Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ez dago Renault lo dagoela, azken finean, azken urteetan auto berri (eta modelo) dezente atera dira muntaketa-kateetatik, baina ez da benetan ezer gertatu. Renault marka oso gustuko ez dutenek ere esango dute, eztarrian kolpearekin ere, autoa ona dela. Edo, gutxienez, desberdina, edo gutxienez ona izateko potentziala du.

Belaunaldi berriekin gertatzen den bezala, akats edo gabezia txikiak posibleak dira, normalean ekoizpenaren lehen urtean ezabatzen direnak eta, ondorioz, autoa azkenean fabrikatzaileak hasieran nahi zuena baino ez da bihurtzen. Baina ez larritu, batez ere gidariak agian ohartuko ez diren gauza txikiak dira. Agian ordenagailuaren ezarpenak, menu batzuen sinkronizazioa, hizketa eta nabigazio hizkuntza eta antzekoak besterik ez dira.

Megan ere badaude halako huskeriak nabigatzailearen hizkeraren arrakastarik gabeko itzulpena, hala ere, eslovenieraz hitz egiten duen, arrakastarik gabeko esamolde batzuekin bada ere. Renault Navigator honek benetako emakume bat bezala hitz egiten du - beti, eta batzuetan gehiegi. Baina, bestaldetik ikusita, askok ongi etorria izango dute, zaila izango baita galtzea hainbeste elkarrizketa eta agindu baldin badira. Nabigazio zehatza izan arren, hori egiteko gai izango diren gidariek, hobe da taxi bat hartzea. Dagoeneko, modeloaren barruan, bertsioak oso desberdinak izan daitezke, eta Megane berriarekin ez da ezer aldatu. Lehenik eta behin, noski, txalogarria da hau benetan kotxe berria dela, eta ez berritua, zalantzarik gabe idatz dezakegula. Bere aurrekoarekin diseinu-irudi batzuk existitzen diren arren, diseinu berria hain da freskoa eta atsegina, ezen inork ez duela gehiago pentsatuko modelo zaharrean.

Gero GT bertsioa dago eta oraingoan guk geuk probatu dugu. Urrutitik, laikoa ere kirol bertsioa dela ohartzen da. Baina, batez ere, zokalen kolorea, spoiler, bumper bereziak eta 18 hazbeteko gurpil handiak nabarmendu ziren. Normalean kirol-bertsioak gidari arruntek askotan erabiltzen ez dituzten kolore bizietan margotzen dira. Baina Renault kolore hau zerbait berezia da, bizia den arren, ez da nabarmentzen eta ederki distira egiten du eguzkitan. Ondo ibili Reno, hasiera ona. Aurreko entrenamenduak ez bezala, Megane probak ere barnealdearekin harrituta utzi zuen.

Eserlekuak bikainak dira, izkinetan ere lan bikaina egiten baitute gorputzari behar den alboko euskarria ematen diotenean eta, beraz, ederrak ez ezik, praktikoak ere badira. Bolantea kirol eta lodia besterik ez da, eta Megane GT 205 transmisio automatikoa duenez, gidariak belarriak ere baditu martxak aldatzeko. Gurpilaren atzean txalogarriak dira, hau da, ez dute harekin biraka egiten, baina egia da altuegi jar daitezkeela. Baina behean haizetako garbigailuaren palanka eta irrati-kontroleko etengailuekin jendetza dago. Gainera, kotxean dagoen guztia R-Link 2 sistemak kontrolatzen du. 2 markarekin, argi dago jadanik oinarrizko bertsioaren eguneraketa dela, baina 3. bertsioa ikusten dugunean, egun alaia izango da. Ez da zerbait oso gaizki dagoenik, baina konponbide eta hobekuntza batzuk ongi etorriak izango lirateke. Ona da proba Megane 8,7 hazbeteko pantaila bertikal batekin hornituta egotea. Kudeaketa errazagoa bihurtu da, aplikazio gehienak pantailan itxuraz handiak diren botoiak erabiliz irekitzen dira. Hala ere, horietako batzuk txikiegiak dira, menu nagusiko pankarta bezala. Zaila da gidatzen ari zaren bitartean kolpatzea, baina, zoritxarrez, Megane-k ez du gidariarentzat erabilgarria izan daitekeen pantaila kontrolatzeko botoirik, batez ere lur txarretan gidatzen denean eta autoa gehiago errebotatzen duenean. Orduan zaila da hatzarekin pantailako pankarta txiki bat sakatzea. Baina gehienetan, pantaila ikusgarria da, batez ere nabigazioa, pantaila osoa erabiltzen baitu mapa bat marrazteko. Begiratzea erraza, azkarra eta segurua da. Probako autoak GT etiketa zuenez, noski, bere funtsa gidatzea da. Bertsio arruntak ez bezala, GTk kirol-karrozerria dauka.

Txasisa zurrunagoa eta kirolagoa da, ibilaldi normal eta lasai batean sentitzen dena, baina ez gehiegi. Zaila izango da aitona-amonak konbentzitzea halako auto bat eros dezaten, baina gidari dinamikoari asko gustatuko zaio gidatzea. Gehitutako puntu goxo bat 4Control lau gurpileko direkzioa da. 60 kilometro orduko abiadurara arte (hautatutako kirol moduan 80 kilometro orduko gehienez), atzeko gurpilek aurrealdearen kontrako noranzkoan biratzen dute, eta haren gainean norabide berean. Ondorioz, abiadura baxuetan maniobragarritasun hobea eta abiadura handietan egonkortasun eta kontrolagarritasun hobea da. Noski, motor indartsurik gabe ez dago kiroltasunik. Megane GT proban, benetan 1,6 litrokoa baino ez zen, baina turbokonpresor baten laguntzarekin, 205 "zaldi" ditu. Horrela, gidaria ez da inoiz lehor geratzen, eta beti dago nahikoa potentzia eta momentu. Azelerazioa ona da, nahiz eta hiriko azelerazio datuak ez diren bereziki ikusgarriak, batez ere autoaren pisua kontuan hartuta, hau da, klaseko txikienetakoa baita. Gasolina turbodun edozein motorrekin gertatzen den bezala, erregai-kontsumoan gidariaren hankaren pisuak eragin handia du.

Batez besteko proba ibilaldi nahiko dinamikoa dela eta, beraz, zirkulu normaleko erregai kontsumoaren datuak autoritate handiagoak dira. Baina, oro har, 200 "zaldi" onek elikatu behar dute. Era berean, txalogarria da enbrage bikoitzeko EDC transmisio automatikoa, nahiko azkar eta trabatu gabe aldatzen dena. Arazo txiki bat du abiarazte arinarekin, baina gidariak gidatzeko kirol modua hautatzen duenean Multi-Sense sistemaren bidez autoa salto egin besterik ez denean. Multi-Sense sistemak azeleragailuaren pedalaren, bolantearen, transmisioaren, motorren eta xasisaren erantzuna egokitzen duelako hautatutako kirol moduan. Sport programaz gain, gidariari Erosotasuna eta Neutroa eta Perso ere eskaintzen zaizkio, gidariak bere gustura eta nahietara pertsonaliza ditzakeenak. Megane GT-k ondo gidatzen du aukeratutako gidatzeko estiloa edozein dela ere.

Txasisak ondo funtzionatzen du, ESP sistemarekin apur bat haserretu gaitezke azkarregi joatea zailduz, badirudi Megane-k are azkarrago bihurtzeko gai izango dela ESP potentzia mugarik gabe, eta bezain seguru eta fidagarria da. . Gidariak proiekzio-pantaila bat ere badu Megane GT-n, hau da, bertsio merkeagoa da, hau da, pantaila txiki bat altxatzen da arbelaren goialdetik. Lagunekin alderatuta, Renault onenetakoa da, baina oraindik ez dugu gomendatzen. Bertsio (gegia) merkea da, eta datuak haizetakora zuzenean proiektatzen dituen bakarra da. Jakina, oraindik segurtasun eta laguntza sistema ugari daude eskuragarri, horietako asko kostu gehigarri baten truke, baina orain bezeroren batek Renault edo Megane batean ere nahi ditu.

Besteak beste, probako autoak faro automatikoarekin eta faro txikiekin aldatzeko sistema automatikoa zuen, luzeegia (luzeegia) luze jarraitzen duela, eta datozen gidariek faroak "iragartzeko" eragiten dute. Agian Meganen faroak orain diodoak izan daitezkeelako (probako autoa), baina ertz urdin gogaikarri batekin. Gidaria ohitu egiten da denborarekin, edo baita datozen gidariak argi eta garbi. Orokorrean Renault ondo atera dela dirudi. Megane proiektua ongi burutu da, orain bezeroak mugitzen ari dira. Jakina, arrakastaz eta ongietorri behar duten merkaturatzaileek (prezio merkean eta beherapenekin irakurri) autoa azken bezeroari ekartzen diote. Hala ere, produktu on batekin, zeregina askoz ere erraztu zuen.

Sebastian Plevnyak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	24.890 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua:	27.820 € XNUMX €
Potentzia:	151kW (205 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,6 s
Gehienezko abiadura:	230 km / h
Bermea:	Bi urteko bermea kilometrajea mugatu gabe, margoaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte, bermea luzatzeko aukera.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	801 €
Erregaia:	7.050 €
Pneumatikoak (1)	1.584 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	9.147 €
Derrigorrezko asegurua:	2.649 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6.222 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	27.453 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 79,7 × 81,1 mm - desplazamendua 1.618 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 151 kW (205 l .s.) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,2 m / s - Potentzia espezifikoa 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - Gehienezko momentua 280 Nm 2.400 rpm - 2 goi-kame-ardatz (katea) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokargagailua - aftercooler.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako EDC enbrage bikoitzeko transmisioa - np ratioak - 7,5 J × 18 hagunak - 225/40 R 18 V pneumatikoak, 1,92 m-ko errodadura-tartea.
Edukiera:	abiadura maximoa 230 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 7,1 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuriak 134 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,4 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.392 kg - baimendutako pisu osoa 1.924 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 730 - baimendutako teilatuaren karga: 80
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.359 mm - zabalera 1.814 mm, ispiluekin 2.058 1.447 mm - altuera 2.669 mm - gurpil-distantzia 1.591 mm - pista aurrealdean 1.586 mm - atzeko 10,4 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 910-1.120 mm, atzekoa 560-770 mm - aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1.000 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 470 mm - maletategia -434 1.247. 370 l – eskulekuaren diametroa 50 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometroaren egoera: 2.300 km
0-100km azelerazioa:	7,6s
Hiritik 402m:	15,5 urte ( (150 km / h) km / h)
probaren kontsumoa:	9,5 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	74,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

Balorazio orokorra (339/420)

• Denbora asko igaro ondoren, Renault berriro, ikusgarria. Gidariak ez ezik, jendea ere hurbiltzen du. Bestela, denborak esango du horrek guztiak nola eragingo duen salmenten kopuruetan, baina hasiera ona baino gehiago da.

• Kanpokoa (13/15)

  Denbora asko igaro ondoren Renault, berriro ere oinezkoen arreta erakartzen duena.

• Barrualdea (99/140)

  Kanpoaldea bezala, barrualdea txalogarria da. Gainera, probako autoak pantaila handi (eta bertikala!) Batez hornituta zegoen. Eserlekuak ere goraipatzen ditugu.

• Motorra, transmisioa (58
  
  
  / 40)

  1,6 litroko motorra baino ez da, baina 205 zaldikoa da ikusgarria, eta xasis ona eta enbrage bikoitzeko transmisioa osatzen dituzte.

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

  Gidatze dinamikorako eta bereziki gidari dinamikorako diseinatua, baina gidatzea lasai ez zaio arrotza egiten.

• Emanaldia (26/35)

  Turboalimentatutako gasolina motor klasikoa, azelerazioa baretzen duena eta, ondorioz, gasaren kilometroak narritatzen duena.

• Segurtasuna (37/45)

  Serie gisa kuota gehigarri baten truke, baina orain guztiz segurua eroslearentzat.
  
  
  - Laguntza sistemak.

• Ekonomia (42/50)

  Zaila da inor konbentzitzea horrelako makina bat erosketa ekonomikoa dela, baina eskaintzen duenagatik, bere prezioa erakargarria baino gehiago da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Transmisio

motorra

inprimaki

xasis sendoa

barruan sentitzea

Aurreko LED argien ertz urdinak oztopatzen du

atzeko airbag handiek atzeko ikuspegia iluntzen dute