Test drive Renault Megane GT: urdin iluna
Frantziarren lehen inpresioak gurpil guztiko trakzioarekin eta 205 CV-rekin
Kirol estiloa, spoilers nabarmenekin, aluminiozko hagin handiekin eta atzeko difusorearen bi aldeetan isurkari ikusgarriak dituena. Lehen begiratuan, badirudi Renaultsporteko langileek lan izugarria egin dutela eredu trinkoaren lehen kirol aldakuntza sortuz aliantzaren CMF plataforma puntakoaren bidez. Renault-Nissan.
Izan ere, kirol sailaren esku-hartzea askoz sakonago doa dinamikaren oskolpean. Direction eraldatua duen kirol-txasisarekin batera, diametro handiagoko aurrealdeko balazta-diskoekin eta 4Control atzeko direkzio aktiboarekin batera, Renault Megane GT-ren kanpaiaren azpian Clio Renaultsport 200-1,6-tik ezagutzen den unitatearen aldaketa dago, 205 litrokoa. 280 zaldiko turbo motorra. eta 100 Nm zazpi abiadurako EDC enbrage biko transmisioarekin konbinatuta. Abiarazte-kontrol funtzioari esker, Renault Megane GT-ren azelerazio-denbora geldialditik 7,1 km / h-ra XNUMX segundora murrizten da, nahiz eta profano baten eskuetan, eta ukitu batekin hainbat engranaje azkar aldatzeko gaitasuna ere. geldialdi moduan. - Bira zailak dituzten zatietan gidatzeko estilo dinamikoa bultzatzen duen berritasun interesgarria.
Atleta praktikoa
Barrualdean azentu dinamikoak ditu, baina bost ate dituela, GT ez da Megane beste bertsioekin alderatuta, sarbide erraza eta bigarren ilarako bidaiarientzako espazio zabala eskaintzen du, baita maleta malgu handia ere, gehienez 1247 litroko bolumena duena. Gidaria eta bere laguna alboko euskarri oneko kirol eserlekuetan eserita daude eta aurrean dute Frantziako modelo trinkoaren laugarren belaunaldiko aginte taula ezaguna.
Desberdintasun handiak erdiko kontsolaren 8,7 hazbeteko infotainment pantailaren azpian dagoen RS botoi txiki bat sakatzean hasten dira, non zuzendaritza kontrolak gorri bihurtzen diren eta tacho fokuarekin berriro konfiguratzen diren, eta Renault Megane GT-k eraso egiten du eraso oldarkor pozik. Aldi berean, zuzendaritzako erreakzioak nabarmen larritzen dira, EDC engranajeak luzeago mantentzen hasten da eta motorrak gidariaren eskuineko oinaren mugimenduen aurrean zorrotzago erreakzionatzen du.
4Control-ek Renault Megane GT-ren errepideko portaeran izandako eraginak ohitzeko ohitura hartzen du, baina, zalantzarik gabe, onuragarria da, izkin estuetan aurreratutako engranajean beheratzeko joera naturala asko murrizten baitu eta segurtasun dosi sendoa gehitzen du abiadura handian aurreratzean. edo oztopoak ekiditea, zalantzarik gabe kirol asmo handiko gidariak ez ezik. Gauza bera gertatzen da EDCren lanarekin, gidariari eguneroko lanetatik arintzeko lan bikaina egiten baitu, abiadura segundu batean abiadura behar denean nahiko aldentzeko.
Orokorrean, Renaultsport-eko ingeniariek gidatzea bizkorra eta dinamikoa maite dutenentzako autoa sortzea lortu dute, baina lehentasunetan erosotasun eta praktikotasun baldintzak lasterketen asmoak gainditzen dituzte. Beste guztiek pazientzia izan beharko dute eta Dieppe-ren hurrengo RSaren zain egon beharko dute, gidatzeko trebetasun larriagoekin EDC eta 4Control falta konpentsatu beharko baitute.
Testua: Miroslav Nikolov
Argazkia: Miroslav Nikolov
