Renault Mégane Coupe 1.6 16V Erosotasun dinamikoa
Edukia
Edonola ere, oraingoan zorionak eman behar dizkiegu Renault-eko buruzagiei. Zergatik zuen? Beraiek bukaeran baietz esan behar zutenak izan zirelako. Pentsamendu horiek kontuan hartuta Mégane berrira oinez joaten zarenean, agian frontend-ak berririk txikiena agerian uzten duela bururatzen zaizu. Baina ez da horrela. Renault-ek gaur egun auto berrietan ikusten ditugun faro gero eta "puztuagoak" bota zituen eta Mégane-rako faro estuak eta ahul samarrak eman zizkieten.
Alboko siluetak are berritasun gehiago erakusten du. Hori argi dago ezohikoa dela, baina B zutabera arte nahiko klasikoa da. Hortik aurrera teilatuaren beheko ertza arku zabalean okertzen da atzeko hegalerantz, eta goiko ertzak lerro zuzenean jarraitzen du. Bi lerro hauek osatzen duten C zutabea izugarri masiboa da, eta nahi gabe sentitzen duzu teilatua ere spoiler batekin amaitzen dela. Baina hau ilusio optikoa besterik ez da. Zertxobait luzeagoa den teilatua atzeko plano mailatuzko beira eskuilatu lauak nabarmentzen du. Avantime-n lehen aldiz ibiltzen zen atzeko atea.
Asko hitz egiten da horretaz, baina ez da bistatik galdu behar gure bizitzara forma berriak ekartzen dituztenak ere gogotsu daudela. Izan ere, idatz genezake atzeko aldea dela Mégane honi Mégane Coupé-ren oinordekotzat zuzen espero duguna, nahiz eta aurrealdea baino zertxobait gehiago.
Baina ez da albistearen amaiera. Sarraila klasikoa optiko batekin ordeztu zen. Laguna, Vel Satis eta Renault markako izen handiko beste ordezkari batzuen antzera. Erregaia betetzeko tapoia eta atea. Agur, beraz, erregai usain txarrei.
Barruan esertzen zaren bitartean, gutxienez Mégane-ren itxura bezain berria dela konbentzitzen zaitu. Aginte-panelean sentsore berriak agertu ziren, eta horietako nagusiak - abiadura-neurgailuak eta takimetroak - plastiko argiz beteta daude. Bolantearen palankak, bolante erregulagarria, erdiko kontsola, aire-haubidea eta irratiaren etengailu birakariak berriz diseinatu dira. Apur bat zaharragoak agian ez dira honetaz pozik egongo, bertan dauden etengailuak nahiko txikiak baitira, beraz, bolantean dagoen palanka oso eroso batek dilema hau ongi konpontzen du. Beraz, panel batek eskaintzen duen guztiarekin, azkenean, material apur bat hobeak baino ez dituzu behar. Eta ez nonahi! Neurgailuen gailurrean bakarrik, plastikoa leunagoa izan daitekeen tokian, eta aireztapen-sistemaren etengailuen inguruan, ezeren imitazioa ez baita oso arrakastatsua izaten.
Horregatik, zalantzarik gabe, ez duzu arazorik izango Mégane berrian huskeria batekin. Beno bai, non jartzen dituzun ahazten ez baduzu. Nabigatzailearen aurrean hozkailu osagarri handi bat dago, argiztatua eta klimatizazioarekin batera. Lau daude atarian. Bi beso beso besoetan ezkutatuta daude. Beste bi aurkituko dituzu, behean ezkutatuta ere, aurreko eserlekuen aurrean. Oso akabatua, aurreko eserlekuen artean ere kokatzen da, eta hori komenigarria da esku balazta palankaren formari esker.
Era berean, gomendagarria da erdiko kontsolaren beheko aldean gordetzeko lekua, estaltzen duten ehuna dela eta, beren helburua betetzen duten trikimailu txikiak lortzeko.
Hiru ateko Mégane aukeratzen baduzu, agian ez da abisu handiegia izango: ireki atea arreta handiz aparkaleku estuetan. Baita atzeko eserlekuan eserlekua eskaintzen diezunak ziurrenik zurekin ez ibiltzea sarritan. Baina ez erosotasunagatik. Bankuaren atzealdean nahiko ondo esertzen da, tiradera nahikoa daude, baita irakurtzeko argiak eta baita buruko lekua ere, beraz, hau ez da hanketan aplikatzen. Baina ez kezkatu. Maleta ez dago bidaia luzeetarako eta lau bidaiari helduentzako diseinatuta. Batez ere bidaia guztietan bidaiariek nahiago badute armairua maletan eraman. Atzeko inprimakian zerga ordainduko duzu ekipaje astunagoak kargatu eta deskargatzen dituzun bakoitzean. Karga altxatzea eta giharrak sendotzea ez zaizu ihes egingo momentu honetan, "karga" han 700 altxatu beharko baituzu eta gutxienez 200 milimetro atzera. Hala ere ekiditen baduzu ere, ez duzu lortuko pneumatiko bat putz egiten baduzu. Mégane berria maleteroaren behealdean tamaina normaleko ordezko pneumatiko bat jartzea lortu duen Renault bakanetako bat da.
Hala ere, utz ditzagun pentsamendu beltzak alde batera eta bideratu gidatzera. Esan bezala, mapa eta Start etengailua erabiltzen dira motorra martxan jartzeko. Oraingoan kanpaiaren azpitik VVT (Variable Valve Timinig) teknologiarekin entzuten zen motorrak 5 zaldi potentzia eta 4 Newton metro gehiago eskaintzen ditu. Baina horrek ez du garrantzi handirik izango. Askoz ere atseginagoa da bolantea, orain aurrekoak baino bertikalagoa baita. Lan posizioarekin ez da arazo berezirik egongo. Bidaia ordenagailuak behar duzun informazio guztia ematen dizu, datuetan aurrezten ez duena, baina bien arteko norabide bakarrean ibiltzea apur bat kezkagarria da.
Esan bezala, audio-sistema bolanteko palankaren bidez ere kontrola daiteke, motorra pizten denean argiak automatikoki pizten dira, hau erdiko ispiluaren iluntzean ere aplikatzen da, haizetako garbigailua euri-sentsore batek kontrolatzen du. - hala ez den arren. ondoen funtzionatu - askoz duinagoa. bere lana atzeko garbigailuak egiten du, zeinak haizetakoa garbitzen du atzeko martxa sartzen den momentuan. Horrek guztiak, jakina, esan nahi du Mégane berriaren "lan intentsiboko" lan asko gidariaren esku geratzen dela.
Baina hori baino gehiago, gidaria, eta batez ere bidaiariak, poz-pozik egongo dira txasisarekin. Esekidura ez da lehen bezain biguna, atzeko bidaiariek bereziki nabarituko dutena, baina izkinetan gorputzaren makurtasuna askoz ere ez da hain nabaria. Korneretako posizioa luze neutroa da, eserlekuen alboko helduleku onari esker, baita gidatzeko sentsazio onagatik ere.
Ezin izan dugu Mégane berria zer egiteko gai zen probatu, neguko pneumatikoen ondorioz ezin izan ziguten egin, azkar hasi baitziren bihurguneetan abiadura handiagoei aurre egiten, baina haien mugak oso altuak direla uste dugu. Eta Mégane berriak NCAP istripu-probetan lortu duen puntuaziorik altuenean pentsatzen badugu, orduan -beno, gehiago dibertitzeko errealitaterako baino-, horrelako balentriak ere ez dira gehiegi arriskutsuak.
I
n Mégane berriak zer eskaintzen duen deskubritzen duzunean, bere formatik haratago doala ikusiko duzu. Gainera, batez ere zuretzat eta bidaiarientzat diren gauza txikiek erakarriko zaituzte eta, beraz, are gutxiago pasealekuentzat.
Matevž Koroshec
Argazkia: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Erosotasun dinamikoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.914,04 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.690,20 € |
| Potentzia: | 83kW (113 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 192 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,8 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - zulamena eta ibilbidea 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1598 cm3 - konpresio erlazioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 83 kW (113 hp) s.) 6000 rpm-tan - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,1 m / s - potentzia espezifikoa 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - gehienezko momentua 152 Nm 4200 rpm / min - 5 errodamendutan biradera - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala), VVT - 4 balbula zilindro bakoitzeko - metal arineko buru - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,0 l - motorraren olioa 4,9 l - bateria 12 V, 47 Ah - alternadorea 110 A - bihurgailu katalitiko erregulagarria |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,720; II. 2,046 ordu; III. 1,391 ordu; IV. 1,095 ordu; V., 8991; alderantzizko martxa 3,545 - engranajea 4,030 diferentzialean - hagunak 6,5J × 16 - pneumatikoak 205/55 R 16 V, errodadura-tartea 1,91 m - abiadura V engranajean 1000 rpm-n 31,8 km / h |
| Edukiera: | abiadura maximoa 192 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = N/A - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurrealdean diskoa (hozte behartua), atzeko gurpilak, servodirekzioa, ABS, BAS, EBD, EBV, eskuko (oin) balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoizko bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1155 kg - baimendutako pisu osoa 1705 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1300 kg, balaztarik gabe 650 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4209 mm - zabalera 1777 mm - altuera 1457 mm - gurpil-distantzia 2625 mm - aurrealdeko pista 1510 mm - atzeko 1506 mm - lur-kopurua 120 mm - ibilaldiaren erradioa 10,5 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbeletik atzeko eserlekuraino) 1580 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1480 mm, atzeko eserlekua 1470 mm - eserlekuaren aurreko altuera 930-990 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekua luzetarako 890-1110 mm, atzeko eserlekua 800 -600 mm - aurreko eserlekuaren luzera 460 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua l |
| Kutxa: | (normala) 330-1190 l |
Gure neurketak
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, erl. vl. =% 63, Neurketaren irakurketa: 1788 km, Pneumatikoak: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 32,8 urte ( 155 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,9 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 188km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,5m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,7m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 50dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (328/420)
Mégane berria liluratuta dago dagoeneko bere formarekin. Batez ere hiru ateko bertsioan! Baina autoa txapa egiteko ere ona da. Barrualde interesgarria, bidaiarien erosotasuna, segurtasun handiena, prezio merkean ... Erosleek ez dute nahikoa izango.
Kanpokoa (14/15)
Zalantzarik gabe, Méganek marka altuena merezi du bere diseinuagatik eta akaberen kalitatea ere maila altukoa da.
Barrualdea (112/140)
Aurrealdeak behar duzun erosotasun guztia eskaintzen du, baina horrek ez du atzeko eserlekua eta maletategia barne hartzen.
Motorra, transmisioa (35
/ 40)Motorrak, nahiz eta indartsuena ez izan, oso ondo betetzen du bere lana, eta hori ere aldatu egiten da abiadura-kaxari.
Gidatzeko errendimendua (76
/ 95)Esekidura zorrotzagoa ez da hain erosoa, baina izkinan dituen abantailak erakusten ditu.
Emanaldia (20/35)
Azelerazio pozgarria, maniobrabilitate moderatua eta azken abiadura duina. Hau da, benetan espero genuena.
Segurtasuna (33/45)
Probek beren burua frogatu dute, baina euri sentsoreak eta gardentasunak (C zutabea) kritika batzuk merezi dituzte.
Ekonomia
Prezioa, bermea eta balio-galera pozgarriak dira. Eta baita erregaiaren kontsumoa ere, nahiz eta gure datuek hori erakusten ez duten.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
giltzaren ordez txartela
gidariaren lantokia
kutxa kopurua
ekipamendu aberatsa
segurtasuna
arrazoizko prezioa
alboko ate handia (aparkaleku estuak)
atzeko hanka tartea
Apenas batez besteko enborrik
motor ozena rpm altuetan
euri sentsorearen funtzionamendua
