Toyota Carina E - horrelako autoak jada ez dira ekoizten
Badaude jabeen funtzionamenduan eta mantentze-lanetan arduragabekeriaren bat barkatu dezaketen autoak. Haien fabrikazioaren kalitateak eragiten du, hau da, erabilitako materialen kalitateak, muntaketaren zehaztasunak, ekoizpen-prozesuaz arduratzen diren langileen kualifikazio egokiak edo ekoizpena arautzen duten arauek. Toyota Carina E kotxe horietako bat da, zalantzarik gabe, batez besteko iraunkortasuna eta eskulanak dituena. Ondo zaindutako adibide bat iturri fidagarri batetik erosteak jabe berria ustekabeko gastuetatik babestu beharko luke.
Japoniako fabrikatzailearen produktuek ospe bikaina izan dute urte askotan. Ia eredu guztiak funtzionamendu iraunkorrak, fidagarriak eta arazorik gabekoak dira. Hala ere, Toyota Carina E, japoniar kezkaren beste garapen batzuekin alderatuta, ... iraunkortasun eta fidagarritasun mitikoengatik bereizten da.
Aurkeztutako belaunaldia 1992an debutatu zen. 1987tik ekoitzitako belaunaldia ordezkatu zuen Japoniako fabrikatzailearen eskaintzan. 1993an, Lean Burn motorrak agertu ziren eskaintzan - nahasketa gihar baterako (behean eztabaidatuko dena). 1996an, modeloak itxura sotil bat jasan zuen. Aldi berean, esekiduraren diseinua amaitu zen, erradiadorearen parrillaren forma aldatu zen eta egiturazko indargarri osagarriak aplikatu ziren.
Eredu berriak zeregin zaila zuen, Europako merkatuan lehiatu behar izan zuen VW Passat edo Opel Vectra bezalako modelo erakargarriekin. Aldi berean, Europako ekoizleen aipatutako autoek ez zuten betebehar irrazional handi batekin kargatu, eta horrek Eguzki Sortzailearen Lurraldeko auto interesgarri baten erakargarritasuna izugarri zapaldu zuen prezio izugarriak. Hori dela eta, fabrikatzaile japoniarrak ekoizpena Europara eramatea erabaki zuen.
1993an, Toyotaren britainiar lantegia ireki zuten Burnaston eta Deesiden. Lehen Carina, E-rekin Europarako markatua, muntaketa katetik atera zen urteko bigarren seihilekoan. Ekoizpena Europara eramatea zezen-begia izan zen. Prezioa hain erakargarria bihurtu zen, non autoa oso ezaguna bihurtu zen eta Europako modeloekin erraz lehiatu zitekeen. Batez ere Erresuma Batuko merkatuan, non Carina E-ren birsalmenta eskaintza ugari dagoen.
Japoniatik Europara eramatearekin lotutako kalitate-kezkak funtsik gabekoak ziren. Carina E-ren posizioek fidagarritasun balorazioetan baieztatzen dute fabrikatzaile japoniarrak autoen fabrikazio prozesuan eta Europako herrialdean Japoniako kalitate estandarrak ezartzea eta ezartzea lortu duela.
Hasieran, Carina E bi karrozeria estilotan eskaintzen zen, lau ateko limusina exekutibo gisa eta bost ateko liftback praktiko gisa. 1993. urtearen hasieran, station wagon bertsio bat gehitu zitzaien eskainitako bertsioei, fabrikatzaile japoniarrak Sportswagon izenekoa. Hiru barietateek "bihurgune ugari" ezaugarritu zituzten, eta horri esker airearen erresistentzia-koefiziente oso baxua lortu zen Cx = 0,30. Garai hartan, emaitza inbidiagarria izan zen. Hala ere, biribilketa horiek esan nahi zuten autoa ez zela estilistikoki lehiakideengandik bereizten. Askok silueta jotzen zuten ... koloregabea eta tristea.
Gaur egun, Carina E-ren gorputz-lerroak Fiat 126P-ko garbigailuaren botoia bezain modernoa dirudi. Kurba ugariei esker, autoa gaur egungo diseinu joerekin ezberdina da estilistikoki. Autoa marrazten duen marra 90eko hamarkada hasierakoa da eta, tamalez, ez dago ezkutatzeko modurik. Hala ere, bada autoaren kolorerik gabeko diseinua desabantaila baino abantaila bat dela dioena, autoa poliki-poliki zahartzen delako. Honetan zerbait dagoela uste dut.
Eroso senti zaitezke auto bat gidatzen duzun bitartean. Aulkiak erosoak dira, nahiz eta profil txarrak izan. Kornerak dinamikoki egiten direnean, ez dute alboko euskarri egokirik bermatzen. Eserlekuaren doikuntza-esparrua nahikoa da. Gainera, gidariaren eserlekua erregulagarria da gerriko eskualdean. Horri esker, bidaia luzea ere ez da hain nekagarria.
Bolantea plano bertikalean bakarrik erregula daiteke. Hala ere, eserlekuaren doikuntza-eskaintza nahiko zabal batek gurpilaren atzean posizio egokia aukeratzeko aukera ematen du. Autoaren kabina zaharkituta dago eta Japoniako diseinu-eskola tipiko bat adierazten du. Hori da …. diseinu falta. Aginte-panela oso erraza eta irakurgarria da. Ez luke minik gehiago irudimena eta panache, Frantziako autoen ezaugarria. Adierazle eta botoi guztiak egon behar duten lekuan daude. Gidatzea intuitiboa eta arazorik gabekoa da. Martxako palanka laburra da eta eskuan ondo moldatzen da. Engranajeek, ondo funtzionatzen duten arren, ibilbide luzeegia dute. Hau bereziki nabarmena da azelerazio dinamikoan, engranaje indibidualak aldatzeak denbora gehiegi hartzen duenean.
Maleta-konpartimentuaren kategorian, Carina E-k asegaberik zorrotzenak asetuko ditu. Maletak, motaren arabera, 470 litrotik (liftback) 545 litrora (sedan) edukitzen du. Egia da gurpil-arkuak sarkorrak direla eta bota ez dela kuboide perfektua, baina gela horrenbesterekin, ondo aprobetxa daiteke. Bere zabaltasunak lau edo bost laguneko familia batentzako oporretako paketea bermatzen du. Posible da asimetrikoki banatutako sofa tolestu eta zama-lekua 1 dm200 baino gehiagora handitzea. Ondorioz, zoru leunak elementu luzeak eta astunak biltzea arazorik ez duen abantaila da. Alde txarra karga-atalase altua da, eta horrek esan nahi du elementu astunak paketatzean altuera handira altxatu behar direla.
Autoa nahiko neutrala da. Bai, bihurgune bizkorretan izkinaren aurrealdea botatzeko joera apur bat erakusten du, baina hori ohikoa da aurreko trakzioko auto guztietan. Horrez gain, ezusteko portaera izan daiteke (atzera bota) azkar igarotako arku batean gasaren bereizketa zorrotz batekin. Hala ere, korner bat azkarregi hartzen denean bakarrik gertatzen da.
Ia auto guztiak ABSrekin hornituta daude. 100 km/h-tik balaztatzeko distantzia 44 m ingurukoa da, eta hori ez da emaitzarik onena gaur egungo estandarren arabera.
Potentziari dagokionez, fabrikatzaile japoniarrak hainbat aukera eskaini ditu, diesel unitateak barne. Carina E-ri egokitutako oinarrizko motorrak 1.6 dm3-ko lan-bolumena du eta hainbat potentzia aukera ditu (ekoizpen-dataren eta erabilitako teknologiaren arabera): 99 eta 115 zaldi bitartekoak.
Bigarren mailako merkatuan aurkezten diren modelo talde handi batek 2.0 dm3-ko motorrez hornituta dago. Motor hauen kasuan ere, 126 eta 175 hp arteko potentzian aldeak daude. Hala ere, ezagunena 133 zaldi barietatea da.
1.6 eta 2.0 unitateen arteko konpromisoa 1.8ean kaleratutako 3 dm1995 motorra da.
Motor honekin Carina E-k 107 CV-ko potentzia du. eta 150 Nm-ko gehienezko momentua. Motorra 16 balbulako teknikaren arabera egiten da. Deskribatutako unitatea alternatiba interesgarria da auto dinamiko, arin eta aldi berean ekonomikoa bilatzen duten pertsonentzat. 2.0 unitateak ez bezala, erregai nabarmen gutxiago erretzen du, gero eta garestiagoa dena. Hala ere, 1.6 unitatearekin alderatuta, maniobragarritasun hobea eta erregai-kontsumo parekoa du.
1.8 unitateak aldeko momentu-kurba du. Gehienezko balioa 2,8 milako mailara iristen da. rpm, balio bikaina kontuan hartuta
16 balbulako motorren teknologia. Horri esker, autoak eraginkortasunez bizkortzen du 2,5 mila rpm-tik
1.8 unitateak 100-tik 11 km/h-ra bizkortzen du 190 segundo pasatxoan eta XNUMX km/h-ko abiadura maximoa du.
7A-FE sinboloarekin markatutako unitatean, fabrikatzaile japoniarrak Lean Burn izeneko soluzio berritzailea aplikatu zuen. Teknologia hau ezartzearen oinarrizko abantaila bat motorrean erregai-aire nahasketa gihar bat erabiltzea da. Baldintza normaletan, aire-dosiaren eta zilindroetako erregai-dosiaren erlazioa 14,7:1 da. Hala ere, Lean Burn teknologian, nahastearen aire proportzioa motor tradizionalean baino handiagoa da (22:1 ratioa). Honek dispensagailuan aurrezte handia dakar.
Toyotak erabiltzen duen teknologiari ahalik eta etekin handiena ateratzeko, begiratu aginte-paneleko adierazleen artean kokatutako LED ekonomizatzaileari. Berde pizten da motorra makurtuta dagoenean. Hala ere, motorraren gaitasunak guztiz erabilita, kontrol-ordenagailuak unitatea funtzionamendu arruntera aldatzen du. Orduan autoaren dinamika nabarmena da
handitzen da - erregaiaren kontsumoarekin batera.
Hala ere, gidatze dinamikoarekin ere, batez besteko erregai-kontsumoa 7,5 litro ingurukoa da egindako 100 kilometro bakoitzeko. Autoaren potentzia, neurriak eta pisua kontuan hartuta, balio onargarria da. Gainera, klaseko lehiakideek askoz gehiago erretzen dute, Honda Accord edo Ford Mondeo bezalakoak.
Lean Burn teknologia erabiliz egindako motorretan arazoa lambda zundaren iraunkortasuna da. Erregai/aire nahasketa gihar batek esan nahi du osagai hau maizago ordezkatu behar dela. Eta prezioa ez da baxuena. Gainera, zaila da ordezko on eta egoki bat aurkitzea, eta horrek Carina E jabeak jatorrizko pieza bat erostera behartzen du PLN 1 baino gehiagoko prezioan. Autoaren kostua 500 mila PLN-ko mailarekin, prezioa altuegia da zalantzarik gabe.
Hala ere, hau da motorraren eragozpenik handiena eta bakarra. Gainontzeko gailuak laudorioak merezi ditu. Dinamika ona ematen du, ekonomikoa da eta ez du arazorik sortzen funtzionamenduan. Funtsean, motorraren mantentze-lanak fluidoak, iragazkiak eta korronte-uhalak (90 km behin) ordezkatzean datza. Behar bezala tratatutako motor batek arazorik gabe hartzen du distantzia
400 - 500 mila km.
200 mila km baino gehiagoko kilometrajea duten kasuetan, egiaztatu olioaren egoera.
Carina E-ren kasuan, zaila da matxura ohikoenei buruz hitz egitea. Autoaren elementu indibidualen kalitatea maila gorenean dago eta, printzipioz, funtzionamendu-baldintzek eragin erabakigarria dute elementu indibidualen iraunkortasunean.
Ohikoenak (horrek ez du maiz esan nahi!) Grabatutako matxurak Lean Burn motorretan aipatutako lambda zunda dira, batzuetan ABS sentsoreak huts egiten du, sarrailak eta leiho elektrikoak huts egiten ditu, faroen bonbillak erre egiten dira. Hozte sisteman arazoak daude (ihesak), direkzio-mekanismoan jolasa eta balazta-mahuturen higadura. Lotura egonkortzaileak sarritan ordezkatu behar diren esekidura-elementuak dira. Hala ere, elementu honek Poloniako errepideen kalitateak nabarmen eragiten du.
Auto baten kalitatearen adierazle onena erabiltzaileak dira. 1992tik 1998ra bitartean E ikurrez markatutako Carina belaunaldia oso aintzat hartua da. Hau fidagarritasun estatistikek ez ezik, bigarren merkatuan erabilitako autoen prezioek ere erakusten dute. Karina duten pertsonek gutxitan kendu nahi dute. Funtzionamendu arazorik sortzen ez duen kotxea da, eta horri esker, bertako tailerren ordutegia ahaztea posible da.
Erabiltzaileek batez ere fidagarritasunagatik eta zabaltasunagatik baloratzen dute. Maleta zabalari esker, zure bidaiarako ontziratzea erraza da. 1.6 eta 1.8 motor ekonomikoek funtzionamendu nahiko merkeaz gozatzeko eta errendimendu ona eskaintzen dute. 2.0 aukerak errendimendu oso ona bermatzen du, baina jada ez da hain ekonomikoa.
Argazkia. www.autotypes.com
