Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - erosleek hau nahi al zuten?

Renault Kadjar-ek 4 urte daramatza merkatuan, eta, hala ere, fabrikatzailea ez zen ausartu aurpegiko aldaketan aldaketa zorrotzak egitera. Motorrak bakarrik aldatu dira benetan. Frantsesek ba al dakite zertan ari diren?

Renault Cajar Auto nahiko ezaguna da, baina 4 urteko ekoizpenaren ondoren, erosleek sarritan zerbait berria espero dute. Beharbada, ordea, Renault bezeroei hainbeste gustatzen zaie egungo Kadjar, non gehiegi aldatuz gero, interesa galduko lukete. Fabrikatzaileek normalean bezeroen iritziak entzuten dituzte, eta, bederen, aurpegia lifting bat egitean, lehen aldiz funtzionatu ez zuena edo apur bat hobea izan zitekeena hobetzen saiatzen dira.

Blokeatu Renault Cajar Egia esan, oso ederra da, beraz, aurpegi-errepikapenaren ondoren, kromozko aurrealdeko bufoi inguratzailea baino ez zen gehitu, bufoien gainazal handi bat margotu zen eta txandakako seinaleak eguneko LED argiekin integratu ziren. Bertsio garestiagoetan, LED laino-argiak lortuko ditugu.

Kabinarekin ere. Hemen aldaketak ez dira handiak, nabariak baizik. Multimedia sistema guztiz ezberdina izan zen - orain R-Link 2 berria da, Meganen antzekoa eta berriena. Renault. Aire girotuko panela ere berria da - oso dotorea eta erosoa.

Barrualdean ere material hobeak erabiltzen ziren. Eta sentitu gogoratzen dudalako Kajaraestreinaldiaren ostean jaso genuena. Denak kirrinka egiten zuen horretan, nahiz eta hori izan zitekeen hasierako modeloaren ezaugarria. Ez du kirrinka egiten... EZER! Tapizerie edredoiak ere itxura ederra du.

Barrualdea nahiko ergonomikoa da, baina gurutzaldi-kontrolaren funtzionamendua Alemaniako autoetan baino nahiko ezberdina da oraindik. Erdiko tunelean dagoen etengailuarekin gurutze-kontrola pizten dugu, eta gero bolantean kontrolatzen dugu. Ideia bitxia, baina behin botoia aurkitzen dugunean, ez gaitu molestatuko.

Hori ere luze pentsatu nuen egiaztatutakoan Qajar goiztiarra ez dago eserlekuen berogailurik, baina bai! Botoiak beso-euskarriaren azpian kokatzen dira gidariaren eserlekutik nabarituko ez ditugun leku batean.

Zergatik maite duzu Renault Kadjar, gehiegi ez aldatzeko?

Adibidez, aulkiak - barkatu errima. Alboetan ondo eusten dute, buru-euskarria altuera altxa daiteke eta eserlekuaren luzera doitzea ere badugu, altuagoak diren pertsonek eskertuko dutena. Are hobea izango litzateke eserlekuaren aurrealdeko altuera doitzea posible izango balitz - agian hori posible da eserlekuaren doikuntza elektrikoa duen bertsioan. Erregulazio elektrikoa Intens-en maila gorenean soilik jasoko dugu 700 PLN gehiagoren truke.

Atzean ere ez dago kexatzerik... Renault Cajar Hau ez da limusina bat, beraz, pertsona altuak "euren atzean" eseriko ez diren arren, erabilera errealean leku nahikoa izango da haurrentzat, 175 cm-ko altuera duten helduentzat ere, ziurrenik.

bularra Renault Cajar halaber, esklusiboki familiari zuzenduta dago. Zoru guztiz laua eta 472 litroko edukiera du. Eserlekuak maletatik atera daitezke eta horrela 1478 litro lortzen dira. Poltsa bakarrarekin egun batzuk bakarrik irten nintzenean, espazio hori nirekin zenbat joan zitzaidan sentitu nuen. Eta zer den eskubideen “ordezkaritza”.

Konpresore-motorrak

Ezin dut saihestu elkarrekin lanean ari naizela sentitzen Nissan eta Renault jarri aurpegiko lifting zatiak elkarrekin. Biak qashqaiи Qajar - kotxe bikiak - lifting-ean, antzeko aldaketak jasan zituzten. Beraz, kanpotik ez dira asko aldatu, agian barrutik pixka bat, baina potentzia-unitateak guztiz aldatu dira.

Txanoaren azpian Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) gasolina motorrak ere erabili ziren 140 eta 160 CV-ko aldaeretan. Kotxe handi samarrean dagoen motor txiki bat dirudi, baina, bestalde, Mercedes batean motor bera aurki daiteke. Eta berehala bihurtzen da prestigio handiagoa.

Dieselari dagokionez, 1.5 zaldiko 115 Blue dCi berria dugu, aurrealdeko trakzioa eta 6 abiadurako eskuzko edo 7 abiadurako automatikoa aukeran, eta gurpil guztietarako aukera bakarra 1.7 zaldiko 150 Blue dCi da. . hp Motor hau ez dago eskuragarri bertsio automatikoan.

probatu nuen Renault Kadjar 4×4 bertsioa. Gehienezko momentua 340 Nm-koa da, baina prezioen zerrendako datu teknikoen arabera, puntu puntuan eskuragarri dago 1750 rpm-n. Momentu-kurba nahiko laua da ziurrenik, autoak oraindik "lurrun" asko duela sentituko duzulako hori gainditu ondoren, baina agian pixka bat altxatzen da kurbaren inflexio-puntua zeharkatu ondoren.

Errendimendua pozgarria da, baina ez harrigarria. Gehienez 100 km/h Renault Cajar 10,6 segundotan azeleratzen du eta gehienez 197 km/h-ko abiaduran ibiltzen da. Aurrealdeko trakzioko bertsioekin alderatuta, errendimendu hori maizago egongo da eskuragarri gurpil guztietarako trakzioari esker. Gidatze honek atzeko ardatza hartzen du aurreko gurpilaren irristadura hautematen duenean edo ibilgailuaren ordenagailuko datuen arabera irristatzearen arriskua zehazten duenean.

Renault Cajar ondo maneiatzen du gainazal solteetan eta ziurrenik elurretan seguru maneiatzen du. Euripean gidatzen badugu ere, ESP adierazlea ez da pizten gogor hasi ondoren. Plus handi batek erdiko diferentziala (zehazkiago, enbragea) blokeatzeko gaitasuna merezi du.

Nola gidatzen du Renault Kadjar-ek?

Eroso. Esekidurak oso ondo maneiatzen ditu gurdiak, kolpeak eta antzeko kolpeak. Gainera, kabinaren soinu isolamendu ona dago. Izkinetan ere aurreikusten da, bolantea nahiko zuzena da, baina honekin ez dugu atsegin handirik ateratzen.

Eroso denbora pasa dezakezun kotxe horietako bat da, baina bertara iristean, errepidean ezagutu dituzun bistak edo zer ikusiak izango dituzu gogora, ez nola gidatu zenuen. Hondo bihurtzen da. Eta hori normala da, noski; denek ez dute benetan gidatzen parte hartu nahi.

Autoa bidaiaren atzeko planoa besterik ez denez, gauza bera esan behar da bidaiaren kostuarekin. Erraza da maldan behera 6 l/100 km-tik beherako erregai-kontsumoarekin, beraz, bai, posible da.

Ez naiz aldaketa-palankak funtzionatzen duenaren zalea. Renault Cajar. Zoritxarrez, hau ez da oso zehatza.

Renault Kadjar berregokitzea - ​​ez da beste ezer behar

Nire inpresioa da aurpegi-errepikapen hau CO2 isurketa estandar berriek baino gehiago bultzatu zutela bezero errealen seinaleak baino. Bai, multimedia sistema eta aire girotuaren panela aldatzea ona zen Qajarrentzat, baina ziurrenik forma berean Qajar urte batzuetarako salduko litzateke.

Nahiz eta normalean kotxeak apur bat garestiagoak izan aurpegia jaso ondoren, Kadjar aukera erakargarria da oraindik. Bertsio osoa eta garestiena probatu dugu Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. Eta halako auto batek 118 PLN balio du. Ez duzu aparteko ordaindu behar Intens-en - Bose audio sistemak 900 PLN balio du, hainbat pakete ere aukeratu ditzakegu, hala nola LED argi osoa 3000 PLN truke. zlotia. Harritzen nau, adibidez, balazta sistema autonomo batengatik gehigarri ordaindu behar izateak. Hau normalean klase honetako autoetarako estandarra da.

Hala ere, oraindik auto handi, praktiko eta, batez ere, oso eroso bat erosiko dugu, ondo kalkulatutako prezioa dirudienagatik.