Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Tamaina ezberdinetako crossoverak ospea hartzen ari dira autoen klaseetan, eta Renault ez da salbuespena. Horren lekuko da Captur-ek ere, duela hiru urte Modusen limusina furgoneta gain hartu zuena, eta, gainera, oinarri apur bat zakarragoarekin modernizatu zuen. Kanpoko bertsiorik ekipatuenean, neurri batean, bere eremuko eginkizuna ere baiezta dezake.
Deskargatu PDF proba: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Hain zuzen ere, Captur Outdoor bertsioak Extended Grip interfaze batekin hornituta dago, erdiko ertzean dagoen etengailu baten bidez barrutik antzeman daitekeena, eta horrekin, oinarrizko aurreko gurpileko trakzioaz gain, gidatzeko aukera ere egin dezakezu. lurra. gainazalak eta "Aditua" programa. Sistemak gidatzeko gurpilen irristadura kontrolatzen du eta lurrean helduleku hobea eskaintzen du, baita errepide elurtuetan eta irristagarrietan ere. Ez espero hemen miraririk, lurrezko errepideko bidaiak azkar amaitzen baitira, batez ere Captur probatzaileak 17 hazbeteko pneumatiko nahiko bideratuak zituelako. Extended Grip, zalantzarik gabe, egokia da neguko elurtutako baldintzetan eta oso lur bigunetan dagoen auto-ilarak egiteko, autoaren behealdetik lurretik dagoen distantzia handiagoa nabarmentzen denean, errepidetik kanpo errepidea gurpil guztietarako benetako SUV-etara utziz. .
Captur Clio altxatu bat da batez ere, altuera handitu duenez, autoan errazago sartu eta irten eta autoan altu esertzea gustatzen zaienei egokitzen zaie. Hau seguruenik gidari zaharragoei erakartzen die gehienbat, baina ez nahitaez, limusina edo limusina batean baxuan eseri nahi ez duen edonorentzat erakar baitezake, baina aldi berean limusina furgoneta edo SUVrik nahi ez duen edonorentzat. Batez ere, Captur-ek formaren bizitasun handiagoa islatzen du, probako autoaren kasuan bi tonu eskemarekin hobetu zena, baita 110 zaldiko turbodiesel motorretik eratorritako errendimendua ere. Energy dCi, 110 zaldi eta 1,5 litroko motorrak, Captur eskaintza osatu zuen iazko eguneraketarekin eta gaur egun Kanpoko eta Dynamique ekipamendu pakete gorenekin eta, zoritxarrez, garestienekin konbinatuta bakarrik dago eskuragarri. Abiadura-erregistroak lortzea ezinezkoa da, baina eguneroko erabileran oso bizia eta sentikorra dela frogatzen du, 4,7 litroko erregai-kontsumo estandarra eta ehun kilometroko 6,4 litroko proba-kontsumoarekin, abantaila ekonomikoa ere bada.
Gidariari ibilgailu ekonomikoagoa eta, beraz, ingurumena errespetatzen duen ibilgailua gidatzea gomendatzen zaio autoko ordenagailuarekin, eta horrek ekonomikoki erronka ekonomikoak diren puntu berdeekin saritzen du gidatzeko modu ekonomikoan. Captur ordenagailuaren ingurumen-orientazioak gidaria modu ekonomikoagoan gidatzea bultzatzeaz gain, automatikoki gidariari inguruneko airearen kalitatearen berri ematen dio eta horren arabera kanpoko airearen sarbidea kabinara doitzen du. Honen alde negatiboa zera da, Esloveniako hirietan zehar gidatzen ari garenean, zoritxarrez, azkar ondorioztatzen dugula adituek neguan gehiegizko kutsadurari buruzko ohartarazpenak ez direla mahastietan aplikatzen. Gurutze-izaera mantenduz, Renault-eko diseinatzaileek Captur-i barrualde praktiko samarra ere eman zioten, eta horrek eskularru-kutxa zabala nabarmentzen du, hau da, kasu honetan, aginte-panelaren azpian auto batetik bezala atera daitekeena. tiradera. Atzeko eserlekuaren luzetarako mugimenduak, hau da, maletategiari esker, atzeko bidaiarien erosotasunari laguntzen dio. 322 litro hutsik egotea espero da. Beraz, Renault Captur, bere Kanpoko ekipamenduarekin, ondo zaindutako gainazaletan gidatzearekin pixka bat flirtarazten du, baina errepidez kanpoko crossover bat izaten jarraitzen du, Clioren alternatiba apur bat urrunago eta eszenikoagoa dena, batez ere lurretik. Turbo diesel motor indartsuenak, zalantzarik gabe, bere eginkizuna indartzeko eginkizuna gainditzen du.
Matija Janezic, argazkia: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.795 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 20.790 € |
| Potentzia: | 81kW (110 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 260 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 isuria 98 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.190 kg - baimendutako pisu gordina 1.743 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.122 mm - zabalera 1.778 mm - altuera 1.566 mm - gurpil-distantzia 2.606 mm - enborra 377-1.235 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| GURE NEURKETAK T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 6.088 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 11,7 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8s (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
оценка
110 zaldiko turbodiesel motordun Renault Captur auto bizia eta ekonomikoa da eguneroko erabileran. Zoritxarrez, diesel motorrik onena ekipamendu-pakete altuenekin bakarrik dago eskuragarri, eta baliteke gama ertaineko sedanetatik hurbilegia izatea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor ekonomikoa eta nahiko bizia
Transmisio
erosotasuna eta gardentasuna
kolore konbinazio erakargarria
moztu-maila gorenarekin soilik eskuragarri dagoen diesel indartsuena
programa zorrotzegia ingurumena errespetatzen duen gidatzea sustatzeko
kontsumoa
