Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift
Hain kotxe handi baten zabaltasunaz hitz egitea Postojnako kobak tenperatura konstantea duela edo neguan goi-mailako eski-pista batean ibil zaitezkeela jakitea bezala da. Hau guztia logikoa da. Benetan leku asko dago, Trafic-ek zazpi bidaiari har ditzakeelako bidaiari itxuran, eta oinarrizko 500 litroko maleteroa erraz zabal daiteke. Beraz, ez duzu arazorik izango lagun edo senide bat mugitzen denean, lankidetzan aritu beharko duzula izan ezik. Jakina, desiragarria da atzeko ispiluekin gidatzea menperatzea, eta ez dugu soilik "alderantzizkoa" pentsatzen.
Elkarguneetan apur bat gutxiago biratu behar da, atzeko aldeak ere kurbadura kezkagarria saihesteko. Aurreratzerakoan metro batzuk leku gehiago eskaintzea komeni da eta alderantzikatzerakoan ona da bumperra non amaitzen den jakitea. Egia da, beirazko gainazal handiak eta ebakidura dela eta, gidari deserosoagoek denbora pasa dezaketela jendez gainezka dagoen aparkaleku batean, baina hala ere aparkatzeko sentsoreak erostea gomendatzen dizugu. Test Trafic-ek, adibidez, ez zituen.
Hala ere, salbu egon ginen lau airbag eta ABSei esker, eta erosotasun elementuen artean haizetako elektrikoa, erregulagarriak diren ispiluak, bidaia ordenagailua, CD erreproduzitzailea duen irratia (eta bolanteko aginteak) eta lan egiteko moduko aire girotua mekanikoa zeuden. bereizita autoaren aurreko edo atzeko aldean.
Gidaria ondo egongo da; Gidatzeko posizioa atsegina da ergonomia ona dela eta, bolantearen karga-posizioak soilik oztopatzen du eta horrek esan nahi du luzetarako mugimendua mugimendu bertikalera aldatu daitekeela. Hitz horiek apur bat gehiegizkoak ditugu, baina egiatik oso urrun. Gidariaren eserlekua, bidaiariarena bezala, altuera erregulagarria da, baina itsasontzi handi honen lemazainak gerrialdeko euskarri ezin hobea ere ezar dezake.
Makinaren atzeko aldera mugitzea erraza da, baina ate lerragarri egokiak soilik baimentzen du. Kontuan izan dezagun bidaiarien konpartimentuaren tamaina handiak Trafic berotzea edo hoztea zaila izango dela esan nahi du, martxan jarri arte, aireztapen-sistemak berotzeko (edo hozteko) behar bezain ondo funtzionatu behar duela, beraz bolumena handia da.
2 litroko turbodieselarekin ezin duzu gaizki egin. Potentzia asko dago Trafic astunentzat, eta inakzio-momentua abiadura gorenetara mantentzen da eta ez da kezkagarria, gasolioaren usaina duen arren. Aldagailuaren inguruan iruzkin batzuk besterik ez genituen izan. Proba Trafic Quickshift 5 transmisio robotiko batekin hornituta zegoen, eskuzko transmisio konbentzional baten abantailak automatiko baten abantailak konbinatu behar zituena. Horrek aukera ematen du automatikoki nahiz -gidariaren eskariz- eskuz aldatzeko modu sekuentziala deritzonean. Horrek esan nahi du aldatzeko palanka aginte-panelerantz bultzatzeak gora eta behera zuregana mugitzea esan nahi duela. Hori guztia, noski, elektronika indartsu batek kontrolatzen du, gidariari akatsik egiten uzten ez diona.
Berriro ere, kaxa robotiko (gutxiago) hain tipikoa den lan bati buruz ari gara: Trafic-ek oso ibilbide lasaia du, zaharkituta dagoela ere esan liteke. Antsietatea aldatzea, autoan dena kulunkatzen baita, bidaiariak barne, azeleragailuaren pedala arin sakatuta soilik muga daiteke. Gainezka egin aurretik gasa askatzen hasten bazara ere, ez saihestu luzetarako bibrazioak oztopatzea. Okerragoa da bidegurutze labainkorretan hasten garenean: lehenik, gurpil motordunak pixka bat hondoratzen dira (aurreko gurpilduna soilik, ibilgailuaren pisu handiagoa eta momentu handiagoa), gero abiadura kutxa azkar aldatzen da bigarren martxara, baina Trafic-ek uko egiten dio nahikoa biraketa. ...
Hiri handietako zirkulazio azkarreko baldintzetan, suntsitzailea izateaz gain, arriskutsua da. Hori dela eta, Auto dendan eskuzko transmisio guztiz arruntaren alde bozkatzen dugu, batez besteko gidariarentzat egokiagoa dena. Quickshift 6 transmisioaren erabilera erraztasuna goraipatu al dezakegu? atsegina eta zehatza da, eta botoi bat ukituta aurrez ezarritako programa bat ere hauta dezakezu elurretan gidatzeko (goi-mailako engranajeetan funtzionamendu leuna) edo atoia atoian eramateko.
Arratsaldean Trafic ezkutaleku bihur daiteke. Atzeko bankua ohea eroso bihur daiteke (ofizialki bi helduentzat eta ume batentzat egokia da), mahaia atera daiteke, ezkerreko aldean fokua eta dagoeneko larrialdietako logela dugu. Noski, bertsioaren ekipamenduaren araberakoa da gortinak eta berogailu finkoa (Webasto) ere programatu daitezkeen. Zalantzarik gabe, zure dirua merezi du, gauez Trafic ere gozatu ahal izango baitugu. Nola utzi dezagun zure esku!
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 33.430 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.245 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 105kW (143 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.464 cm? – gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 3.500 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio robotikoa - pneumatikoak 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| Masa: | Ibilgailu hutsa: daturik ez - baimendutako pisu gordina 4.900 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.782 mm - zabalera 1.904 mm - altuera 1.947 mm - erregai depositua 90 l. |
| Kutxa: | 124-249 L |
Gure neurketak
| T = -4 ° C / p = 930 mbar / erl. vl. =% 71 / Kilometrajearen egoera: 8.990 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,3 urte ( 111 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 37,0 urte ( 143 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 172km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 48,5m |
| AM mahaia: | 43m |
оценка
Oso franko izango gara: Trafic erosiz gero, lehenengo proban genuen bertsioa aztertuko genuke, 2,5 litroko turbo diesel motor onean sinesten baitute, aldakortasuna eta gidaritzarekiko (ere) itxura atsegina. gurpila. Engranaje robotiko bat bakarrik geratuko da erakusleihoan!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erabilera moldakortasuna
espazio irekia
motorra
aurreko eserlekuak
gidatze zorrotzagoa izateko abiadura kutxa
ez dago aparkatzeko sentsorerik
bolantea jarri
plastikoa atzeko eserlekuen beheko aldean
