Reno Arcana 2022 berrikuspena

Duela urte, denok uste genuen BMW X6 inork egin ez zuen galdera baten erantzuna zela.

Baina argi dago Europako auto erosleek teilatu inklinatua duten eta estilora zuzendutako SUV ez-praktikoagoak eskatzen dituztela, hona hemen gaiaren beste ikuspegi bat baitago: Renault Arkana berria.

Arkana marka frantziarraren marka berria da, eta Captur SUV txikiaren eta Nissan Jukeren elementu berdinetan oinarritzen da. Baina pixka bat luzeagoa da, presentzia handiagoa du, baina harrigarriro nahiko eskuragarria da. Zuk ere itxura ona duzu, ezta?

Murgil gaitezen 2022ko Renault Arkana modeloan eta ea prezioa eta diseinu erakargarriaz gain beste ezaugarri erakargarririk ba ote duen.

Renault Arkana 2022: Bizia
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.3L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$37,490

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

35 $-tik beherako edozein SUV europar proposamen interesgarria da, eta hau ez da salbuespena.

Arkana sorta hiru mozketa-mailatan eskaintzen da (zerrendatutako prezio guztiak MSRP dira, ez autoz kanpokoak): sarrerako Zen kalifikazioa 33,990 $ da, berrikuspen honetan probatutako espezialitate ertaineko Intens-ek 37,490 $ balio du eta laster iritsiko den gama- RS-Line kalifikazioa gainditzen duena 40,990 $-ko proposamena izango da.

Hau ez da merkea SUV txikien estandarren arabera. Esan nahi dut, kontuan izan ditzakezula Mazda CX-30 (29,190 $-tik aurrera), Skoda Kamiq (32,390 $-tik aurrera) edo baita Renault Captur arreba (28,190 $-tik aurrera) edo Nissan Juke (27,990 $-tik aurrera).

Intensek 18 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Baina 2008ko Peugeot baino merkeagoa da (34,990 $-tik aurrera) eta VW T-Roc oinarriaren puntu berean hasten da (33,990 $-tik aurrera). Audi Q3 Sportback - etika aldetik SUV txiki baten lehiakide hurbilena agian - $ 51,800-tik hasten den bitartean.

Ea zer lortzen duzun hamaikako guztian.

Zen-ek LED faro estandarrak eta eguneko argiak, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu, bi tonuko akabera dutenak, 7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, telefonoen ispilua, 4.2 hazbeteko gidariaren funtzio anitzeko pantaila eta berokuntza. bolantea (prezio puntu honetan ezohikoa), klimatizazioa eta larruzko tapizeria.

Aldaera guztiek LED argiak eta eguneko argiak dituzte. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Zen erosleek ere eskertzen dituzte gurutzaldi-kontrol moldagarria eta mozkin guztietan estandarrak diren segurtasun-teknologia sorta bat - agurtzen zaitugu Renault: aurrekontua duten bezeroek ez lukete arriskuan jarri behar haien edo beste bide-erabiltzaileen segurtasunarekin! Hori guztia zehatz-mehatz azaldu dugu beheko segurtasun atalean.

Intens kategoriara igotzeko zure autoaren fakturari 3500 $ gehitzeak abantaila ugari ekarriko dizkizu, hala nola, hiru gidatzeko modu, 18" aleaziozko gurpilak, 9.3" satelite bidezko ukipen-pantaila, 7.0" funtzio anitzeko pantaila tresna multzo gisa, baita aurreko eserleku berotu eta hoztu erregulagarriak, larruzko eta gamuzazko tapizeria, giroko argiztapena eta - zertan ari nintzen babes-tresneria estandarraz? - Maila honetan atzeko trafiko gurutzatuaren alerta ere jasotzen duzu.

Intens-ek 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila du tresna multzoaren zati gisa. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Eta RS Line modelo ezagunenak kirolagoa dirudi. Oharra - itxura kirolagoa, baina gidatzeko estiloan aldaketarik ez.

Baina aurrealdeko eta atzeko plaka metalikoekin, atzeko pribatutasun beirarekin, kanpoko azentu beltz distiratsuarekin, eguzki-teilatua, haririk gabeko telefonoak kargatzea, atzeko ispilu automatikoki iluntzea eta karbono itxurako barruko mozkin distiratsuak dituen gorputz-kit bat dauka.

Lerro honetako aukeren eta gehigarrien artean eguzki-teila bat dago, Intens klasean eska daiteke 1500 $-ren truke (gure probako autoaren antzekoa), eta 10.25 hazbeteko tresna digitala eskuragarri dago Intens eta RS Line modeloetan 800 $-ren truke. Apur bat aberatsa dirudi Kamiq-ek 12.0 hazbeteko pantaila digital estandarra duela kontuan hartuta.

Eguzki-teila Intens klaserako aukerako gehigarria da. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Doako kolore aukera bakarra dago, Zuri Solidoa, eta pintura metalikoen aukerak, berriz, Zuri unibertsala, Zanzibar Urdina, Beltza Metalikoa, Gris Metalikoa eta Sugar Gorria dira, bakoitza 750 $ gehiago kostatuko baita. Eta teilatu beltza gustatzen bazaizu, ispilu beltzekin lor dezakezu 600 $-ren truke.

Osagarrien artean ohiko susmagarriak daude: gomazko zoruko alfonbrak, teilatuko errailak, alboko eskailerak, bizikletak muntatzeko aukerak eta baita atzeko aleroi erantsigarria edo -kirol paketea dei dezakezuna- Flame Red gorputzeko kit bat. 

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Normalean ez dut interes handirik Coupe-SUVetan. Normalean ez da nire tea. Eta hizkuntza arraro hori SUV txikiago batean erabiltzeak are zentzu gutxiago izan ohi du, galdetzen badidazu. Agian Audi Q3 eta RS Q3z gain, Sportback coupe moduan nahiko politak diruditenak.

Hala ere, arrazoiren batengatik -Arkana nekez deitu daitekeen arren 4568 mm-ko luzera duen eta 2720 mm-ko gurpil-distantzia nahiko laburra dela-eta, XNUMX mm-ko luzera duen SUV "txiki" bat dela-, diseinu erakargarria eta interesgarria dela uste dut.

Erakargarritasun berezi hori ematen dioten teilatuaren atzealde-lerro eta angeludun eta harribitxidun LED faroekin/eguneko argiekin erakargarria da. Atzealdean lan arin harrigarri hau darama, atearen zabaleran dagoen sinadura txukun batekin, Renault diamantezko bereizgarri nabarmena (eguneratua ez bada ere) eta modan dauden modeloen letrak.

Arkanak itxura bikaina du angelu guztietatik. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

SUV-coupe itxura sinesgarriagoa da, nire ustez, BMW X4 eta X6 bezalako premium alternatiba asko baino, Mercedes GLC Coupe eta GLE Coupe aipatzearren. Nire ustez, horietako bat ere ez da berariaz diseinatuta dagoena izateko, baizik eta coupe estiloko modelo bihurtutako SUVak ziren. 

Honek nahita ematen du. Eta itxura bikaina duela uste dut, alde gehienetatik behintzat.

Ez hori bakarrik, garestia dirudi. Eta hori bakarrik nahikoa izan daiteke bezero batzuk lehiakide nagusietatik urruntzeko.

Arkana nekez deitu daiteke SUV txiki "txiki". (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Bere SUV anai txikienetako asko, eta baita bere Captur egonkorreko laguna ere, harrigarriro praktikoak dira hain aztarna txikirako. Eta auto honen diseinuak bere lehiakide nagusien kontrapuntu bat egiten badu ere, kontuan hartu beharreko konpromiso maila jakin batekin dator.

Coupe-inspiratutako edozein diseinuk berez du lekua eta maletero gutxiago du, station wagon estiloko SUV batek baino. Horrela funtzionatzen du geometriak.

Baina tamaina osoko ordezko pneumatiko bat bota beharrean, Arkanak unitate trinkoa du abioko zorua baxuan mantentzen laguntzeko, 485 litroko (VDA) edukiera eskaintzen duen bitartean. Hau 1268 litro VDAra igotzen da atzeko eserlekuak tolesten badituzu. Teilatu-lerro honen ondorio praktikoak eztabaidatuko ditut hurrengo atalean.

Barne-diseinuan 9.3 hazbeteko erretratu-estiloko multimedia-pantaila da nagusi gama ertaineko eta goi-mailako modeloetan, eta oinarrizko mozketak 7.0 hazbeteko paisaia-estiloko unitate bat du, eta hori bitxia da Renault-en webguneak dioenez: "Komunikazioa - hori da. dena... Hori guztia ordaindu ahal baduzu?

Intensek 9.3 hazbeteko ukipen-pantaila du. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Aginte-panela harrigarriki irtenak diren aire-hodiak dituena, mozketaren kolorea dela eta. Itxura polita den espazio hau, zalantzarik gabe, goi-mailakoagoa da eta bere arerio europarretako batzuk baino material dotoreagoak ditu - zure VWri begira gaude.

Irakurri gehiago barrualdeari buruz hurrengo atalean.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Kanpotik garestia ikusten den arren, apaindegira sartzean atearen eskuko mugimenduarekin harritu zaitezke. Sentsazioa ez da premium, hori ziur da - oso plastikoa.

Barruan sartuta, garestia dirudien espazio batek ere agurtzen zaituzte, baina zenbait alderditan apur bat luxuagoa sentitzen dena.

Material nahasiak erabiltzen dira osoan zehar, estalki eta ateetan estaldura betegarriekin, eta eserlekuetan larruzko eta mikro-suedezko estalki politekin, baina plastiko gogor asko dago panelaren eta ateen behealdean.

Lau ateek eta tresna-panelak sarez inprimatutako plastikozko estalki interesgarria dute. Berriz ere, ukituko ez bazenu, ez zinateke konturatuko akabera merke bat dela, eta, zalantzarik gabe, bereziagoa da atal hauetan integratutako giro-argiztapen pertsonalizagarriarekin.

Barrutik garestia dirudi, baina apur bat luxuagoa dirudi. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Ateko poltsiko handiak daude, aurrealdeko eserlekuen artean tamaina oneko edalontzi pare bat (nahikoa handia da eramateko edo biltegiratzeko edalontzi duin bat gordetzeko, hau da, Frantziako auto batentzat berria), eta aldagailuaren aurrean biltegiratze-kutxa bat dago. baina ez dago haririk gabeko kargatzerik; horren ordez, goiko aldean bi USB ataka daude.

Aurreko eserlekuen artean, erdiko kontsolan estalitako zakarrontzi oso txiki bat dago, beso-euskarri betegarria duena, atzeko eserlekuko bidaiariek, berriz, beso-euskarri tolesgarri bat edalontzietarako, ate-poltsiko duinak (botila baterako pentsatuta ez dauden arren) eta sare-txartelen poltsikoekin.

Intens-spec media-pantaila 9.3 hazbeteko definizio handiko pantaila eder bat da orientazio erretratuan, eta hori apur bat ohikoa da paisaiaren lehiakide gehienekin alderatuta. 

Hala ere, pantaila honen erabilgarritasuna gustatzen zait, Apple CarPlay eta Android Auto telefonoaren ispiluarekin integrazioa pantailaren erdialdean dagoen pieza karratua baita, eta hasierako eta itzulera bizkorreko botoi batzuk goian eta behean daude. CarPlay azkarra izan zen konektatu eta berriro konektatzean, nahiz eta une bat izan nuen multimedia-pantaila osoa guztiz beltzean eta egiten ari nintzen telefono-dei bat nire telefonora itzuli zen - ez da aproposa zure telefonoa ukitzen uzten ez duzunean. gidatzen! 10-15 segundo igaro ondoren berriro funtzionatu zuen.

Atzeko kamera benetan pixelatuta dago. (Irudiaren kreditua: Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Gainera, atzeko kamerarako erabilitako lentearen kalitateak ez du pantaila justifikatzen. Ikusmena benetan pixelatua da.

Aire girotuaren botoi fisikoak eta kontrolak daude (ez da pantailatik pasatzen, Jainkoari eskerrak!), baina nahiko nuke bolumena kontrolatzeko botoi bat egotea, ez ukitzeko botoiak eta arraroa, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- botoi frantsesak bolumena kontrolatzeko barra, direkzio zutabetik irteten den.

Bolanteak berak gurutzaldi-kontroleko botoiak eta gidariaren informazio-pantaila kontrolatzeko etengailuak ditu, eta bolantearen eskuinaldean botoi gehiago daude bolante berotzeko eta errei-kontrolerako sistema bezalako gauzetarako. 

Aurrealdean nahikoa leku dago nire helduentzako altuerarako (182 cm edo 6'0") sartu eta ateratzeko eta eroso egoteko espazioaz kezkatu gabe.

Aurrealdean nahikoa leku dago helduak eroso esertzeko. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Baina atzeko eserlekuan dagoen lekua aproposagoa da haurrentzat helduentzat baino, belaunentzat leku gutxi baitago; gurpilean dudan posizioaren atzean ezingo nituen belaunak erraz edo eroso kokatu posizio tarte batean egon gabe.

Atzeko eserlekuen zabalera ere mugatua da, eta hiru heldu benetako erronka izango da, bidaiari bakoitzak pertsona lerden bat imitatzen ez badu behintzat. Baliteke bidaiari altuenei bizkarra apur bat estututa aurkitzea buruko lekua dela-eta; burua sabaia ukitzen ari nintzen zutik eseri nintzenean, eta erdiko eserlekua estututa dago berriro buru-lekurako. 

Erosotasunei dagokienez, bi USB ataka eta norabideko aireztapena daude, baita ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu eta goiko lotzeko hiru euskarri ere. Horrez gain, hainbat irakurtzeko argi daude atzealdean, baita eskudelak ere.

Atzeko eserlekuko lekua haurrentzat egokiena da. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Atzeko eserlekuaren ohiko mugitze merkeago batean, ateen gainak plastiko gogorrez eginda daude, baina horrek esan nahi du errazago garbitu beharko liratekeela umeentzako eskuoihal zikinak haiekin harremanetan jartzen badituzu. Gutxienez betegarri leunak lortzen dituzu ate guztien ukondoetan, eta hori ez da beti horrela.

Goian esan bezala, enborra itxura bitxikoa da, eta kotxetxo bat eta haurtxo edo haur txiki batekin zerikusirik baduzu, ondo moldatuko da, nahiz eta enborrak iragarritako edukiera nahiko handia izan. .

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Motor aukera bakarra dago Renault Arkana sorta osoan - bai, RS ​​Line kirolzaleak ere oinarrizko autoaren motor bera lortzen du.

1.3 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motorra da, 115 kW-ko potentzia (5500 rpm) eta 262 Nm-ko momentua (2250 rpm). TCe 155 EDC deritzon tren motor honek VW T-Roc eta Mitsubishi Eclipse Cross baino par handiagoa eskaintzen du, biak motor handiagoak dituztenak.

Izan ere, 1.3 litroko unitateak gogor jotzen du bere tamainagatik eta zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa erabiltzen du, eta bertsio guztiek pala aldagailuak dituzte. Aurreko gurpileko trakzioa/2WD da eta ez dago gurpileko trakzio osoa (AWD) edo trakzio guztia (4WD) aukerarik eskuragarri.

1.3 litroko lau zilindro turbodun motorrak 115 kW/262 Nm-ko potentzia garatzen du. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Intens eta RS Line modeloek hiru gidatzeko modu ezberdin dituzte - MySense, Sport eta Eco-, trenaren erreakzioa doitzen dutenak.

Benetan bitxia da marka bat Australian kotxe berri bat merkaturatzen ikustea inolako elektrifikaziorik gabe - Australian ez da Arkanaren bertsio hibrido, mild hybrid, plug-in hibrido edo elektrikorik saltzen. Marka ez dago bakarrik planteamendu honetan, baina orain hasiak gara ikusten lehiakideen ibilgailuetan goi-mailako motor alternatibo gehiago eskaintzen ari direla.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko erregaiaren kontsumoaren zifra ofiziala 6.0 kilometroko 100 litrokoa da (ADR 81/02) eta CO137 isurketak 2 g/km-koak dira. Ez dago gaizki, benetan.

Hala ere, errealitatean, hori baino apur bat gehiago ikustea espero dezakezu. Gure proban, ponpan 7.5/100 km neurtuta ikusi genuen, autobideetan, autobideetan, errepide irekietan, errepide bihurgunetsuetan, auto-ilarak eta hiriko probetan gidatzen ari ginen bitartean.

Erregai deposituaren edukiera 50 litrokoa da eta, zorionez, 91 oktanoko berunik gabeko gasolina arruntarekin ibil daiteke, beraz, ez duzu berunik gabeko gasolina premium erabili behar, eta horrek funtzionamendu kostuak murrizten laguntzen du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Renault Arkanak bost izarreko ANCAP istripu-probaren segurtasun-balorazioa jaso zuen 2019ko irizpideetan oinarrituta.

Goian esan bezala, segurtasun-teknologia eta ekipamendu gehienak ekipamendu-maila guztietan eskaintzen dira, aurrealdeko Larrialdi Balazta Autonomoa (AEB) barne, 7 eta 170 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen duena. Aurrerako talka abisua barne hartzen du, oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, 10 eta 80 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen duena. 

Gurutze-kontrol moldagarria eta abiadura-mugatzailea ere badaude, baita erreitik irteteko abisua eta erreia mantentzeko laguntza ere, baina ez dute esku hartzen arazo potentzial batetik benetan ateratzeko. 70 km/h-tik 180 km/h-ra funtzionatzen du.

Maila guztiek dute puntu itsu-kontrola, baina oinarrizko Zen modeloak atzeko trafiko gurutzatuaren alerta falta du (benetako pena!), eta modelo guztiek abiadura seinaleen ezagupena, alderantzizko kamera, aurrealdeko, atzeko eta alboetako aparkaleku sentsoreak dituzte, eta badira. sei airbag (aurrealde bikoitza, aurrealdea, alboko gortina bi ilaretarako). 

Falta dena atzeko zirkulazio gurutzatuaren alerta osoa da, ez dago 360 graduko ingurabideko kamera sistemarik eskuragarri eta ezin duzu Arkana atzeko AEB batekin ere eskuratu. Hau arazo bat izan daiteke, auto honetan puntu itsuen arazoa oso garrantzitsua baita. Lehiakide askok teknologia hau ere eskaintzen dute. Lehiakide berriek aukerako airbagak ere eskaintzen dituzte.

Non egiten da Renault Arcana? Harrituta geratuko zara hau Frantzia ez dela jakiteak. Europan ere ez dago. Erantzuna: "Hego Korean egina" - konpainia Arkana eraikitzen ari da Busango lantegian, lokalizatutako Renault Samsung Motors modeloekin batera. Koleo handiagoa ere bertan eraiki zen. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Erosi Renault bat egun eta "bizitza erraza" egiteko prest zaude... bost urtez gutxienez.

Easy Life-ren bost urteko jabetza-planak bost urteko/kilometraje mugagabeko bermea, prezio mugatuko bost zerbitzu eta bost urtera arteko errepideko laguntza barne hartzen ditu, zure ibilgailua markako tailer-sarean zaintzen baduzu.

Gauza interesgarria da hemen mantentze-lanak eta konponketak 12 hilabetero edo 30,000 km-tan behin behar direla -bisiten arteko tarte oso luzea- distantzian lehiakideek baino bi edo hiru aldiz gehiago. Zerbitzuen prezioak ere duinak dira, lehenengo, bigarren, hirugarren eta bosgarren urteak 399 $-tan, eta laugarren urteak 789 $-tan, bost urteko / 150,000 km urteko batez besteko kuota $ 477ren truke.

Arkanak Renault-en bost urteko kilometraje mugagabeko bermeak estaltzen du. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Oro har, jabetza programa nahiko itxaropentsua dirudi, kostu duinak eta berme estaldura estandarra dituena.

Renaulten fidagarritasun-arazoek, motorraren arazoek, transmisio-matxurak, kexa orokorrak edo deialdiek kezkatzen al duzu? Bisitatu gure Renault gaien orria.

Zer da gidatzea? 6/10

Renault Arkanak ibiltzen duen baino itxura hobea du. 

Ezabatu. Dirudi много gidatzea baino hobea. 

Egia esan, auto hau oso txarra da hirian abiadura baxuan gidatzen edo hirian, non motorraren abiarazte-gelditze sistemak, turbo-lag-ek eta enbrage bikoitzeko transmisio automatikoek frustrazio punturaino dibertigarri egiten duten gidatzea.

Asko, asko gustatzen zitzaidan Arkana herrian zehar gidatzea. Ez zitzaidan ere gustatu nire bidetik ateratzea kaletik maldan behera, nire bidetik atzera egin eta kalean gora, eta horrek benetan beldurra ematen zien pasatzen ziren batzuk.

Zergatik? Transmisioak kotxea aurrera eta atzeraka ibiltzea ahalbidetzen zuelako. Hau gelditu behar zuen Auto Hold botoi bat dago, baina baliteke balazta-pedala behar bezain gogor ez sakatu aktibatzeko.

Esekidura zurrunegia da lur malkartsuetan. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Horren ordez, gehiegi konpentsatu nuen eta abiadura gehiegi aplikatu nuen. Honek nire zolagailuetako pneumatikoei bira eman zien pixka bat, eta, beraz, balazta egin nuen eta, ondoren, zinta gainetik bota nuen errepidera, autoaren atzealdea maldan behera begira zegoen eta berriro atzera egin zuen gidatzeko aldatzen nintzen bitartean. Gero, berriro ere, pneumatikoek beheko errepidea urratuz joan ziren transmisioa desmuntatu eta turboa ostikoka hasi zenean, txistuka motorrak bere zurrumurru lausoa eman eta autoa espero baino azkarrago joan baino lehen.

Txarra zen. Eta pare bat aldiz ere gertatu zen.

Beste garai batzuetan ez zen oso ona. Transmisioa etengabe aldatzen zen engranajeen artean abiadura handiagoetan arin azeleratzen zenean edo gurutzaldi-kontrol moldagarria aktibatuta zegoela, neurri handi batean maila aldaketaren ondorioz. Beraz, ni bezalako eremu menditsu batean bizi bazara (Mendi Urdinak), transmisioa zein lanpetuta dagoen ikusiko duzu goiko hiru martxarekin, nahiz eta 80 km/h-ko abiadura mantentzeko. Eta ez du abiadura oso ondo mantentzen gurutzaldi-kontrol moldagarria erabiliz.

Are okerragoa zen abiadura baxuko gidatzeari aurre egiten diozunean. DCT-ren zalantza zalantza-une bihurtu zen aurrerapen bat-bateko eztandaren aurretik - ez da dibertigarria hezean. Horrek esan nahi du batzuetan atzean geratuko dela eta batzuetan azkarregi ateratzen dela sentituko dela. Azalera lehorretan ere irristaketa izango duzu, eta askotan bizi izan dut hori autoan egon naizen bitartean.

Kontua da, auto honetan gasolina pedala nola sakatzen duzun kontuan izan behar duzula. Nire ustez, ez duzu hainbeste pentsatu behar auto automatikoa gidatzen duzunean. DCT kaxa duten lehiakide asko hau baino askoz hobeak dira - Hyundai Kona, adibidez, baita VW Tiguan apur bat handiagoa ere. 

Arkanak ibiltzen duen baino itxura hobea du. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Zuzendaritza arina da MySense gidatzeko modu estandarrean, neurri batean zure gustura pertsonaliza dezakezuna. "Sport" gidatzeko modua hautatzeak (edo, besterik gabe, "Sport" gidatzea MySense-n ezartzeak) pisu gehigarria gehitzen dio, baina esperientziari ez dio inolako sentsazio gehigarririk gehitzen, beraz, gidari gogotsuarentzat, gozamenari dagokionez ezer gutxi dago aurkitu gabe. Orokorrean gidatzeko benetako "sentimendua" da, eta, egia esan, pixka bat motela da erantzuten, espero baino biraketa-erradio handiagoa (11.2 m). Hainbat bira eman ditzake hainbat mugimendutan, eta atzeko kamera askotan denbora errealeko egoeraren atzean arriskutsu geratzen dela ikusi dut.

Segmentu honetako SUV askorekin gertatzen den bezala, gidatzea hirian erraz gidatzeko diseinatuta dago, ez errepide irekian dibertitzeko. Beraz, Megane RS bezala gidatzea espero baduzu, erosi auto hau. 

Suspentsioa nahiko konfiantzazkoa zen. Ertz sendoa du eta bide irekian zentzuz maneiatzen dela sentitzen da, baina abiadura baxuagoan, lubaki edo zulo sakonak jotzen dituzunean, gorputza oso zapuztu egiten da gurpilak zuloetan hondoratzen direla dirudielako. Dena den, oso ona da abiadura-balantzetan.

Aurrerako gurpileko trakzioa (2WD) errepidez kanpoko ibilgailua den arren, mendilerroan dagoen legar-pista batean gidatzen ibili nintzen eta esekidura zurrunegia iruditu zitzaidan zati korrugatuekin alderatuta, eta autoa errebotea eragin zuen. 18 hazbeteko gurpil handiak. Transmisioak berriro ere traba egin zuen, behar nuen tokira eraman ninduen trakzio-kontroleko sistema gogotsu batekin batera. Lurraren argia 199 mm-koa da, eta hori ona da mota honetako SUV baterako. 

Orduan norentzat?

Esango nuke kotxe hau bide luzea egiten dutenentzat bidelagun ona izan daitekeela. Autopistan eta autobidean nahiko sotila da, eta hor dira suspentsioa eta transmisioa gogaikarri gutxien. Eta tira, zerbitzu-tarte luze horiei etekinik handiena ateratzen ere lagun zaitzake. Newcastle-tik Sydneyra edo Geelong-era Melbournera doan gidariek, hau izan liteke kontutan hartu beharrekoa.

epaia

Renault Arkana SUV txikien segmenturako osagarri interesgarria da, zalantzarik gabe. Itxura eta erakargarritasun maila du gainontzeko gurutze-brigada trinkoetatik bereizten dituena, eta Europako markako SUV baterako nahikoa den prezioa. Inklusioak kontuan hartuta, gure aukera erdi mailako Intens izango litzateke. 

Zenbait kasutan, gidatzeko esperientzia frustragarri batek eta ontziratzea arriskuan jartzen du teilatuaren ondorioz. Hori bai, beste ezer baino autobidean gidatzen duten bakarka edo bikoteentzat, alternatiba erakargarri bat izan daiteke.