Renault Talisman Sport Tourer - bagoia joan-etorrian?
Duela gutxi, Renault Talisman-aren aurkezpen ofiziala egin da Grandtour izen harroa duen station wagon bertsioan. Aurkezpen labur baten ondoren, proba bat egiteko ordua da. Talisman beltz baten gainean ibiltzea lortu genuen kanpaiaren azpian diesel motor indartsua zuen Initiale Paris luxuzko pakete batean. Nola dabil?
Lehen begiratuan Talisman bere aurreko Laguna baino askoz hobeto ikusten da. Diseinatzaileen asmoa ikus dezakezu - gauza asko egon beharko lirateke. Autoaren aurrealdeak arreta erakartzen du erliebe zorrotzekin eta C formako faro handiekin. Eta ezinezkoa da marka-logo erraldoia, ia bertikalean kokatua, kromozko parrilla distiratsu batez inguratua. Guztiak izugarria dirudi, gihartsua ere esan liteke. Alboan pixka bat lasaiago. Autoaren profilak ematen du diseinatzaileek beren sormen inspirazio guztia autoaren aurrealdean eta atzealdean jarri zutela eta arkatz bat albo batera astindu zutela. Dena den, ondo atera da "pasea". Teilatu-lerroa atzealderantz makurtzen da oso mehea, eta gurutzatu egiten da station wagon baten kutxatila arruntaren eta Shooting Brake "hautsi" baten artean. Autoaren atzealdea markaren bereizgarri bihurtu behar da - luzetarako argiek, LED teknologia erabiliz egindakoak, atearen ia zabalera osoa hartzen dute.
Ikusten da Renault bere auto berriak estiloari dagokionez mugaraino bateratzen dituen beste enpresa bat dela. Zoritxarrez, sedan eta station wagon karrozerian atzeko argiak ia berdinak jartzea, bietan itxura bikaina izan dezaten ia miragarria da. Volvo markak ez zuen oso ondo egin V90 eta S90 modeloekin: "V"-an faroek izugarrizko itxura badute, "S"-an indarrez apur bat zapaltzen dute. Talismanaren kasuan, alderantziz gertatzen da. Sedan batean itxura bikaina dute, baina Grandtour-en Megane apur bat angeluarrago baten itxura dute. Buzkera optikoki nahiko baxua eta soberan dago: erliebeak, logotipo handi batek, argi nagusiek eta bumper nahiko "tentu" batek zaildu egiten dute begiak bideratzea.
Hala ere, Talismanaren inpresio orokorra oso positiboa da. Interesgarria da Grandtour bertsioak sedanaren oso antzeko dimentsioak dituela, nahiz eta bisualki modelo hau handiagoa dirudien. Hau da, batez ere, spoiler-a, hau da, teilatu inklinatuaren gailurra, edo alboko leihoen proportzioa altzairuzko gorputz-elementuekiko 1/3-2/3. Guztia kanpoko hamar koloreko paleta batekin osatzen da, bi berri barne: Brown Vision eta Red Carmin.
Initiale Parisen barruan luxu usaina dario lehen segundotik. Besaulkiak bi tonuko larruz tapizatuta daude (behean ilunagoa eta goialdean beige argia). Prozesaketa hori praktikoa ez ezik, barrualdeari jatorrizko izaera ere ematen dio. Eserlekuak, batez ere, oso zabalak eta erosoak dira, eta horrek bidaia luzeak ere atseginak izango ditu. Horrez gain, berotu eta aireztatuta daude, baita "Erosotasuna" modua pizten duzunean automatikoki aktibatzen den masaje funtzioa ere. Zoritxarrez, horrek zerikusi gutxi du atsedenarekin. Minutu batzuk igaro ondoren, masajea narritagarria eta desatsegina bihurtzen da. Ondoren, ontziko sistemako zirrikituak arrabolak itzaltzen hasten dira, gure solomoak etengabe oratzen.
Berehala begiztatzen duena 8,7 hazbeteko R-LINK 2 tableta da, erdiko kontsolan bertikalki jartzen dena. Modernitatearen bila eta elektronika ahal den guztietan konektatzean, ziurrenik ingeniariek praktikotasuna bigarren planora eraman dute. Haren laguntzaz, irratia, nabigazioa eta pantailetarako ohikoak diren beste aukera batzuk ez ezik, berogailua eta aire girotua ere kontrolatzen ditugu. Kotxe bero batean sartzen zara, barruan bero madarikatua dago, eta minutu batzuetan autoa hozteko aukera bilatzen duzu. Momentu kritikoan aurkitzen duzu garuneko proteina ia irakiten ari denean. Modernitatea madarikatuz arnaspean, boligrafo tipiko batekin amesten duzu. Hala ere, tablet honek aire-fluxuaren kontrola baino askoz gehiago eskaintzen du. Bertan aurki ditzakegu nabigazio aurreratua eraikinen bistaratzea 3Dn, ahots-agindu sistema edo MULTI-SENSE sistemaren funtzionamendua. Fabrikatzaileak kontrol intuitiboak agintzen dituen arren, Talisman sistemara ohitzea denbora pixka bat behar da.
Bagoi bertsio baten aurrean gaudenez, ezin dugu aipatu gabe utzi Talisman Grandtour-en edukiera. Autoak berlina bikiaren gurpil-bata eta aurreko iraulki berdina du, baina atzeko iraulkiaren luzera desberdina da. Kargatzeko atalase baxua (571 mm) laguntza handia izango da maleteroan elementu astunak kargatzean. Gainera, atea ireki daiteke ohiko moduan ez ezik, oina atzeko txorka azpian mugituz ere. Fabrikatzaileek aukera hau agintzen dute, baina probetan autoaren azpian hankak astindu genituen denbora luzez, arraroa behintzat ikusten genuen bitartean. Alferrik - Talisman atzeko atea itxita geratu zitzaigun. Hala ere, eskuz irekitzean, egia esan, Grandtour-ek eskaintzen duen espazioa ikusgarria da. 572 litroko atzeko sofaren doikuntza estandarrarekin eta 1116 mm-ko enborraren luzerarekin gauza handiak garraiatu ahal izango dituzu. Atzeko eserlekuak tolestuta, zama-lekua 1681 litrora igotzen da eta bi metro baino gehiagoko luzera duten gauzak eraman ditzakegu.
Gidariarentzat head-up display ere badago. Zoritxarrez, irudia ez da kristalean bistaratzen, ia begien parean kokatutako plastikozko plaka batean baizik. Hasieran pixka bat traba egiten du, baina erabilera luzeagoarekin ohitu zaitezke. Hala ere, Talisman argi eta garbi premium segmentuan sartzen ari denez, haizetako pantailan buru-belarri duin bat egiteak ez luke arazo bat izan behar markarentzat.
Gaur egungo luxuzko autoetan, zaila da audio sistema egoki bat ahaztea. Talisman Grandtour-eko akustikari dagokionez, 12 bozgorailu eta seinale digitalaren prozesamendu digitala dituen BOSE sistema arduratzen da. Honek, Initiale Paris akaberako alboko leiho lodiagoak (4 mm) konbinatuta, zure abesti gogokoenak entzutea benetako plazer bihurtzen du. Hala ere, beharrezkoa da soinu-ezarpenak behar bezala doitzea zure hobespenetara egokitzeko, integratutako bi subwooferak intrusiboegiak direlako.
Renault Talisman Grandtour-ek asko agintzen du manipulazioari dagokionez. Laguna Coupe-tik ezaguna zaigun 4CONTROL lau gurpileko direkzio-sistemari esker (bere izen harroa jaso aurretik ere), autoa benetan arina da eta kale estuetako bazterrak erraz maneiatzen ditu. 60 km/h-ko abiaduran biratzen direnean, atzeko gurpilek apur bat biratzen dute aurrekoen aurkako noranzkoan (3,5 gradu arte). Horrek benetan den baino gurpil-base laburragoa dela ematen du. Abiadura handiagoetan (60 km/h baino gehiago), atzeko gurpilek aurrekoen noranzko berean biratzen dute, 1,9 graduraino. Honek, gurpil-distantzia luzeago baten ilusioa sortzen du eta ibilgailuaren egonkortasuna hobetzen laguntzen du abiadura handian bihurguneetan. Horrez gain, Talisman Grandtour-ek elektronikan kontrolatutako motelgailuak jaso zituen, bide-azaleraren desnibelak axola ez dezan. Barruan eroso dago gidatzen ari zaren bitartean, nahiz eta bigarren lerroko bidaiariek atzeko esekidura zaratatsuagatik kexatu ziren azkar gidatzen direnean.
Talisman Grandtourren motor eskaintzan ez dugu poz handirik aurkituko. Markak 1.6 litroko motorrak baino ez ditu eskaintzen: 3 Energy dCi diesel (110, 130 eta 160 hp) eta bi Energy TCe txinparta pizteko unitate (150 eta 200 hp). Diesel ahulenak eskuzko transmisioarekin funtzionatzen du (nahiz eta merkatu batzuetan transmisio automatikoarekin egongo den). Bi indartsuagoekin, bezeroak aukera du EDC6 enbrage bikoitzeko kaxarekin edo eskuzko aukerarekin lan egin nahi duen aukeratzeko. Bestalde, gasolinazko motorrak zazpi abiadurako transmisio automatikoarekin (EDC7) bakarrik daude eskuragarri.
Aurkezpenaren ostean, Talisman Grandtour-ean ibiltzea lortu dugu diesel motor indartsu batekin kapoaren azpian. Energy dCI 160 Twin Turbo sisteman bi konpresore dituena eskaintzen den unitate bakarra da. Motorrak 380 Nm-ko momentu maximoa eskaintzen du 1750 rpm-tan. Nola bihurtzen dira parametro itxaropentsu horiek gidatzeko? Proba egin bitartean, lau lagun zihoazen autoan, eta horrek zertxobait justifikatzen du Talismanen moteltasuna. Teorian, 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 9,6 segundo behar izan beharko luke. Ez da gutxi, ez da asko. Hala ere, bidaiari ia beteta dagoenez, autoa apur bat nekatuta dagoela sumatzen da.
Bidaiarien auto modernoen fabrikatzaileek arreta handia jartzen diete segurtasun sistemei. Gauza bera gertatzen da Talisman Grandtour-ekin. Ontzian daude, besteak beste: puntu itsu-itsua kontrolatzeko eta autoa erreiaren erdian mantentzeko laguntzailea, distantzia-radarra, hazpeen aldatze automatikoa, gurutze-kontrol aktiboa, larrialdiko balazta-sistema, txandakako seinaleak eta beste hainbat. Horrez gain, autoak esku libreko aparkalekurako laguntza sistemaz hornituta zegoen. Berari esker, auto handi bat aparkatu dezakegu, perpendikular eta paralelo ez ezik, angelu batean ere bai.
Azkenik, prezioaren kontua dago. Energy dCi 110 diesel ahulena Life paketean erosiko dugu (hau da motor honetarako eskuragarri dagoen aukera bakarra) PLN 96-ren truke. Hala ere, apal altuago baten aldeko apustua egiten badugu, Renault modelo berria lehiaren oso antzekoa da. Probatu dugun unitatea garestiena da - Initiale Paris paketearen bertsio aberatsenean diesel indartsuena duen aldaera. Bere kostua 600 da.Markak, ordea, erosleak erakarri nahi ditu auto honek eskaintzen duen ekipamendu aberatsarekin eta prestigio zentzuarekin.
