Renault Safrane - Frantziako A-six Golf baten prezioan
Audi A6 edo BMW 5 Seriea bezalako Alemaniako limusina ezagunen tamainaz antzeko auto bat, eta urte bereko kapotean VW logotipoa duen monovolumen konpaktu alemaniarra baino apur bat merkeagoa ere bai? Ezinezkoa? Noski posible dela. Arretaz bilatu behar duzu, estereotipo kaltegarriak eta askotan guztiz garrantzirik gabekoak baztertu eta erosotasun eta erosotasunerako errezeta prest dago. Eta Safran du izena. Renault Safran.
Eredu honen merkatuko arrakastaren froga da, izen honekin bataiatutako azken lana ez dagoela Europako merkatuetan eskaintzen eta ziurrenik ez dela eskainiko. Ikusten denez, Renaultek, Safraneren oinordeko Vel Satisek izan zuen dutxa hotz baten ostean, Europan prestigio handiko autoak alde batera uztea eta “masa izaeran” bideratzea erabaki zuela. Renault Safrane berria, Samsung SM5 eta Nissan Tean/Maxim-en bertsio apur bat berritua, Busango Koreako plantan ekoizten da eta Ekialde Urruneko eta Erdialdeko Amerikako merkatuetan saltzen da. Eta hau guztia ereduaren lehen belaunaldiak merkatua konkistatu ez zuelako izan dela pentsatzea. Pena, Safrane nahiko kotxe duina delako, “larrialdiko frantsesaren” estereotipoa hausten duena.
80ko hamarkadaren amaieran eta 90. hamarkadaren hasieran Renault taldeko luxuzko autoen artean luxuzkoena, 25 modeloa, jada lehiatik urrun zegoen bere diseinuan eta langintzan, ondorengo bat aurkeztea erabaki zen. Renault 25 entzutetsuaren oinordeko hau Safrane da, bere izena azafraitik hartzen duena, hau da, neguan izoztutako lurra apaintzen duen crocus ezaguna, udaberriko desizoztu eta berehala.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane 1992an debutatu zuen. 4.7 m-tik gorako altuera duen liftback-a lehiakideengandik desberdintzen zen ez bakarrik gorputz-motaren arabera (autoen klase honetan, sedan batek irtenbide logikoagoa zirudien), baita estiloan ere, dotorezia eta egonkortasuna ematen zuen, baina dinamikarik ere ez. PSA eta Volvo korporazioekin batera garatutako potentzia-unitateek Renault-en limusina enblematikoari dinamika eta iraunkortasun bikaina eman behar zioten.
1996an, autoa asko birdiseinatu zuten, Safrane behin betiko fresko eta fresko utziz bere urteetarako. Modernizazio horren ondorioz, Safrane-ren kanpoaldea nabarmen aldatu zen eta kotxearen barruko irtenbide batzuk alde batera utzi ziren, askotan ezer gutxirako balio zutenak, eta modeloaren kostua nabarmen handitu zen (atzeko eserleku elektrikoak, zuzendaritza elektrikoa, esekidura elektro-pneumatikoa). Aldaketa esanguratsuek ere eragina izan zuten powertrain-lerroan: 2.0 eta 2.5 litroko gasolina unitateak Suediako Volvo gamatik maileguan hartu ziren, eta 6 litroko V3.0 motorra PSA diseinutik zuzenean transplantatu zen. Hala ere, aldaketarik handiena eta, askoren iritziz, desegokia izan zen 3.0 zaldiko 6 litroko V265 biturbo motorra gurpil osoko trakzioko gasolina bertsioa kentzea! Motorraren bertsio honetako Safrane astunak 100 km/h-ra bizkortu zuen 7 segundo pasatxoan eta 250 - 260 km/h-ra erraz iritsi zen!
Asko idatzi liteke autoaren merituei buruz: barrualde oso zabala, ekipamendu oso aberatsa, eserleku bikainak, esekidura erosotasun handia, gidatzeko atsegina eta oso neurritsua (batzuei apur bat aspergarria izango zaie) aginte-panela eta ... indartsua. 80 litroko erregai depositua. 1000 km baino gehiago gainditzeko aukera ematen duen depositua, hornigairik eman gabe.
Safrane, uste denaren aurka, erabiltzeko makina oso atsegina da. Hau da, batez ere, erosketa-prezioaren eta eskaintzen den erosotasun eta ekipamenduaren arteko erlazio bikainagatik. Gidatze-unitateek, autoaren mekanika guztiek bezala, adituek eta erabiltzaileek beraiek diotenez, denboraren joan-etorria oso ondo jasaten dute, eta gabeziak ihes- eta gidatzeko sistemekin (kodamenduak, zigiluak, bultzada) soilik lotu daitezke. Batzuetan, ontziko elektronikarekin arazo txikiak egon daitezke, baina hauek ez dira ibilgailuen akatsei egotzi beharreko modelo zehatz honetan esanguratsuak eta bakarrak (hamarkada bat baino zaharragoa den edozein autok ez du arazorik leiho elektrikoekin, blokeo zentralarekin, argiztapena, etab..?).
Azafraia nabarmentzeko moduko bat da: horietako asko ez dira Poloniako hirietako kaleetan zehar ibiltzen, eta zirkulatzen dutenak pribatuan inportatzen dira. Hauek larrialdietarako ibilgailuak ez badira, haien funtzionamendua laneko fluidoak eta higadura naturala duten piezak ordezkatzera mugatzen da. Izan ere, esan dezakegu auto honi buruz zabaldutako iritzi txarrak neurri batean bere etorkizuneko jabeen alde egiten duela - erosketaren kostu nahiko baxuak esan nahi du diru gutxiren truke auto bat eros dezakezula, proposatutako bidaiaren erosotasunarekin, prezio honetan ia beste guztia gainditzen du.
