Renault Clio RS: itxaropen handiak - Kirol-autoak
Frantziako fabrikatzailearen KIROL COMPACTS nire bizitzako zati bat izan da beti. Lehenik, Renault 5 Turbo 2 zuria zegoen, txikitan beti elikatzen nuen tailerrean lan egiten nuenean, 5 Turbo Raider, nire gurasoek 1990ean erosi zutena, atzerrira egin nuen lehen bidaia lehenengo autoaren estreinakoan. Laguna Williams Korsikan eta Clio asko RS urteetan masailak masailetara eraman nituen. Eta denbora guztian zehar ez zen Renault-eko hot hatch bat ere utzi ninduen.
Azken urteetan RenaultSport ospe sendoa lortu zuen kamera trinkoen industrian. Twingo 133 txikia eredugarria eta dibertigarria da, eta Mégane 265 Trophy eraztunaren irabazlea da, baina niretzat Clio 200, txikia baina handiegia ez dena, RS markaren magia islatzen du onena. Basatia, gaiztoa eta konpromisorik gabekoa, gogor lan egiten zaitu onena ateratzeko, baina gero sari handiak irabazten ditu. Horregatik, auto modernoen arteko eskotila bero analogikorik onena da. Traiziorik ez egiteko ospearekin, biziko al ziren haren oinordekoak hura ikusteko?
Horrek guztiak Clio laugarren belaunaldiaren zain dugun ilusio eta antsietate nahasketa azaltzen du. Ilusioa Clio 200 Turbo berriak agintzen duelako produktibitatea handiagoak eta sarbide errazagoak dituzte, eta erosoagoak izan behar dute erabiltzea plazerari uko egin gabe. Antsietatea, hori eginez gero, iraganeko Clea handitik aldentzen baita, ordezkatuz motorra atmosferikoa, gosea eta birak eta eskuzko transmisioa lortzeko irrikaz turbo gutxiago eta enbrage bikoitza arrauna.
Granadara, Espainiako hegoaldera, joan ginen Clio berriaren estreinaldira. Lehenik eta behin Clio estandarra gidatuko dugu Kirol markoa errepidean eta gero bertsio oldarkorragoa ekartzen dugu Kopako markoa autobidean, Gaudix autobidearen 50 km-etan zehar. Eguraldia ez da onena, izugarrizko izpirik ez bada, baina klio gorri distiratsuz betetako aparkalekuak berehala altxatzen du animoa.
Clio berria argazki batean ikusi nuenean lehen aldiz, ez nekien zer pentsatu bere estiloaz, eta orain ere begien aurrean dudanez, ezin dut erabaki. Aurreko bertsioa baino handiagoa eta trinkoagoa da -berehala esango duzu-, eta lerroan faro handiak eta Renault logotipo erraldoia dira nagusi, baina ziur zure begia erakarriko dizula eta ez zarela begiratzeari utziko. . Ondo ezkutatzen du hau bat dela bost ate baina estiloa bezain ikusgarria, ohituta gaudenetik oso urrun dago.
Gainera "kabina ikusgarria da hori. Plastikozko txertatze gorriak eta jostura ikusgarriak Lekuak sortu kolore ukitua eta beltzarekin kontraste atsegina barrualdea... Berehala ematen du Clio zaharrak baino kalitate hobeko barrualdea, Mégane-ren altueran, erresistentea eta kirol auto trinkoek sintonia bereziki gogorra izan ohi duten kirrinkek eta bibrazioekiko immunitatea. Barrualdea kalitateaz gain, erosoak eta ondo hornituta daude, eta horrek berretsi egiten du serie berriak atseginaren eta bizigarritasunaren arteko oreka berreskuratzen duela.
Renaulten tradizioan, gakoa da bloke gorde poltsikoan edo eskularruan arbelean. Clio pizteko, eraman zurekin eta sakatu hasierakoa. 200 CV-tan eta 240 Nm, bere errendimendua ez da aurreko bertsioaren oso desberdina. Modua zeinetan aldatu da power eta hau bikote bat askatu: hirugarren belaunaldiak 200 CV ekoiztu zituen. 7.100 eta 1.100 bira / min bitartean, ondorengoa 2 bira / min-ra iritsi zen bitartean, askoz ere erosoagoa bihurtu zen. Deigarriena momentua da: 5.400 litroko aspirazio naturaleko motor zaharrak 215 bira / min behar zituen 1.6 Nm-ra iristeko, 1.750 turbo berriak 240 behar zituen bitartean, eta 3.750 Nm aldatu gabe geratu ziren beste 1.000 bira / min. 6.500. lerro gorriaren ondoan, itsas mailatik XNUMX m-ko altueran kokatua.
Bikote baten eskuzabaltasun handienak berehala erakartzen du Granadako aireportutik abiatuta mendiko errepide eder baten bila. L 'EDC (Enbragea Dual Eraginkorra esan nahi du) gurpilaren atzean dauden paletako aldagailuekin erabiltzeko erraza da: D sartu eta sakatu azeleragailua gidatzen hasteko. Gero eta modu gogorragoak daude aukeran, baina oraingoz ulertu nahi dut Clio RS-k nola jokatzen duen abiadura txikian kolpeak eta kolpeak baino. Baldintza horietan, Clio berria zoragarria da: ez bakarrik Abiadura leuna da eta motorra esanekoa da, baina esekidurak (Bertsio honetan Sport da, ez Kopa) kolpe gogorrenak xurgatzeko adina leuna. Oro har, ibilaldia moztu eta heldua da, eta aurrekoekin alderatuta, RS hau urrats argia da. erosotasuna.
Clio probatzeko aukeratu dugun errepidea azkarrago eta irekiagoa da, zati zailagoek tartekatuta. Fase honetan, aurreko ereduarekiko ezberdintasunak nabariak dira, ez bakarrik orain daudelako “RS Drive"Hiru modu desberdinen artean aukeratzeko aukera ematen du (Irteera normala, kirol e lasterketa) ibilgailuaren portaera errepidera edo aldartera egokitzeko. Motorraren erantzunak, abiadura-kaxaren abiadura, egonkortze- eta trakzio-kontroleko esku-hartze mailak eta laguntza zuzendaritza guztiak bat datoz aukeratutako modalitateari. Duela gutxi arte, hori Ferrari F430 bezalako autoen babesa zen, beraz, gaur egun 23.000 euroko kirol-kotxe trinko batean aurkitzeak teknologia honek gizarteko maila guztietan gidatzeko esperientzia zenbat aldatzen duen erakusten du. Gustatuko zaizu ala ez, purista edo teknologiako geek zarenaren arabera. Egia esan, uste dut gutako bakoitza biak garela, nahiz eta pertsonalki zeregin bat ondo egin dezaketen autoak nahiago ditudan, sistemaren magiari esker auto asko bakarrean izango direla agintzea baino. RS Drive bezala.
Hala ere, normaltasunetik kirolera igarotzean, ongietorria da itzulera handiena. Motorra erabakigarriagoa da, bizkorrago aldatzen da eta zuzendaritza zorrotzagoa da. Iritzi eta komunikazioari dagokionez, Clio-ren zuzendaritza pixka bat iragazita dago, baina bere erantzunak naturalak eta progresiboak dira eta ez dute inoiz sarrera murriztera behartzen. Bide zailenetan, aurreko pneumatikoak (dira zirkuluak de 18) trakzioari buruzko informazio asko transmititzen du, txandak irmotasunez eta konfiantzaz hartu ahal izateko, hori adieraziz markoa hau freskoa da. Gainazal zakarrenetan esekidurak aurrekoak baino itxura hobea dute eta dena kontrolpean dute nagusiaren barruan bigarren mailako bultzada balbula bat gehituta. Konpresioaren kontrol hidraulikoa deritzon sistema honek poliuretanozko ohiko finkagailuekin batera funtzionatzen du, kolpeak hobeto xurgatzeko. Irtenbide garbia eta eraginkorra.
Momentu oso baxu edo ertainak berehala ateratzen du izkinetatik, eta EDC etengailua eskuzko etengailua baino azkarragoa eta astuna da. Engranaje-aldaketa leunari esker, izkinako ibilbidean erabat kontzentratu eta erritmo egokia aurkitu dezakezu. IN diferentzial elektronikoa RS Diff RenaultSport-ek trakzio bikaina eskaintzen du aurreko gurpilen biraketa abiaduraren aldea kontrolatuz eta atzeko gurpilen abiadurarekin alderatuz. Trakzioa galtzear dagoen aurreko gurpilari aplikatutako mikro balazteekin kontrajartzeko eta gurpilaren birak eragiteko gai da. RS Diff oso ikusezina da eta trakzioa kontrolatzeko sistemaren aurrean aktibatzen da, horrela zigor interferentziak saihestuzESChorrek momentuaren transmisioa argi murrizten du grip eta egonkortasuna berreskuratzeko.
Honek oso ondo funtzionatzen du, zu zarela sinetsi arte, eta arrazoiz: sistema hauen helburua eraginkortasunez esku hartzea da, baina halako diskrezioarekin ez zarela ohartu ere egiten. Noski, batzuetan hori ez da nahikoa eta ESC oldarkorrago batean oinarritu behar da, baina hori gutxitan gertatzen da. Gainera, sistema horiei esker, Clio RS Turbo oso azkarra eta zorrotza da. Gidatzeko bertsio zaharra baino atseginagoa da, bere errendimendua errazagoa da denbora luzez ere. RenaultSport-en helburuak ikusita, Clio-k marka lortu zuela esango nuke, baina ezin duzu saihestu bertsio zaharraren gogortasuna eta bira-egarria nostalgikoa sentitzea. Betiko istorioa: ez gara inoiz asetzen dugunarekin.
GOIZEAN Clio askatu dugu pistara. Kopako bertsio hau errepidean ibiltzeko aukerarik ez genuen izan, baina nola kexatu Clio horia eta pista bihurria eskura dituzunean?
Ikusteko zailaakabera jaitsi 3 mm, baina zurruntasuna ehuneko 15 handitu zen, eta rack orduan eta azkarrago sentitzen dira. Eta nola. Autoa sentikorragoa egiten dute eta aurrealdea zorrotzagoa. RS Drive moduarekin lasterketa ESC desgaituta dago, eta une jakin batean arrisku handia hartzen dudanean nabaritzen dut, eskuineko bihurgune batean maldan behera gaizki sartuz. Pneumatiko hotzekin, ibilbide okerrekin eta gasolina azkarregi ixtean, biraka egitean kurba egiteko arriskua daukat, baina gasolina irekitzen dudanean pneumatikoek -nork daki- trakzioa berreskuratzen du, pistaz kanpoko legar ibiltzetik salbatuz. . Hau errekurtsoa ugaria da ezustekoa: errepidean, kirol-modua leuna eta arina zen eta ez zuen etengabe alboetara bihurtzeko joerarik. Baina gela askorekin eta espaloi bustiarekin, RS esnatzen ari dela dirudi. IN balaztak indartsuak dira, progresiboak eta itzal handiko erresistenteak. Marra gorria 6.500 bira / min-ra dagoenean, motorra ez dago hain kezkatuta eta, momentua estutzen duen arren, berehala jaurtitzen da izkinetatik. Noski, motor berri honi esker, RS-k aurrekoak baino hobeto joka dezake, baina 2 litro zaharrek baino adrenalina gutxiago ponpatzen du. Motorra bezala, abiadura kaxa bezain eraginkorra eta azkarra da (lasterketa moduan 150 milisegundotik beherako aldaketekin), baina eskuzko zahar eta zorrotza baino dibertigarriagoa da.
Aitortu behar dut atzo Clio berriak ez ninduela guztiz konbentzitu. Baina orain pista batean probatu eta hobeto ezagutu dudanez, asko gustatzen hasi naiz. RenaultSports txasis baten izaera eta tuning ditu eta horri dinamikari eraginik ez dion sofistikazio bat gehitzen dio. Baina zerbait falta da, zure eta kotxearen arteko lotura horren zati bat, eskuak, begiak eta oinak koordinatzetik datorren konpromiso hori kotxean onena ateratzeko. Egun gero eta gehiago entzuten den kritika da, eta zentzuzkoa iruditzen zait. Zuretzat, niretzat bezala, gidatzea artea bada, denborak eta esfortzuak lortutako eta landutako trebetasun hori ekintza mekaniko huts bihurtzen duten autoek zerbait galtzen dute, lau eta arimarik gabe bihurtzen dira.
Hala ere, Clio Renault Sport Turbo baten gurpileko esperientziak nolabaiteko sakontasuna du. Harrigarria da nola aukeratzen duzun moduaren arabera motorra eta transmisio-trenak zeharo aldatzen diren, apustua igo eta Clio erabat eraldatuz. Zalantzarik gabe, RenaultSport hau gidatzea maite dutenek diseinatu eta zaindu dute, baina bere estiloa aldatu egin da, praktikoagoa eta muturrekoagoa (eta are gutxiago erakargarria) bihurtu da beti ere beti daudenei gustura jarri nahian. gogorregia eta konplexuegia dela uste du. Horrek ez du esan nahi auto txarra denik, baina hau jada ez da auto onena, gutxienez EVO.
Laugarren belaunaldiko Clio RS-k osagai guztiz berriak dituen beste errezeta bat jarraitzen duela kontuan hartuta, oso ezaguna da RenaultSport-ek zerbitzatu digun jakiaren zaporea. Piper pixka bat gehiago behar duzu. Eta RenaultSport ezagututa, etorriko dela zin egin dezakezu. Carlos Tavares Renaulteko buruak esan du RS eredu estandarrak zabaltzeko estrategiak askatasuna emango diola RenaultSporti zaletu gehiagorentzako aukera muturrekoak sortzeko. Denborak bakarrik esango du beste auto batzuk iritsiko direla esan nahi duen, hala nola R26.R ...
Une honetan, ziur dakigu Clio RS berria zalantzarik gabe azkarragoa, hobea eta errazagoa dela kirol bertsioan maneiatzea, eta aukerako Kopako xasisarekin, oso kementsua da pistan. Kopa errepidean probatu behar dugu nolakoa den ulertzeko eta Fiesta ST eta Peugeot 208 GTI berriekin alderatzeko, hot hatch kategorian ea nola sartzen den ikusteko. Purista gehiagok sudurra piztuko dute arraunen aurrean eta gainkargatutako motor arinagoa, baina gaur ikusi dugunaren arabera, zerbait berezia behar da Clio distira egiteko.
