Renault Megane 1.2 TCe - oso ona

Autoak funtzionaltasuna, zabaltasuna, ekipamendu maila, akabera materialak, gidatzeko errendimendua eta motor ekonomiko eta dinamikoengatik baloratzen ditugu. Renault Mégane 1.2 TCe motor berriarekin lortu nahi den errendimendu gehiena.

May Gane. Renault-en modelo trinkoa gidariek gogoratuko dute batez ere bigarren belaunaldiagatik - ausart estilizatua, baina baita problematikoa ere. 2008an, "troikaren" etorrerarekin, diseinu paregabea iraganeko gauza bihurtu zen. ADACen ikerketaren arabera, porrot-tasak ere batez bestekoaren gainetik egon dira iraganean. Mégane berriak segmentuko liderrekin jarraitzen du eta, gainera, Alemaniako, Koreako eta Japoniako lehiakide batzuek baino fidagarritasun gutxiago duela frogatzen du.

Aurtengo apirilean, Renault Mégane-k itxura apur bat egin zion. Aldaketak benetan kosmetikoak dira. Aurrealdeko mantalak LED argiak ditu, eta bumper berriak metalezko marko batekin aire-hartuketa handi bat du. Garrantzitsuena kaputxa azpian dago. Berria, punta-puntako Energy TCe 115 motor batekin, Renault-ek erregaiaren injekzio zuzena eta turbokarga konbinatzen dituen lehen diseinua, gelditzeko eta joan-etorri sistema eraginkorra gehituz.

Lehentasuna zen, noski, erregaiaren beharra gutxitzea. Renault-ek dio 115 litroko Energy TCe 1,2 unitateak 5,3 l/100 km kontsumitu beharko lukeela ziklo konbinatuan. Benetako erregai-kontsumoa handiagoa da, baina Frantziako kezkaren diseinu berriak goraipamena merezi du erregaia zuhur manipulatzeagatik. Hiri zikloan, 7,5 l / 100 km nahikoa da, eta autobidean, emaitza bi litro murriztu daiteke. Jakina, horrelako emaitzak lortzeko gasa kontu handiz maneiatzea eskatzen du. Garrantzitsua dena, nahiz eta ibilaldi dinamikoa izan, deposituko zurrunbiloa ez da indarra hartzen hasten.

Gidariak 115 hp aukera dezake. 4500 bira/min eta 190 Nm 2000 bira/min. Motorrak berez biratzen du abiadura, nahiz eta ez dituzun erabili behar, potentziaren % 90 dagoeneko eskuragarri baitago 1600 rpm-tik aurrera.

Pare-kurba lauak engranaje palankaren ukipenen maiztasuna murrizten du. Azpimarratzekoa da engranaje-kutxaren zehaztasun handia dela eta, sei engranaje erlazioekin nahastea plazer bat dela. Duela urte batzuk arte, transmisio modua bosgarren Renault Achilles zen.

Ez dago dinamikaz kexatu beharrik, izan ere, lehenik eta behin erregaia arretaz tratatzen duen bertsioaz ari garela. Nahi izanez gero, abiadura-neurgailu digitalak "ehun" erakutsi dezake hasi eta 10,9 segundotan.

Renault Mégane Energy TCe 115-ren esekidura-gaitasunak motorrarenak askoz gainditzen ditu. Karroi elastikoak kolpeak oso ondo eta isilean xurgatzen ditu. Lehen kontaktuan, badirudi Renault Mégane-k gidaria errepidetik gehiegi isolatzen duela. Pneumatikoek errepidearekin kontaktuan jartzen diren egoerari buruzko informazioa, batez ere, behar bezala hautatutako servodirekzio bidezko direkzio-sistemaren bidez dator. Hala ere, kilometroak aurrera egin ahala, Megan-ek bere suspentsioa doitzeko ardura duen taldeak lan serioa egin duela ziurtatu digu. Kotxea zehatza, neutroa eta ez da bat-bateko karga aldaketekiko.

Mégane korrika-tresnak erreserba ugari ditu ibilaldi dinamiko bat egiteko. Kapoiaren azpian dagoen motor txiki eta arinak ere maneiamenduari laguntzen dio. Mégane Energy TCe 115-ren berezkotasuna eta erreakzioa harrigarria izan daiteke aurrez aurreko ardatzak turbodiesel motor handiz kargatuta zeuden autoak gidatzen dituztenentzat. Hamarnaka kilogramoko aldea benetan garrantzitsua da. Diskoaren beste abantaila bat soinu-isolamendu bikaina da. Autoan, lehenik eta behin, pneumatikoen zarata eta gorputzaren inguruan dabilen airearen txistua entzuten dugu.

Mégane barruan leku asko dago. Aurreko eserlekuak oso erosoak dira, eta bi norabide erregulagarria den bolanteari esker, bolantearen posizioa ezin hobea da. Renault Mé Gane-k 2641 mm-ko distantzia handia du. Zoritxarrez, honek ez du inola ere kabinaren atzeko zabaleran eragiten - belaunen mailan leku gehiago beharko litzateke. Teilatu inklinatuak buru-lekua murrizten du. Bestalde, 372 litroko edukiera duen maletategia oso duina da.

Frantziako autoak kalitate handiko barrualdeengatik famatuak dira. Noski, Megan ez ziren falta izan. Materialak leunak eta ukitzeko atseginak dira. Hasieran, ikusgarriak dira erdiko kontsolaren eta bolantearen murrizketa estilistikoa eta botoien multzokatzea. Hala ere, azkar ezagutuko dugu Méganearen kabina-diseinua zehatza dela. Maiztasuna kontrolatzeko botoiaren tamainak eta posizioak erreflexiboki harrapatzen zaituzte, bolumena aldatu nahian - doitzeko, atzeko botoi txiki bat erabiltzen duzu audio unitatearen goiko ezkerreko izkinan.

Gurutze-kontrolaren eta abiadura-mugagailuaren etengailuak bolantean muntatzen dira audio- edo telefono-kontrol-botoiak jarri ohi diren leku berean. Renaultek iradokitzen du multimedia funtzioak bolantearen atzean dagoen urrutiko aginte baten bidez kontrolatu behar direla. Multimedia eta nabigazio sistemarako botoi ugari dituen helduleku deserosoaz ere kex zaitezke. Noski denetara ohitzen zara.

Bose Edition Energy TCe 115 bertsioko probako ibilgailua Bose Energy Efficient Series audio sistema batekin hornituta zegoen. Eremu bikoitzeko aire girotuak airearen kalitatearen sentsorearekin, zeinaren presentzia harro erakusten du aurreko airealdeen arteko inskripzioak, ez zuen ordainketa gehigarririk behar. Aukeren artean, Visio System paketea zegoen (1600 PLN), semaforoak automatikoki pizten dituena eta erreitik nahi gabe irtetearen berri ematen duena. Zintzotasunez gomendatzen dugu aparkaleku-sentsoreetan inbertitzea (1060 PLN-tik aurrera), teilatuaren zutabe masiboek eta ate ate txikiek ikus-eremua nabarmen murrizten dutelako.

Prezioak dira scratch larrienak direnak. Renault Mégane Bose Edition2 Energy TCe 115ek 76 PLN balio zuen. Soinu-sistema "sintonizatu" bat interesatzen ez bazaigu, Dynamique350 Energy TCe 2 aukera aukera dezakegu 115 PLNren truke. Hau asko da, nahiz eta autoaren abantaila ugari eta ekipamendu aberatsa kontuan hartu. Erosteko erabakia ez da erraztuko 72 TCe 150 motorra duen bertsioak 1.4 PLN gutxiago balio duelako. Fabrikazio urteari arreta gehiago jartzen ez badiogu, 130tik jada agortuta dagoen auto bat erosiz, 1400 2012 zloty aurreztuko ditugu, eta 9000 zlotyren truke neguko pneumatikoak eskuratuko ditugu. Azken finean, Energy TCe motordun auto bat eros dezakezu PLN 115 truke.

Renault Mégane-k denak liluratuko ditu bere diseinuarekin. Barruko espazioa, errendimendua eta manipulazioa onak dira, baina ez dira harrigarriak. Meganen kategoria bakoitzean, puntu kopuru on bat merezi du, eta ez du galtzen bere gabezia nabarmenengatik. Ondorioz, Renault produktua lehiakide serioa da Europako eta Asiako beste leku batzuetako furgoneta trinkoen aurka. Salmenten estatistiketan aurkitzen da teoria. Europako sailkapenean, Mé Gane lehen hamarren artean dago, ia soilik alemaniar autoen atzetik. Polonian, salmenta-egiturak itxura ezberdina du - Europari buruz hitz eginez, Renault Mégane gutxiesten dugula esateko tentazioa izan liteke.