Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Edukia
Beno, Renaultek dagoeneko espazioa sortu du autoen klase ertain baxuan. Scénic-i buruz ari gara, noski, 1996an garai hartako automobilgintzaren munduaren pertzepzioa harritu zuen klase ertainerako limusina furgoneta baten ideiarekin.
Ideia hori erabat arrakastatsua izan zela hori onartzen zuten 2 milioi bezero baino gehiagok baieztatu zuten. Interesgarriena da, ordea, bezeroak gama ertaineko autoetatik aldatzen ez ezik, gama ertaineko autoetatik aldatzen ere ari direla. Eta zergatik?
Neurri guztietako limusina furgoneten abantaila nagusia, noski, autoan lekua ondo erabiltzea da, hau da, autoaren kanpoko luzera kontuan hartuta, normalean modeloaren limusina bertsioetan baino merkeagoa da. Eta nola iritsi zen Renault taldea Scénica berriaren diseinura oraingoan? Labur eta zehatz, duela zazpi urte lehen Scénic-en bezala, jatorrizko diseinuan hobekuntza txikiekin.
Lehenengo Scénica eguneratzea
Duela zazpi urte bezala, bost ateko Mégane hartu zuten oinarritzat, bere ganbara gehitu zitzaion, eta atzeko bankuko eserlekua autoari kendu eta banakako hiru eserleku jarri ziren. Luzetara mugitzen dira, okertu egiten dira eta nahiko erraz kentzen dira autotik (eserleku bereizi baten pisua 15 kg da). Hori bai, Scénic-ek 5 litroko ekipajea ez duen errekorra eskaintzen du, baina atzeko eserlekuak 430 zentimetro aurrera eramaten badituzu, 12 litro gehigarri izango dituzu ekipajea, 50 litro guztira. Bolumena klaseko batez bestekoaren azpitik dago bi kasuetan.
Erdiko klaseak bigarren lerroko eserleku mugikorrek eskaintzen duten malgutasunarekin flirtatzen du. Largatik 570 milimetro altxatutako kargatzailearen ertza oso baxua da. Hala ere, Renault ingeniariak ez ziren hor gelditu, eta bidaiarien logelan ibilgailuen egitura orokorraren erabilgarritasuna ere hobetu zuten.
91 litro biltegiratzeko lekua
Horrela, barrualde praktikoaren istorioa jarraitu zuten biltegirako kaxa eta apalen ilara bat antolatuz. Gutxienez espazio "estra" apur bat zegoen tokian sartzen ziren. Horrela, atzeko ezkerreko eserlekuaren azpian nahiko azaleko eta baldintzazko erabilgarri den konpartimentu bat ezkutatu zuten, eta estalitako lau konpartimentu, Scénic zaharraren eta Mégane berriaren antzera, autoaren hondo bikoitzean "hondoratu" ziren aurreko oinen azpian eta atzeko bidaiariak.
Aurrealdeko eserlekuen azpian bi tiraderarentzako leku nahikoa ere aurkitu zuten, lau ateetako tapizetan biltegiratze-poltsiko handiak sartu ziren eta aurreko atearen estalkiko beso-euskarrien azpian itxitako beste bi tiradera gehitu ziren. Scénic berriaren ezaugarri berezi bat, oro har automobilgintzan ere nobedadea dena, aurreko eserlekuen artean instalatutako kontsola da, zalantzarik gabe. Bi tiraderaz "hornituta" dago, aurrealdeak 12 litroko bolumena du eta, beraz, kabinako bigarren biltegiratze-lekua da, azken honek, berriz, hiru litro "soilik" ditu. Handiena nabigatzailearen aurrean dagoen 5 litroko 17 litroko kutxa da, hau ere hoztu eta piztuta dago, baina, tamalez, bere edukia ezin da blokeatu.
Kontsolaren beste ezaugarri bat luzetarako mugimenduaren aukera da, eta guztizko trazua 304 milimetrokoa da. Eh, Renaults, luza ditzakezu gidak beste milimetro bat besterik ez, zenbakia biribildu dadin?
Agian, Mégane berriaren ezagun batzuk galdetzen ari da non dagoen hegazkinaren balazta-palanka mekanikoa, ea tiraderak dituen biltegiratze kontsola dagoen ala ez. Erantzuna da garatzaileek aginte-mahaira eraman dutela Vel Satis-ek eta Espacek ezagutzen duten sistema erabiliz. Azken kasu horretan, balazta mekaniko erdi-automatikoak (askatzean) eragiteko lana motor elektrikoak hartzen du.
Testua irakurtzerakoan Scénic-ek apaindegian ezkutatzen dituen kutxa guztiak hatzekin kontatzea erabakitzen baduzu, seguruenik jada ohartuko zara atzamarrak agortu zaizula. Hala ere, kutxa multzo askoren erabilgarritasunaren benetako irudia lehen begiratuan dirudiena baino okerragoa da. Eguneroko erabilerarako zerrendatutako tiraderen artean, telefonoa, zorroa, apartamentuko giltzak eta antzekoak bezalako objektu txikiak kendu nahi dituzunean, ateko orratzetako poltsikoak dira ezagunenak. Gainerako gehienak handiegiak dira irristatzeko eta mugitzeko, edo urrunetik jartzen dira, beraz, horietan elementu txikiak gordetzea denbora luzea eta deserosoa da.
Erosoena atzeko atea edo maletategia da. 49.800 SIT gehigarri baten truke, atzeko leihorako irekiera bereizi erabilgarria pentsa dezakezu eta horrela maletategiko edukira azkarrago sar zaitezke. Baina kontuz: autoa zikin dagoenean, arropa atzean zikinkeria arriskua dago barrura sartzen zarenean irekiduraren ertz nahiko altua dela eta.
Maletak ekipajearen arabera sailkatzerakoan, maletategia bi altueratan lotzeko gaitasunak ere lagunduko du. Horrela, goiko unitateak ekipajea begi indibidualetatik babesteko balio du, eta bigarren (beheko) apal unitateak enborra bi solairutan banatzen du, eta horrek enborreko beheko aldean are elementu hauskorragoak gordetzeko aukera ematen du.
Luzetarako mugikorrak diren azken hiru eserlekuak ere aipatu ditugu, baina ez dugu esan beraien bizkarraldearen inklinazioa ere molda daitekeenik, eta horrek atzeko eserlekuetako bidaiarien ongizatea hobetzen du. Baina, aurretik hainbeste aldiz egin dugun bezala, orain urre guztiak ez duela distira errepikatzen ari gara. Oraingoan, Scénic probako eragozpenak teilatuaren leiho panoramiko integratua izan zen, berriro ere altuera zentimetro batzuk altxatzen zituena, atzeko bidaiarien buruei zuzendua.
Scénic berria oraindik teilatu panoramikorik gabe eskua hartu ez dugula kontuan hartuta, "matxura" bat besterik ez dugu iragarriko bere hurbileko Mégan-en barruan egindako neurketetan oinarrituta. Hala ere, bi kotxeen antzekotasuna eta teilatu panoramikoen diseinu teknikoaren antzekotasuna ikusita, ez dugu arrazoirik ikusten Scénic-en zentimetro falta bera ez iragartzeko, 5 zentimetro ingurukoa omen dena. Azken honen eza da atzeko bidaiarien buruak, metro 1etik gorakoak badira, lekuz kanpo geratzen direla eta aurreko eserlekuetako gidariaren eta aurreko bidaiariaren buruak beti ondo egotearen errua. zainduta.
Aurreko eta atzeko eserlekuen arteko desberdintasun nabaria ere Scénica formari zor zaio. Hots, teilatua B zutabetik atzeko aldera nabarmen okertzen dela esan nahi du, zalantzarik gabe atzeko bidaiarien buruen gainetik zentimetro batzuk igotzen direla. Beraz, espazioari dagokionez, Renault arduratu da gidariaz, baina nola dago antolatuta bere lantokia?
Espace ukitua duen paisaia
Aginte-panelaren funtzio nagusiak Mégane-n oinarritzen dira, baina oinarrizko funtzioak soilik, gainerako guztia birdiseinatu edo beste modelo batzuetatik hartu dute. Horrela, neurgailuak panelaren erdialdera gora eta gertuago mugitu ziren, eta han oso gerturatu ziren Espaceko kontagailuen itxura pantaila digitalarekin eta irudi grafiko batekin. Aldi berean, argiteria ere aldatu da eta orain berdea da (Méganerena laranja da).
Gidari bat lehen aldiz gurpilera igotzen denean, zalantzarik gabe, aurrekoarekin, lehen belaunaldiko Scénic-ekin, lotura sentitzen du. Kontuan hartuta bere helduleku handienetako bat (bolante lauegia) Mégane berrian ezabatu zela, gauza bera espero genuen Scénic-etik, baina ez zen hala. Beno, ez behintzat espero eta nahi genuen eskalan. Egia da orain ertza lehen baino apur bat bertikalagoa dela, baina oraindik ez da nahikoa gidariari biraka ibiltzeaz kezkatu ez dadin.
Ez motorra 2.0 16V!
Egia esan, ez dakigu zergatik aukeratu duen inork Scénic-en XNUMX litroko gasolina motorra. Haren atzetik? Zalantzak ditugu, gizon honek ez baitzuen limusina furgoneta asmatu autobidean lasterketan aritzeko. Berarekin azkar bidaiatuko zuela? Baizik eta jada. Horretarako dirua aurrezteko? Zaila da sinestea!
Egia da 9 litroko probako batez besteko kontsumoa ez zela hondamendi handikoa izan, baina ziur gaude Scénica-ren bertsio turbodiesel indartsuenak batez besteko abiadura berean gutxienez gasolinak baino bi litro gutxiago kontsumituko dituela. Bestalde, 5 1.6V motorra, dagoeneko Méganen frogatuta dagoena, erosketa ona izan liteke, eta zeregin hori oraindik ez da konpondu Scénic-en.
Aukeratutako motorrean bezala, balaztak batez bestekoaren gainetik daude errendimenduan. Lehen kilometroetako balaztatze-efektu handia dela eta, gidariak ohitu beharra dauka, baina balaztatze-distantzia laburra askoz ere garrantzitsuagoa da gidatzeko segurtasunerako. Hau ez da datu errekorra, baina hala ere espero da lortutako emaitza auto klase honetan.
Limusinako edozein furgoneta bezala
Zehazki! Scénic errepideko beste edozein limusina bezala jokatzen du. Gidatzeko posizio altuak ibilgailuaren inguruko ikusgarritasuna hobetzen du. Esekidura erosoari esker, xasisak eraginkortasunez gainditzen ditu kolpeak, baina gorputz altuak ere nabarmen makurtzen da bihurgunean. Zuzendaritza-tresnak eta aukerako ESP-ak, kostu gehigarrian eskuragarri daude, izkinetan ondo pasatzea ere ez duzula ziurtatzen. Horrela, bolanteak feedback ahula du eta batez beste sentikorra da. Hala ere, irristaketarik gertatuz gero, ESP sistema eraginkorrak modu erabakigarrian eta modu fidagarrian lasaitzen du ibilgailu irristatzailea.
Hala ere, ez duzu autoa gidatu beharrik Scénic-en beste eragozpenik topatzeko. Nahikoa da etzanda dauden polizien gainetik poliki gidatzea edo ertzetik joan edo zirkulaziora joatea, bihurritzeko indarrek gorputza bihurritzeko, eta horren egituraren kirrinkadak ere erakusten du.
Aukeratu edo ez? Aukeratu!
Scénicaren historia ikusita harrigarria ez den erantzuna, dagoeneko Scénica zaharreko erosle askok hartu baitute kontuan! Hala ere, kontuan hartu horrek Scenic erostea onartzen duela ibilgailu gisa eta bere diseinuan, baina ez XNUMX litroko bertsioan.
Horrela, Scénic berriaren abantaila nagusiak barruko espazioa are eraginkorragoan erabiltzean daude (aurrekoarekin alderatuta), eta Renault-ek azkenean kexa zahar batzuk ezabatu edo arindu egiten ditu.
Bestalde, inolaz konbentzitu ez gaituen bi litroko motorra dugu. Bere laguntzarekin, pertsona batek kilometroak nahiko azkar pilatzen ditu, baina ez hain azkar, 280.000 15 SIT errekargua zentzuzkoa izango litzateke. Jakina, 5 kilowatteko potentzia maximoko errekargua, motorra desplazatzeko lau dezilitro eta engranaje osagarri bat ari gara hizketan Scénica 2.0 16V transmisioan Scénica 1.6 16V-rekin alderatuta (biak ekipamendu berarekin).
Scénic 1.9 dCi ere eskuragarri dago, baina dagoeneko 230 2.0V baino 16 tolar garestiagoa da eta transmisioen engranaje kopuru bera du, kanpaiaren azpian 10 kilowatt gutxiago eta erregai deposituaren hutsean gutxiago. Horrela, ibilbide bereko 5 dCi motorrak gaur egun gasolina anai indartsuena baino gutxienez bi litro gutxiago kontsumitzen duela suposatuko dugu.
Beraz, amaierara iritsi gara. Limusina furgoneta berri bat erosteko erabakia apur bat errazago hartu izana espero dugu. Orain, behintzat, badakizu Scénic funtsean erosketa ona dela eta bere gasolina bertsio indartsuena ez dela konbentzigarria.
Peter Humar
Sasharen argazkia: Kapetanovich, artxiboa
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.209,48 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.159,16 € |
| Potentzia: | 98,5kW (134 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,0 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 12 urte, pintura bermea 3 urte |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 707,77 € |
|---|---|
| Erregaia: | 1.745.150 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.870,97 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 14.980,80 € |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 82,7 × 93,0 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresioa 9,8:1 - gehienezko potentzia 98,5 kW (134 l .s.) 5500 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,5 m / s - potentzia espezifikoa 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - gehienezko momentua 191 Nm 3750 rpm-n - 2 kam-ardatz buruan (denbora-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - ibilgailuaren abiadura km/h-tan banakako engranajeetan 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Gurpilak 37,34 - 6,5J × 16 - pneumatikoak 205/60 R 16 H, biribilketa zirkulua 1,97 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 195 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak , balazta mekanikoa atzeko gurpiletara gidatzen duen elektrikoa (bolantearen ezkerretara aldatzea) - bolantea engranaje kremailera batekin, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1400 kg - baimendutako pisu osoa 1955 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1300 kg, balaztarik gabe 650 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1805 mm - aurrealdeko bidea 1506 mm - atzeko bidea 1506 mm - lurrazaleko 10,7 m. |
| Barruko neurriak: | x zabalera aurrealdea 1470 mm, atzekoa 1490 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 450 mm, atzeko eserlekua 440 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 60 |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / erl. vl. =% 59 / Pneumatikoak: Michelin Energy | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,3 urte ( 155 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,6 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,7m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | buelta seinaleen palankaren funtzionamendu ez fidagarria, atzeko motelgailuaren torlojua askatzea, gidariaren atean leihoa irekitzeko mekanismoaren matxura |
Balorazio orokorra (309/420)
Lortutako puntu kopuruak iradokitzen du Scénic berria oraindik ez dela auto perfektua. Orain arte, motor egokiagoa, eraikuntza-kalitate hobea (ikusi akatsak proban zehar), atzeko eserlekuetan buru-leku gehiago, bolante tenteagoa eta oinarri-enborra zertxobait handiagoa zuen. Beste guztia, Scénic zaharra bezala, "egokitzen da".
Kanpokoa (12/15)
Scénic-ek Mégan diseinu hizkuntza jarraitzen du, baina, aldi berean, apur bat lasaitzen du. Renaults hobeto egina zegoen.
Barrualdea (108/140)
Kabinaren kalifikazioa teilatu panoramikoagatik, errendimendu kalitatean eta maletategiaren batez besteko bolumenagatik sabaia baxuengatik murrizten da.
Motorra, transmisioa (31
/ 40)Teknikoki, batez besteko 1.9 litroko batez bestekoa ez dator bat Scénica izaerarekin. XNUMX dCi motorrez gain, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin seriez konektatutako bakarra ere bada. Honek ez ditu txanda azkarrak gustuko.
Gidatzeko errendimendua (71
/ 95)Limusina furgonetak ez ziren inoiz lasterketa autoak izan. Gorputz altua nabarmen okertzen da izkinetan, eta zuzendaritza-mekanismoak ez du behar adina iritzi eta batez beste erantzuten du.
Emanaldia (20/35)
Scénica 2.0 16V-rekin azkar bidaiatu dezakezu, baina ez lehiatu. Zure batez besteko maniobrabilitatea apur bat hobe dezakezu engranaje palanka maiz ukituta.
Segurtasuna (29/45)
EuroNCAP crash testean bost izarrak lortzeak Scénic berriaren segurtasun pasiboari buruz hitz egiten duela uste dugu. Balaztatze distantzia klaseko batez bestekoa baino hobea da.
Ekonomia
Scénic 2.0 16V ez da erosketarik onena, baina lortzen duzun diruagatik, limusina asko lortzen dituzu. Gasolina-motor nahiko jator batek zaildu egingo du ondo saltzen den modelo bat birsaltzea. Berme-promesak batez bestekoak dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko erosotasuna
bizkarrezurraren malgutasuna eta eskalagarritasuna
segurtasun ekipoa
kabinan biltegiratzeko leku ugari
xenon argiak
atzeko leihoaren irekiera bereizi
motor ahula
(berriro) bolantea jarri
ontziko ordenagailuaren pantaila eta kilometroa
atzeko altuera
tamaina ertaineko oinarrizko enborra
kabinan biltegiratzeko baldintza erabilgarria
akatsak proban zehar
