak kalkulatu behar dituzu. Gurpilak zuzen posizioan daudela, zintzilikatu karga bat gurpilaren ondoan. Klarizazio-markak gurpilaren zirkunferentziaren inguruan egiten dira goiko eta beheko aldean. Plum-lerro bat erabiliz, kalkulatu ertzetik lerrorako distantzia.

Pisuaren hariaren eta ertzaren goiko zatiaren arteko distantziaren aldea kamber maila da.Prozeduraren zehaztasuna lortzeko, jaurti ezazu autoa gurpilak 90 bira dezan? .. Errepikatu hainbat aldiz eta grabatu emaitzak.

ondoren, kendu kotxearen gurpila eta askatu 2 torlojuak xurgagailuaren euskarria gidatzeko makilari lotzen dioten XNUMX torlojuak. Gero, gidaritza barrura edo kanpora mugitzen dugu, zein norabidetan eta zein distantzian, zure neurketen emaitzen arabera. Horrela ezar dezakezu nahi duzun kamber-angelua. Prozeduraren ondoren, torlojuak estutu, gurpila jarri eta berriro neurriak hartu behar dituzu.

Gogoratu atzeko gurpileko trakzioa duten autoetan, aurreko gurpilen kamber-tasa onartzen dela, nonbait +1 - +3 mm bitartekoa, eta aurreko gurpileko trakzioa duten autoetan, tasa hori -1etik +1era da. mm.

Prozedura osoa amaitu ondoren, ez ahaztu doikuntza egin duzun torloju horien guztien estutasuna egiaztatzea. Eta behatzaren doikuntza amaitu ondoren, egiaztatu ibilgailuaren lerrokadura errepidean.

Gurpilen lerrokatzea zure eskuekin egitean, gogoratu neurketak hainbat aldiz egin behar dituzula (gutxienez hiru), eta ondoren batez besteko aritmetikoa hartu. Gurpilen lerrokadura behar bezala egokitzen bada, ibilgailua ez da albo batera mugituko gidatzen ari zarenean, eta pneumatikoen errodaduraren higadura uniformea ​​izango da.

Doikuntza-prozedura osoa berriro egiten da, baldin eta, egindako lanaren ondoren, makinak higidura errektlineoaren ibilbidea oraindik "uzten" badu. Kamber okerra edo konbergentzia pneumatikoen higadura irregularrak ere adieraziko du, beraz, pneumatikoen diagnostikoak ere ez dira soberan izango.

 

Halako prozedura zaila auto-egiteak diru kopuru dexente aurreztuko du, baina gogoratu auto moderno gehienentzat gomendagarria dela autoen zerbitzuetan gurpilen lerrokadura / kolapsoa egitea. Horrez gain, hemen zure gurpilen lerrokatzeari buruzko tutorial bideo bat ikus dezakezu.