Segurtasun-uhalak. Historia, ixteko arauak, egungo isunak
50eko hamarkadaren erdialdean aurkitu zuten euren aplikazioa autoetan, baina orduan ez zuten aintzatespenik jaso. Gaur egun, inork gutxitan ukatzen du segurtasun uhalen presentzia, osasuna eta bizitza zein eraginkortasunez salbatzen dituzten jakin baita.
Segurtasun-uhalak XX.mendeko bagoietan lotu ziren, eta 20ko hamarkadan hegazkinetan agertu ziren. 1956an bakarrik hasi ziren serieko autoetan instalatzen. Aitzindaria Ford izan zen, baina ez zuen ezer irabazi konpromiso horretatik. Hala, altzoko gerrikoak kostu gehigarri baten truke eskaintzen zituzten beste fabrikatzaile amerikar batzuek errezeloz bete zuten irtenbide berria. Denbora pasa ahala ere, estatubatuar guztiak ez ziren konbentzitu gerrikoen estatistika oso onak, eta gaur egun, AEBetan erabiltzea ez da derrigorrezkoa. Europan, gauzak guztiz bestelakoak dira. Bertan jaio ziren hiru puntuko lehen gerrikoak, aldakak, sabelaldea eta bularra eusten dituztenak. 1947an erakutsi zuten 544ko Volvo PV prototipoaren aurkezpenean, baina hiru puntuko segurtasun-uhaldun modelo hau ez zen errepideetan agertu 1959ra arte.
Editoreak gomendatzen du: Disko hibrido motak
Irtenbide berriak gero eta jarraitzaile gehiago lortu zituen, eta 1972ko hamarkadan hain finkatuta zegoen iritzi positiboa non herrialde batzuetan derrigorrezko uhala sartzen hasi ziren aurreko eserlekuetan gidatzeko orduan. Polonian 1983an agertu zen aurreko eserlekuetan segurtasun-uhalak jartzeko betebeharra, eta 1991n hiriguneetatik kanpo segurtasun-uhalak derrigorrez lotzeko xedapena ezarri zen. XNUMX-en, segurtasun-uhalak janzteko betebeharra eremu eraikietan aplikatzen hasi zen, eta atzeko eserlekuetako bidaiariei ere zabaldu zitzaien segurtasun-uhalen aurrean (hauek lotzeko lekuak prestatzea baino ez zen beharrezkoa.
Ikusi ere: Suzuki Swift gure proban
Istripu batean gidariaren eta bidaiarien gorputza mantentzea, batez ere talka frontal batean, oso garrantzitsua da lesio posibleak murrizteko edo bizitzak salbatzeko. Aurreko eserlekuan inolako babesik gabe eserita dagoen pertsona bat hil daiteke 30 km/h-ko abiaduran oztopo baten aurrean talka batean. Arazoa da inertziaz halako talka batean mugitzen den gorputz batek «pisu handiagoa» duela, geldirik geratzen denean baino. Auto batek 70 km/h-ko abiaduran oztopo finko bat jotzen duenean, 80 kg-ko pisua duen pertsona bat, eserlekutik botata, 2 tona inguruko masara iristen da, grabitatearen azelerazio eremuan azeleratuz. Segundo hamarren batzuk baino ez dira igarotzen, orduan gorputzak bolantearen eta aginte-atalaren zatiak jotzen ditu, haizetakotik erortzen da (aurreko eserlekuetan eta atzeko eserlekuaren erdian gidatzen duzunean) edo aurreko eserlekuen atzealdean jotzen du eta, hautsi ondoren, aginte-panelean (alboetako atzeko eserlekuetan gidatzea). Beste ibilgailu batekin talka frontal batean, g-indar gutxiago dago balaztatzea ez delako hain azkarra (beste ibilgailuaren zapalkuntza eremuak indarrean daude). Baina kasu honetan ere, g-indarrak handiak dira eta horrelako istripu batean segurtasun-uhalrik gabe bizirik irautea ia miraria da. Segurtasun-uhalek jasan behar dituzten tentsio izugarriak direla eta, ziurtapen-proba oso zorrotzak egiten dituzte. Lotzeko puntuek zazpi tonako karga jasan behar dute 0,002 segundoz, eta uhalak berak tona bateko karga jasan behar du 24 orduz.
Segurtasun-uhalek, formarik errazenean ere (hiru puntukoa, inertzia), bidaiarien gorputzak eserlekuen ondoan edukitzea ahalbidetzen du. Frontoiko talka batean, gidariek azelerazio handiak jasaten dituzte (barne-lesioak eragin ditzakete), baina ez dira eserlekuetatik "botatzen" eta ez dituzte indar handiz kolpatzen kotxeko piezak. Garrantzitsua da segurtasun-uhalak lotzea aurreko eta atzeko eserlekuetan. Atzeko eserlekuko bidaiari batek segurtasun-uhala lotzen ez badu, aurrez aurre talka batean, aurreko eserlekuaren atzealdera talka egingo du, hautsi eta aurrean eserita dagoena larri zauritu edo hilko du.
Segurtasun-uhalak behar bezala funtzionatzeko ezinbesteko baldintza posizio egokia da. Altuera nahikoa izan behar dute, gorputzera ondo egokitu eta ez bihurritu. Gorputzari egokitzea bereziki garrantzitsua da. Gorputzaren eta gerrikoaren arteko erreakzioak esan nahi du talka frontal batean, abiadura handian aurrera doan gorputz batek uhalak jo eta gero geldiarazten dituela. Halako kolpe batek saihets-haustura edo sabeleko barrunbean traumatismoa ere eragin dezake. Hori dela eta, gaur egun asko erabiltzen dira segurtasun-uhal-pretentsadoreak, istripu batean segurtasun-uhalak gorputzaren kontra estutzen dituztenak. Azkarrak izan behar dira, beraz, piroteknikoki aktibatzen dira. 1980an Mercedes-ek erabili zituen lehen aurretentsioak, baina 90. urtera arte ez ziren ezagun egin. Segurtasun-uhalak pixkanaka hobetzen dira ahalik eta babes onena emateko. Irtenbide batzuetan, lotu eta berehala gorputzean estutu egiten dira aldi baterako, eta berriro askatu egiten dira. Ondorioz, istripurik gertatuz gero dagokion tentsiorako prest daude. Azken garapenetan, eserlekuen atzeko ilaretako segurtasun-uhalek airbag moduko bat dute zatirik ahulenean (eskualde torazikoa) uhalek eragindako zauriak saihesteko.
Auto berrietarako, fabrikatzaileek ez dute adierazten segurtasun-uhalak ordeztu behar diren denbora-tartea. Iraupen mugagabea dute, airbagek bezala. Auto zaharragoetan desberdina da, batzuetan ordezkoa gomendatzen da 15 urte igaro ondoren. Beraz, hobe da jakitea, ahal dela kontzesionario baten bidez, nola dagoen modelo jakin batekin. Gerrikoek sarritan ordeztu behar izaten dute talka txikien ondoren ere, pretensadoreek huts egin dutenean barne. Gertatzen da harilkatzeko mekanismoak erresistentzia handiarekin edo makilekin funtzionatzen duela. Tendagailuek funtzionatu badute, uhalak ordeztu behar dira. Konponketak saihesteak eta uhal akastunak erabiltzeak arrisku handia dakar osasunerako eta bizitzarako.
Isuna lotu gabeko segurtasun-uhaletarako
Betebehar hori betetzen ez duenak segurtasun-uhalrik jantzi gabe gidatzeaz arduratuko da. Segurtasun-uhala jantzi gabe autoa gidatzeko isuna 100 PLN eta 2 puntuko zigorra da.
Gidariak ziurtatu behar du ibilgailuan dauden guztiek segurtasun-uhala jantzita dutela. Hala egiten ez badu, 100 PLN eta 4 demeritu puntuko beste isun bat arriskuan jartzen du. (Bide Zirkulazioari buruzko 45ko ekainaren 2ko 3. artikuluaren 20. idatz-zatiaren 1997. artikulua (2005eko Lege Aldizkaria, 108. zk., 908. artikulua).
Gidariak bidaiariei segurtasun-uhala lotzeko ohartarazi eta bidaiariek argibideak betetzen ez dituztela jakin ezean, ez du isunik ordainduko. Orduan, segurtasun-uhala lotzen ez duen bidaiari bakoitzak 100 PLN-ko isuna jasoko du.
Nola lotu segurtasun-uhalak?
Behar bezala loturiko gerrikoek gorputzaren kontra lau egon behar dute. Gerriko gerrikoak aldakak ahalik eta baxuen inguratu behar ditu urdailarekiko. Bularreko uhalak sorbaldaren erditik pasatu behar du sorbaldatik irristatu gabe. Horretarako, gidariak goiko uhalaren lotzeko puntua egokitu behar du (alboko zutabean).
Txirrindularia oso jantzita badago, askatu jaka edo jaka eta eraman uhalak gorputzera ahalik eta hurbilen. Belbela lotu ondoren, estutu bularreko uhala edozein lohitasun ezabatzeko. Gerrikoa zenbat eta eraginkorrago funtzionatzen du, orduan eta estuago egokitzen zaio babestutako pertsonari. Auto-tentsioko gerriko modernoek ez dute mugimendua mugatzen, baina gehiegi askatu daitezke.
Segurtasun-uhala gidariaren eta bidaiarientzako babes onena da behar bezala egokitutako buru-euskarriarekin eta airbag batekin konbinatuta. Buru-euskarriek lepoa oso arriskutsu eta mingarrietatik babesten du burua atzerantz okertuz gero, eta burkoak burua eta bularra babesten ditu bolantea, aginte-panela edo A-zutabea kolpatzetik; hala ere, segurtasunaren oinarria segurtasun-uhalak ondo lotuak dira! Edonor posizio seguru batean gordeko dute, baita iraulketa edo kontrolik gabeko beste mugimendu batzuetan ere.
