Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Lagoonen ere ikusten dugu (ziurrenik) dagoeneko adin ertainekoa dela. Horregatik, Renault-ek gaztetu egin zuen 2005ean, duela gutxi muskulu motorrak eraikitzen eta merkatura itzultzen lagundu zion. Galdetzen diozu, dena oso txarra al da berarekin?

Erdialdeko krisiak kutsu negatiboa badu ere, ona da. Laguna, orain dela gutxi limusina (berriagoak) estalita, berriro ere garrantzitsuagoa da (parpailak berriak, faro desberdinak eta, batez ere, barnealdean material hobeak), forma askoz ere handiagoa (motor indartsuagoa) eta, beraz, erakargarriagoa. bezeroak.

Normalean urte onenetan hitz egiten dugu, frogatutako teknologia gero eta garrantzitsuagoa baita bezeroentzat. Aldaketarik handiena, diseinu diskretuko aldaketez gain, zalantzarik gabe turbodiesel motorrik indartsuena da, 127 kilowatt edo 173 "zaldi" etxeko gehiago eskaintzen dituena.

Oinarria ezaguna da, bi litroko dCi motorra da, trenbide arruntaren teknologia duena, 110 kilowatt-eko balio duena eta gaur egun Renault-en etxeko potentzia-trena da, baina oraindik birmoldatu egin da. Elektronika berria da, injektagailuak berriak, turboalimentadorea indartsuagoa da, bibrazio hezeei beste bi ardatz gehitzen zaizkie eta, batez ere, partikulen iragazkia instalatzen da, ihes sistematik kea beltza historiaren hondakinetara bidaltzen duena. Egia esan, fabrikako ezarpena besterik ez da, baina funtzionatzen du.

Horrela hornituta, Laguna nahiko bizkorra da (neurriak ikusi besterik ez dago!), subiranoa sei martxatan eta, gainera, nahiko ekonomikoa. Proba horretan, 100 kilometroko bederatzi litroko batez besteko kontsumoa neurtu dugu, eta hori errendimendu aldetik albiste ona baino gehiago da. Bertsio ahulagoekin (turbo-diesel) bezala, Laguna indartsuena plazerra da ibiltzea, turbokonpresorak bira baxuetan ere arnasa hartzen baitu, beraz, turbinaren palak biratzen direnean, ez dago "turbo zulo" kezkagarririk edo bolanteari tiraka. eskuetatik kanpo. abiadura osoa.

Horregatik da egia: lasaia, ekonomikoa eta atsegina autopistako abiaduran, nahikoa atsegina errepide zaharreko serpentinetan. Eskerrak ere sei abiadurako kaxa azkar eta zehatzari! Motorraren eragozpen bakarra goizean goiz auzoan zehar zabaltzen den zarata da, mekanika oraindik hotz dagoenean. Baina are gehiago kanpoan kabinan baino, insonorizazioa onenetakoa baita.

Xenoneko argiak, mapa adimenduna, nabigazioa, Bluetooth esku libreko teknologia, larrua eta Alcantra eserlekuetan eta ateko atorretan, gurutzaldi kontrolean eta irrati kontrolerako bolantearen kontroletan ari naizenean, ziur aski berehala pentsatuko duzu gama altuko berline ospetsuak. Egun on saltzaile hauek (batez ere) alemaniarrek hamar milioi baino gehiagoko prezio zerrenda eskaintzen dute. Oso gutxitan pentsatzen dugu alemaniarren itzalean dauden kontsoladore frantsesez, baina okerrago ez.

Lagunaren trump txartela, Koreako auto baten iragarkia dirudien arren, dirua balio du. Zazpi milioi tolar baino gutxiagoren truke auto polit bat, nahiko segurua, erosoa, nahiko ekonomikoa, merkatuko azken teknologiaz hornitua izango duzu. Jakina, alde onak eta txarrak atalean irakur dezakezuenez, Laguna eguneratuetan asko galdu genuen, gidatzeko posizio hobea adibidez (direkzioaren doikuntza eskuzabala izan arren, hankak tolestuta dituzu oraindik eta eserlekua laburregia da) edo gauza txikietarako biltegiratzeko kutxa benetan erabilgarriak.

Eraberritutako Laguna (baliteke) Elite izena duen arren, ez beldurtu. Elitea ez da diru handia, bitxikeria edo zerga astunak, baizik eta ekipamendu bikaina diru neurritsurako. Carminat nabigazio sistema bikaina barne! Eta erdiko adina (krisiarekin edo gabe) ez da baldintza bat gidaria auto honetan ondo sentitzeko!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1995 cm3 - gehienezko potentzia 127 kW (173 hp) 3750 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 1750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Edukiera:	abiadura maximoa 225 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 8,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1430 kg - baimendutako pisu gordina 2060 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4598 mm - zabalera 1774 mm - altuera 1433 mm - enborra 430-1340 l - erregai depositua 68 l.

Gure neurketak

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / tenperatura erlatiboa:% 66 / metro irakurketa: 20559 km)
0-100km azelerazioa:	8,6s
Hiritik 402m:	16,2 urte ( 143 km / h)
Hiritik 1000m:	29,2 urte ( 184 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,8 / 14,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	8,7 / 11,7eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	225km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,5m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Ekipamendua

txartel adimenduna

nabigazioa Carminat

sei abiadurako abiadura-kaxa

motor hotzaren desplazamendua

gidatzeko posizioa

tiradera gutxiegi elementu txikiak gordetzeko