Renault Twingo 0.9 TCe - esku berri ausarta
Twingo III-ren diseinatzaileek egoera oso erosoan aurkitu zuten: aurrekontu handia, zoru-lauza berri bat garatzeko eta lehendik zeuden motorrak nabarmen birdiseinatzeko aukera. Wiggle aretoa ondo aprobetxatu zuten, A-segmentoko auto interesgarrienetako bat sortuz.
Twingo-k Renault-en zorroa sendotu zuen 1993an, eta berehala hiriko ibilgailu ezagunenetako bat bihurtu zen. Ezer ezohikoa. Itxura aparteko originala barnealde oso zabalarekin eta atzeko eserleku erretiragarriarekin bateratzen zituen, bere segmentuan bakarra. Ereduaren kontzeptuak denboraren proba jasan du. Twingo I 2007an bakarrik utzi zuen eszena. Twingoren bigarren edizioko diseinatzaileek inspiraziorik gabe geratu ziren. Bisualki eta teknikoki hiriko autoen labirintoan desagertu zen auto bat sortu zuten. Gainera, ez zen haiek baino zabalagoa, ekonomikoagoa edo atseginagoa gidatzea.
2014an, Renaultek behin betiko hautsi zuen erdipurdiarekin. Estreinako Twingo III-ak itxura originala du, oso arina eta aukera zabal batek autoa pertsonalizatzea errazten du. Kolore pastelak, hainbat decal, arreta erakartzen duten hagunak, eguneko lau LED argiak, beirazko estalkia... Twingoa A-segmentuko ordezkari gehienengandik ezberdina dela ziurtatu zuten diseinatzaileek, zeinak inondik ere itxura ematen saiatzen diren. heldu bat bezala. Gazteen estiloa barrualdean bikoiztuta dago. Programaren aipagarrienak kolore konbinazio lodiak eta telefonoekin funtzionatzen duen eta aplikazioak onartzen dituen 7 hazbeteko pantailako multimedia sistema dira.
Hala ere, ezusteko handienak autoaren karrozeriaren azpian ezkutatzen dira. Renaultek 2007an Volkswagenek pentsatutako irtenbide bat ezartzea erabaki zuen - gora! atzeko motorra eta atzeko gurpileko trakzioa zuten. Twingo-ren abangoardiako diseinuak kostu gehigarriak ekarri zituen. Kontabilitate-adiskidetzeak Daimler-ekin lankidetza erraztu zuen, zeina smart fortwo eta forfour-en hurrengo belaunaldian lanean ari zen. Modeloek, Twingo bikiak izan arren, bisualki ez dute zerikusirik.
Kezkak zoru-lauza berri bat garatu dute, baita lehendik zeuden osagaiak aldatu ere, barne. 0.9 TCe blokea beste Renault modeloetatik ezagutzen da. Eranskinen erdiak, lubrifikazio-sistema barne, posizio inklinatuan lan egiteko diseinatuta daude. Motorra 49 graduko angeluan jartzea beharrezkoa zen - enborraren zorua 15 cm baxuagoa zen potentzia-unitatearen instalazio bertikal batekin baino.
Ekipajearen edukiera atzeko eserlekuaren atzealdearen angeluaren araberakoa da eta 188-219 litrokoa da.Emaitzak 251 litroko errekorretik urrun daude A-segmentuan, baina azalera luze eta zuzena nahiko egokia da eguneroko erabilerarako - elementu handiagoak ez dira behar. bizkarraldearen eta atalase handiko bosgarren atearen artean estutu beharrekoa. Beste 52 litro kabinako takiletarako pentsatuta daude. Ateetan poltsiko zabalak daude, eta erdiko tunelean biltegiratzeko tokiak. Bidaiariaren aurrean dagoen armairua bezeroak eskatuta egiten da. Estandarra - nitxo irekia, kuota gehigarri baten truke blokea daitekeen konpartimentu batekin edo uhaldun poltsa aldagarri batekin ordezkatu daitekeena. Zerrendatutako azkena da gutxien funtzionala. Estalkia gorantz irekitzen da, aginte-panelean dagoenean poltsarako sarbidea modu eraginkorrean murrizten du.
Twingo A-segmentoko ordezkaririk laburrenetakoa den arren, kabinan leku asko dago - 1,8 m-ko altuera duten lau heldu erraz egokitzen dira. Klaseko gurpil-batarik onena, baita arbelaren eta ateen panelen zuzentasunak onura gehitzen dute. Pena da direkzio-zutabearen doikuntza horizontalik ez egotea. Gidari altuek aginte-panelaren ondoan eseri eta belaunak okertu behar dituzte.
Zure oinen aurrean hamarnaka zentimetro batzuk pareko ertza dago. Aurrealdeko mantalaren trinkotasunak autoaren ingerada hobeto sentitzeko aukera ematen du. Alderantziz aparkatzea zailagoa da - atzeko zutabe zabalek ikuseremua murrizten dute. Pena da R-Link multimedia sistemarekin batera doan kamerak 3500 PLN dezente balio izatea eta Intens-en goiko bertsioan soilik egotea. Aparkaleku-sentsoreetan 600-900 PLN inbertitzea gomendatzen dugu. Multimedia sistemarik ez egotea ez da bereziki mingarria izango. Estandarra entxufea duen smartphone euskarri bat da. Zure aplikazioak erabil ditzakezu edo R&GO softwarea instalatu dezakezu, nabigazioaz, audio-fitxategiez erreproduzitzaileaz eta ontziko ordenagailu zabalaz gain, takometroa baitakar - ez dago tresna-panelean edo R-Link sistemaren menuan. .
Ez duzu auto zalea izan behar atzeko gurpilen trakzioa estimatzeko. Gidatze-indarren eraginetik askatuta, direkzio-sistemak ez du erresistentzia handirik eskaintzen bira batean akatsa gogor sakatzen dugunean. Abiatzerakoan enbragea haustea zailagoa da aurreko trakzioko auto batean baino. Programaren ardatza maniobragarritasun izugarria da. Aurreko gurpilek, gonak, motor-blokea edo engranaje-kaxa egoteagatik mugatuta ez daudenak, 45 graduraino biratu daitezke. Ondorioz, biratzeko erradioa 8,6 metrokoa da. Publizitate leloa zorabiagarria da eta gertaerak zehaztasunez islatzen ditu. Gurpilak guztiz itzalita gidatzeko unea nahikoa da labirintoa obeditzeari uko egiten hasteko.
Txasisaren diseinatzaileek egoera gehienetan Twingo-k... aurreko gurpil-trakzioko auto bat bezalakoa hartzen duela ziurtatu zuten. Potentzia 205/45 R16 gurpilen bidez transmititzen da. Aurreko pneumatiko estuagoek (185/50 R16) autoaren pisuaren % 45 inguru hartzen dute, eta ondorioz, gutxi gorabehera. Gutxieneko gaingiroa behartu daiteke izkina azkar batean throttling. Segundo zati bat geroago, ESP esku hartzen du.
Espaloi lehorrean eta hezean elektronikak motorraren posizioa eta gidatzeko mota eraginkortasunez ezkutatzen baditu, orduan elurretako errepideetan gidatzen denean egoera apur bat aldatzen da. Momentu erreserba (943 Nm) eta atzeko pneumatiko zabalak (135 mm) dituen auto arin batek (205 kg) aurreko ardatzean baino azkarrago gal dezake trakzioa atzeko ardatzean, zeinaren 185 mm-ko pneumatikoek gainazal zurietan hobeto hozka egiten baitute. ESP aktibatu baino lehen, atzeko aldea zentimetro batzuk desbideratzen da aurreikusitako joan-etorriaren norabidetik. Twingoren jokabidera ohitu eta ez saiatu berehala kontraeraso sakon bat egiten.
Bolantearen muturreko posizioak hiru biratan bereizten dira, A-segmentuko beste auto batzuk bezala, gehiago makurtzen dira, beraz, engranaje zuzenagoa erabili behar zen. Ondorioz, Twingo-k ez ditu ustekabeko gidaritza-mugimenduak onartzen - eskuak milimetro batzuk mugitzeak bide aldaketa argia dakar. Go-kart-aren sentsazioaz gozatu edo 1.0 SCe bertsio ahulagoa aukeratu behar duzu, zeinak zuzeneko gidaritza gutxiago duen bolantearen lau bira ematera behartzen zaitu muturren artean. Twingok ere urduri erreakzionatzen du zeharkako haize-boladen eta kolpe handien aurrean. Esekidura-bidaia laburrak esan nahi du sag txikiak bakarrik ondo iragazten direla.
0.9 TCe motorraren errendimenduak ohitzeko pixka bat beharko du. Gasarekiko erantzun lineal falta gogaikarria. Eskuineko pedala sakatzen dugu, Twingo abiadura hartzen hasten da une batean aurrera egiteko. Baliteke gas-pedalak emandako aginduak atzeratzen dituen gomazko elementu elastiko bat dagoela gasaren kontrol-mekanismoan. Isil-isilik gidatzea edo "galdara" lurrunpean mantentzea geratzen da - gero 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 10,8 segundoko kontua bihurtzen da. Murrizketak beharrezkoak dira dinamika osoa lortzeko. Aldagailuak engranaje-erlazio luzea du - "bigarren zenbakian" 90 km/h-ra irits zaitezke.
Gidatzeko estiloak nabarmen eragiten du erregaiaren kontsumoan. Gidariak eskuineko pedala lurrera sakatzen ez badu eta Eco modua erabiltzen badu, Twingo-k 7 l / 100 km erretzen ditu hirian, eta bi litro gutxiago autobidean. Nahikoa da gasa gogorrago sakatzea edo autobidera ibiltzea ontziko ordenagailuak 8 l / 100 km-ko atalase arriskutsu altua gainditu dela jakinarazten hasteko. Bestalde, abiadura handian gidatzen denean zarata murriztea sorpresa atsegina izan zen. 100-120 km/h-ko abiaduran, airearen zarata, ispilu inguratzailea eta A-zutabeak entzuten dira batez ere. Pena da Renaultek esekiduraren zarata moteltzerik onena ez zaindu izana.
Oraingo salmentak 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen erosteko aukera ematen dizu. aseguruarekin eta neguko pneumatikoen multzo batekin 37 PLN. Aire girotua lortzeko 900 PLN gehiago ordaindu behar dituzu. Intensen bertsio ospetsuak 2000 PLN balio zuen. 41 HPko 900 TCe motor turboaz gozatzeko, 90 PLN prestatu behar dituzu. Kopuruek jada ez dute izugarrikeriarik ematen Twingo antzeko ekipamenduko lehiakideekin konparatzen dugunean.
Renault Twingo-k A segmentu oso saturatua konkistatzeko asmoa du. Trikimailu asko ditu mahukan. Hirian zehar gidatzea asko errazten du bira-erradio oso txikiak. Ateen panel tapizatuen, tapizeriaren kolorearen edo kabinarako erabilitako materialen ondorioz, Twingoren barrualdeak ez du Frantziako eta Alemaniako hirukoteen barrualde zorrotzen antza. Ereduaren indarra estilo freskoa eta pertsonalizatzeko aukera ere bada. Hala ere, nahi dutenek esekidura-bidaia laburra eta erregai-kontsumoa jasan behar dute, deklaratutako 4,3 l / 100 km baino argi eta garbi handiagoa.
