Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Harrigarria baina egia. Bistan denez, pertsona bat finkatutako bizitza zikloak jarraitzeko programatuta dago. Hogeiko hamarkada ikasketak osatzera, arduragabekeriazko ibilaldietara eta ondorengo lana bilatzera bideratuta badago, orduan, hogeita hamarreko hamarkada habia eraikitzen eta ondorengoak planifikatzen markatzen dira. Hori geneetan edo gure ingurunean idatzita ote dagoen horretara bultzatzen gaitu (bizitzako aldi berean dauden lagunak adinei kexatzen zaizkie "edo ez dute haurrarekin pentsatzen", etab.) Ezezaguna izango da betirako .

Baina aipatutako bizitzako aldiak ere oso egokiak dira autoa aukeratzerakoan. Lehenago kupea pentsatu bagenuen, lotsatuago egongo ginen zenbat "zaldi" eta zer aleazio "gurpil astun" aukeratu behar genituen, orain ekipajea (non jarriko dugu orga?) Haurra garrantzitsuagoa bihurtzen da haur batean eserlekua!) eta segurtasuna (isofix, normalean, autoaren segurtasun aktiboa eta pasiboa). Laburbilduz, hogei urterekin furgoneta bat edo lau ateko bertsio bat pentsatzen hasten zara eta horrek berehala estutuko zaitu garuneko ehunen eskualde urrunera nazkatuta.

Mégane kotxe interesgarria da, diseinatu berria baita, segurua, eroso samarra (batzuek diote Renault nahiko esloveniarra dela) eta bertsio ugari dituena. Batez ere, orain, berlina eta Grandtour furgoneta lau ateko bertsioak eskuragarri daudela Eslovenian. Aurtengo hogeigarren edizioan irakurriko zenuten bezala, non nazioarteko merkatuaren lehen gidatze-inpresioak grabatu genituen, Mégane Sedan station wagon bertsioa baino luzeagoa ez ezik, 61 mm-ko distantzia luzeagoa ere badu, eta horrek gehiago ematen du. belauneko gela. atzeko bidaiariak (230 mm).

Erosotasunari askoz ere arreta gehiago eskaini zaio: station wagon bertsioak kiroltasunarekin flirtatzen badu, berlinek esekidura askoz leunagoa du. Xurgagailuak eta esekiduraren mugimenduak erosotasunera bideratuta daude, eserlekuak bezala, hiru ateko bertsioa baino askoz ere altuago kokatuta daudenak. Bestela, Mégane familiaren gidatze ezaugarriak beste bertsio batzuen antzekoak dira, Avto aldizkarian hainbat aldiz deskribatu ditugunak. Muturreko kasuetan bakarrik, pneumatikoak potentzia agortzen hasten direnean, gidatzen ari zarenean autoa apur bat gehiago tiratzen ari zarela aurki dezakezu, baina gidari sentikorrenak bakarrik nabarituko dira eta gainerako ehuneko laurogeita hamar ez. Gainerako posizioa oso fidagarria da, agian bolantea bakarrik dago hautsita, eta horrek gidariari aurreko informazioaren gurpilekin gertatzen ari denari buruzko informazio xumea besterik ez du ematen.

Ustez, aurretik Laguna handiagoarekin ligatu zuten jende askok erosi zuen berokia. Bi arrazoi daude horretarako: Laguna garestiegia edo handiegia dela uste dute eta, bestetik, autoan leku asko behar dutela azpimarratzen dute. Hala ere, Lagoon-ekin bezala, atzeko eserlekuak 180 zentimetroko bidaiari bat ere hartuko du, tarte eta hanka tarte ugari baitago. Bere erosotasuna atzeko paketearen apalean (hau da, atzeko leihoaren azpian) eta eguzkitako pertsiana mugikorrek atzeko alboko ateetan eta atzeko leihoaren ondoan hobetuko dute.

Interesgarria da, bai sedanak eta baita Grandtour-ek ere oinarrizko enbor tamaina bera dutela (520 litro), baina furgonetaren bertsioan sedanak (atzeko hirugarren bankua besterik ez du), bolumen hori 1600 litro inbidiagarrira igo daiteke. Horrela, sedanari gustatzen zaio maletategiaren espazio nagusia, eta ez genituen hain harrituta utzi maletategia maletategira soilik bultza dezakegun irekiera estuak.

1 litroko dCi turbodiesel modernoa, sei abiadurako transmisioa eta Dynamique Lux ekipamendua, maletalekuaz gain, Méganeren sentsazioa oso atsegina izatearen arrazoiak dira, dagoeneko nahiko luxuzkoa. 9 zaldiko turbodiesela da irtenbide hobea, batez ere XNUMX litroko gasolina bertsio anemikoarekin alderatuta, nahiko isila, ekonomikoa eta nahiko indartsua baita. Seigarren martxa autobideetan soilik erabil daiteke "ekonomia-aukera" gisa, eta ekipamendu aberatsak (xenozko faroak, aleaziozko gurpilak, lau airbag, aire girotu automatikoa, gurutze-kontrola, CD irratia...) kotxe erakargarri bihurtzen du Mégane. autoa koska bat igo da.

Baina Mégane (hogeita hamar urteko) "paradisurako" eraiki eta egokitutako auto ezaguna dela uste baduzu, begiratu prezioa. Kotxeak beti hobeak dira, baina nork arraio ordaindu ditzake?

Alyosha Mrak

Argazkia: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.333,17 €
Probaren ereduaren kostua:	21.501,84 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	88kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,7 s
Gehienezko abiadura:	196 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1870 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 300 Nm 2000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 196 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1295 kg - baimendutako pisu osoa 1845 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4498 mm - zabalera 1777 mm - altuera 1460 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l
Kutxa:	520

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / erl. vl. =% 64 / Odometroaren egoera: 5479 km
0-100km azelerazioa:	10,3s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 130 km / h)
Hiritik 1000m:	31,6 urte ( 164 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,7 (V.) or
Malgutasuna 80-120km / h:	13,5 (VI.).
Gehienezko abiadura:	196km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	48,4m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

upelaren tamaina

motorra

Transmisio

erosotasuna

segurtasuna

kupeleko zulo estua

prezioa

erregai kontsumoa