Renault Kadjar 2020 berrikuspena

Zer da Qajar?

Hau oso urrun dago frantsesezko esaldi ezezagun batetik edo gutxitan ikusten den izaki mistiko baten izenetik. Renaultek esan digunez, Qajar "ATV" eta "agile" nahasketa bat da.

Itzulduta, honek SUV hau zer egiteko gai den eta kirola duen ideia bat eman behar dizu, baina uste dugu Australiako erosleentzat duen ezaugarririk garrantzitsuena bere tamaina dela.

Ikusten duzu, Kadjar SUV txiki handi bat da... edo tamaina ertaineko SUV txiki bat... eta Renault-en gaman kokatzen da Captur oso txikiaren eta Koleos handien artean.

Jakin behar duzuna zera da: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V eta Nissan X-Trail bezalako "erdiko" SUV ezagunen eta Mitsubishi ASX Mazda bezalako alternatiba txikiagoen artean hutsune estuan dagoela. CX-3 eta Toyota C-HR.

Hori dela eta, erosle askorentzat erdiko bide ezin hobea dirudi, eta Renault-en bereizgarria eramateak Europako erakargarritasun bat du zerbait ezberdina bilatzen ari den jendea erakartzeko.

Renault Kadjar 2020: Bizitza
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.3L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$22,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Kadjar hiru zapore ditu Australian: oinarrizko Life, erdi mailako Zen eta goi mailako Intens.

Benetan zaila da zehaztapen bakoitza itxuratik bereiztea, erakargarritasun handiena aleazio gurpilak izanik.

Sarrera-maila Life 29,990 $-tan hasten da - Qashqai lehengusua baino apur bat gehiago, baina hasieratik nahiko multzo ikusgarri batekin justifikatzen du.

17 hazbeteko aleazio gurpilak daude (ez altzairuzko Kadjar gamarako), 7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto konexioarekin, 7.0 hazbeteko tresna digitala puntu matrizeko neurgailuekin, zazpi bozgorailuko audio sistema, zona bikoitza. klima-kontrola. Kontrola puntu matrizeko pantailekin, eskuzko doikuntza duten oihalez moztutako eserlekuak, barruko giroko argiztapena, giltza eskuan piztuta, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak atzeko kamerarekin, pneumatikoen presioaren kontrola, euria detektatzeko garbigailu automatikoak eta faro halogeno automatikoak.

7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin dator.

Segurtasun aktibo estandarrak larrialdiko balazta automatikoa barne hartzen du (AEB - hiriko abiaduran bakarrik funtzionatzen du oinezkoak edo txirrindulariak detektatu gabe).

Zen hurrengo lerroan. 32,990 $-tik aurrera, Zen-ek goiko guztiak gehi oihalezko eserlekuen estalki berrituak barne hartzen ditu gerri-euskarri gehigarriarekin, larruzko bolantea, sakagailu bidezko piztearekin giltzarik gabeko sarrerarekin, putzu-argiak, aurrealdeko eta atzeko laino-argiak aurrealdeko biratzeko funtzioarekin, alboko aparkalekua. sentsoreak (sentsorera 360 gradutara iristeko), ispilu argiztatuak dituzten eguzki-biserak, teilatuko errailak, ukipen bakarreko atzeko eserleku tolesgarriak, atzeko beso-euskarria bi edalontzi dituena, atzeko aire-aire-zuloak, maleta-zorua altxatua eta tolesgarri berotua eta automatikoa. ispilu hegala.

Segurtasun aktiboaren zehaztapena Blind Spot Monitoring (BSM) eta Lane Departure Warning (LDW) barne hartzeko zabaldu da.

Goi mailako Intens-ek (37,990 $) 19 hazbeteko bi tonuko aleaziozko gurpil handiak (Continental ContiSportContact 4 pneumatikoekin), eguzki-teilatu panoramiko finko bat, ateetako ispilu elektrokromatikoak, Bose premium audio-sistema, larruzko eserlekuen mozkin elektrikoa ditu. gidariaren doikuntza, aurrealdeko eserleku berotuak, LED faroak, LED barruko argiztapena, esku libreko aparkaleku automatikoa, habe altuak automatikoak, Kadjar markako ate-bazterrak eta aukeran dagoen kromozko estalkia osoan.

Intens-en goiko bertsioa 19 hazbeteko bi tonuko aleazio gurpilekin hornituta dago.

Kotxe guztiak ondo deskribatuta daude baina elkarrengandik oso hurbil errendimendu eta itxura aldetik. Hasierako erosleentzat ona, baina agian ez hainbeste Intenseko erosleentzat. Aukera bakarra atzeko ispilu automatikoki itzaltzeko eta eguzkitako teilatuaren pakete bat ($ 1000) sorta ertaineko mozketetarako, gehi premium pintura gama osorako ($ 750 - lortu urdina, hori da onena).

Pena da goi-mailako Intens-ek multimedia ukipen-pantaila handia falta izatea kabinari dotorea emateko. Gehien kezkatzen gaitu Qajar benetan altxa dezakeen abiadura handiko radar defentsa kit baten faltak.

Prezioari dagokionez, seguruenik bidezkoa da Kadjar Europako tamainako beste lehiakide nitxo batzuen aurrean erosiko duzula pentsatzea Skoda Karoq (32,990 $-tik aurrera) eta Peugeot 2008 (25,990 $-tik aurrera).

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Renault-en desberdintasunetako bat bere diseinua da, eta Kadjar-a, berriz, lehiakideengandik desberdintzen da Europako kutsu batean.

Bizitza errealean dago, batez ere goi-mailako diseinuan, eta maite ditut bere gurpil-arku handiak eta kurbatuak eta ondo hornitutako kromozko moldura.

Aurrealdeko eta atzeko faro zizelkatuak dira Renault-en bereizgarria, nahiz eta efekturik onena kolore urdineko LEDekin lortzen den, goi mailako Intens-en soilik eskuragarri.

Renault-en desberdintasunetako bat bere diseinua da, eta Kadjar-a, berriz, lehiakideengandik desberdintzen da Europako kutsu batean.

Lehiaketa batzuekin alderatuta, esan liteke Kadjar-ek ez duela zirraragarria dirudiela, baina, behintzat, ez du Mitsubishi Eclipse Cross bezalako polemikarekin mugatzen.

Kadjar-en barrualdea benetan distira egiten duen tokian dago. Zalantzarik gabe, Qashqaitik gorako urrats bat da mozteko orduan, eta ukitu polit eta ongi diseinatutako ugari ditu.

Altxatutako kontsola eta marratxoa kromo eta gris dotore ezberdinetan daude, nahiz eta eserlekuetatik ez diren aukera bakoitzaren artean alde handirik egon; berriro ere, hori ona da oinarrizko auto erosleentzat.

Qajar bizitza errealean dago, batez ere premium margoetan.

Tresna digital-multzoa txukuna da eta, gama osoko giro-argiztapenarekin konbinatuta, Eclipse Cross edo Qashqai baino giro dotoreagoa sortzen du kabinan, baina ez 2008koa bezain zoroa. Aukera batzuk instalatuta, Karoq dudarik gabe Renault-i bere dirua ematen ari da.

Azpimarratzeko beste ukitu batzuk ukipen-pantaila eta klima-kontrola dira dialen barruan puntu matrizeko pantailak dituena.

Argiaren gaia jabeei egokitzen zaien edozein koloretara alda daiteke, baita tresna digitala ere, lau diseinutan eskuragarri dagoena, minimalistatik kirolera arte. Gogaikarria denez, biak aldatzeak hainbat ezarpen-pantailen ezagutza sakona eskatzen du.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Kadjar-ek dimentsio bikainak ditu SUV txikitzat hartzen baduzu. Hanketarako lekua, ekipamenduak eta maleteroen espazioa ditu goiko tamaina kategoriako SUVekin erraz lehiatzen direnak.

Aurrealdean, harrigarriro zabalera handia dago gidatzeko posizioa tente egon arren, eta hori ez du eraginik goiko Intens-en eskuragarri dagoen eguzki-teilatuak.

Pantaila multimedia erabiltzeko erraztasuna bere Nissan anai-arreba baino liga bat altuagoa da gutxienez, software nahiko duinarekin. Hemen desabantaila nagusia bolumenaren botoirik eza da hegan doikuntza azkar egiteko.

Horren ordez, pantailaren alboan dagoen ukipen-panela erabiltzera behartuta zaude. Zorionez, klima-kontrola diseinu zentzuzkoa du hiru dial eta pantaila digital freskoekin barruan.

Ironikoki, maila altuagoetan ez dago pantaila handiagorik, eta Koleos handiagoetan ez dago pantaila erretratu ikusgarririk.

Aurreko eserlekuetako ekipamenduei dagokienez, erdiko erdiko kontsola zatitu handia, ate ziriluak eta klima kontrolatutako biltegiratze konpartimentu handi bat daude, bi USB ataka, ataka laguntzaile bat eta 12 voltioko entxufe bat ere baditu.

Kadjar-ek dimentsio bikainak ditu SUVtzat hartzen baduzu. SUV txikia izan arren, Kadjar-ek tamaina ertaineko SUVekin arerio dituzten hanketarako lekua eta erosotasunak ditu.

Lau botila euskarri daude, bi erdiko kontsolan eta bi ateetan, baina txikiak dira estilo frantses tipikoan. Espero ezazu 300 ml-ko ontziak edo gutxiago gordetzea.

Atzeko eserlekua ia ikuskizunaren protagonista da. Eserlekuaren moldaketa zoragarria da gutxienez probatu ahal izan genituen bi klase nagusietan, eta belauneko leku asko nuen gidatzeko posizioaren atzean.

Buru-aldea zoragarria da, baita atzeko irteerak, beste bi USB ataka eta 12 voltioko entxufea ere. Larruz moztutako beso-euskarri tolesgarri bat ere badago, bi botilaren euskarria, ateetan botilaren euskarria eta gomazko ukondoa dituena.

Gero bota dago. Kadjar-ek 408 litro (VDA) eskaintzen ditu, hau da Qashqai (430 litro) baino apur bat gutxiago, Skoda Karoq (479 litro) baino askoz gutxiago, baina Mitsubishi Eclipse Cross (371 litro) baino gehiago, eta gutxi gorabehera. Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar-ek 408 litroko (VDA) ekipajea eskaintzen du.

Oraindik parean eta are handiagoa da benetako tamaina ertaineko lehiakide batzuk baino, beraz, garaipen handia da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Kadjar motor eta transmisio batekin bakarrik dago eskuragarri Australian gama osorako.

1.3 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motorra da, potentzia lehiakorra duena (117 kW/260 Nm).

Motor hau Daimlerrekin batera garatu zen (horregatik agertzen da Benz A eta B klaseetan), baina potentzia pixka bat gehiago du Renault konfigurazioan.

1.3 litroko gasolina turbodun motorrak 117 kW/260 Nm-ko potentzia garatzen du.

Eskuragarri dagoen transmisio bakarra zazpi abiadurako enbrage biko EDC bat da. Abiadura baxuetan enbrage bikoitzeko astindu ezagunak ditu, baina leunki aldatzen da errepidean zaudenean.

Australiara bidaltzen diren Qajar-ek gasolina baino ez dute aurrealdeko trakzioa. Eskuzko, diesel eta gurpil integraleko trakzioa Europan eskuragarri daude, baina Renaultek dio Australian eskaintzeko produktu nitxoegia litzatekeela.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Enbrage bikoitzeko autoa eta geldialdi-abiarazte-sistema erabiliz, Renault-ek 6.3 L/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatua jakinarazi du Australian eskuragarri dauden Kadjar aldaera guztietarako.

Gure gidatze-zikloak mundu errealean eguneroko gidatzea islatzen ez duenez, oraingoan ez dugu benetako zenbakirik emango. Begiratu gure astebeteko azken errepideko proba nola egiten dugun ikusteko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Kadjar segurtasun aktiboa gauza handia den merkatu batean sartzen ari da, beraz, pena da radaretan oinarritutako abiadura handiko segurtasun aktiborik gabe etortzea aukera batean zein bestean.

Auto City Speed ​​​​Larrialdi Balaztaketa (AEB) dago, eta goi-mailako Zen eta Intens-ek puntu itsu-kontrola eta erreitik irteteko abisua (LDW) lortzen dute, eta horrek soinu-efektu bitxi bat sortzen du zure erreia uzten duzunean.

Gurutzetako kontrol aktiboa, oinezkoen eta txirrindularien detekzioa, gidarien abisua, trafiko seinaleen aitorpena falta dira Kadjar-en zerrendan.

Espero den segurtasuna sei airbagek, egonkortze sistema batek, trakzio kontrolak eta balaztak ematen dute, baita maldan abiatzeko laguntza sistema batek ere.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Renault-ek Kadjar merkaturatzen du "555" jabetza-eskema eguneratu batekin batera, bost urteko kilometraje mugagabeko bermearekin, bost urteko errepideko laguntzarekin eta bost urteko prezio mugatuko zerbitzuarekin.

Horri esker, Renault-i lehiakide japoniar nagusiekin ere serio lehiatu zen.

Kia-ren Seltos liderra tamaina kategoria honetan zazpi urteko/kilometraje mugagabeko promesa batekin.

Kadjar linearen zerbitzu-gastuak 399 $ dira lehenengo hiru zerbitzuetarako, 789 $ laugarrenerako (ordezko bujiak eta beste elementu garrantzitsu batzuengatik), eta 399 $ laugarrenerako.

Zalantzarik gabe, ez da inoiz ikusi dugun mantentze-plan merkeena, baina aurreko lau urteko mantentze-plana baino hobea da. Qajar guztiek 12 hilabetero edo 30,000 km-ko zerbitzua behar dute, lehenengo gertatzen dena.

Kadjar-ek kronometraje katea du eta Espainian egina dago.

Zer da gidatzea? 7/10

Mekanika interesgarriagoekin, Kadjar-ek SUV txiki bat gidatzeko esperientzia guztiz paregabea du.

Egokitzea, oro har, oso ona da. Renault honetan altu esertzen zara, baina ikusgarritasun bikaina eskaintzen du, aurrealdean eta alboan behintzat.

Atzeko aldean, apur bat beste istorio bat da, non diseinua apur bat laburtzen den maletaurreko leihoan eta hildako puntu txikiak sortzen dituzten C-zutabe laburretarako egina dago.

Erdialdeko Zen eta goi mailako Intens probatu ahal izan genituen, eta egia esan, zaila izan zen bien artean aukeratzea ibiltzeko orduan. Intensen gurpil handiak izan arren, kabinako errepideko zarata oso baxua zen.

Motorra hasieratik unitate txiki bizia da, 1750 bira/min-ko momentu maximoarekin eskuragarri dagoena.

Ibilaldia leuna eta erosoa izan zen, Qashqai baino are gehiago, Kadjar malguki malguekin.

Zuzendaritza interesgarria da. Nolabait, Qashqai-n agertzen den direkzio arina baino are arinagoa da. Hasieran ona da Kadjar-a abiadura baxuagoetan nabigatzeko eta aparkatzeko oso erraz egiten baitu, baina arintasun horrek abiadura handiagoetan sentikortasun falta eragiten du.

Besterik gabe, gehiegizko laguntza (elektrikoa) sentitzen du. Oso feedback gutxi iristen zaizu eskuetara eta asko zailtzen du bihurguneen konfiantza.

Manipulazioa ez da txarra, baina direkzioa eta grabitate-zentro naturala altuak pixka bat oztopatzen dute.

Ibilaldia leuna eta erosoa izan zen.

Motorra hasieratik unitate txiki bizia da, 1750 bira/min-ko momentu maximoarekin eskuragarri dagoena. Azelerazioan turbo-lag eta transmisioaren bilketa apur bat besterik ez dago, baina pakete osoak harrigarriro erantzuten du.

Transmisioak abiaduran adimentsuagoa dirudien arren, engranaje-ratioak azkar aldatzen dituen arren, motorraren mugak nabariak dira autobideko maniobrak edo abiadura handiagoko ibilbide bihurrietan. Hasierako punta-punta horren ondoren, ez dago potentzia handirik.

Kadjari zuzendu ezin diozun kritika bat deserosoa dela da. Kabinako fintasunak bikaina izaten jarraitzen du abiaduran, eta gidari arinarekin bidaia luzeetan ere urduri jarriko zaizkizun ezaugarri batzuk daude.

epaia

Kadjar errepidez kanpoko munduan lehiakide interesgarria da, dimentsio ezin hobeak eta estilo europarra, kabinako giroa eta infoentretenimendu sistema ikusgarria dituena, lehiakide batzuen prezioen jauzi txikia osatzeko.

Zalantzarik gabe, erosotasuna eta fintasuna lehenesten ditu kirol edo dibertigarrien ibilaldiaren gainetik, baina uste dugu hiriburuan denbora gehien igarotzen dutenentzat hiri-beroki egokia izango dela.

Gure aukera zena da. Segurtasun gehigarria eta ezaugarri tekniko garrantzitsuenak eskaintzen ditu prezio bikainean.

Intens-ek distira gehien baina prezioan jauzi handia du, eta Life-k segurtasun-ezaugarri gehigarri eta zehaztapen adimentsu horiek falta ditu.

Oharra: CarsGuide-k ekitaldi honetara joan zen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta otorduak eskainiz.